专利名称：一种电动车动力总成悬置系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种电动车动力总成悬置系统。
背景技术：
随着全球能源与环境问题日渐突出，各国节能减排的相关法规日趋严格，作为燃油汽车的替代运输工具的电动车凭借着结构简单、对环境零污染等诸多优点受到了越来越多的关注。相比燃油车中所使用的由发动机和变速箱组成的动力总成，安装在电动车动力总成机舱内的动力总成体积更小。但是，在大多数电动车动力总成悬置系统中，电动车动力总成的布置方式却依然采用燃油车动力总成的布置方式(即将动力总成直接与悬置相连)。 这种布置方式未能充分利用电动车动力总成体积较小的优点，电动车动力总成机舱内的一部分空间被闲置下来。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动车动力总成悬置系统，该悬置系统能够充分利用电动车动力总成机舱内的空间，使电动车动力总成悬置系统获得更好减振性能。为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车动力总成悬置系统，包括动力总成和用于固定该动力总成的悬置，其中，该悬置系统还包括吊装横梁，该吊装横梁与所述悬置连接；安装支架，所述动力总成通过所述安装支架吊装在所述吊装横梁上。优选地，所述动力总成可以包括电动机和与该电动机相连的减速机构。优选地，所述安装支架可以包括第一安装支架，该第一安装支架的上端与所述吊装横梁连接，下端与所述减速机构连接；第二安装支架，该第二安装支架的上端与所述吊装横梁连接，下端与所述电动机和所述减速机构连接。优选地，所述安装支架还可以包括第三安装支架，该第三安装支架的一端与所述吊装横梁连接；第四安装支架，该第四安装支架的一端与所述第二安装支架连接，另一端与所述第三安装支架连接。优选地，所述悬置可以包括第一悬置，该第一悬置与所述吊装横梁的一端连接； 第二悬置，该第二悬置与所述吊装横梁的另一端连接；第三悬置，该第三悬置与所述动力总成连接。优选地，所述第三悬置与所述动力总成的所述减速机构连接。优选地，所述吊装横梁上固定有多对肋板，所述安装支架通过与每对肋板连接而固定到所述吊装横梁上。优选地，所述各安装支架与所述肋板的连接处设置有减振衬套。优选地，所述吊装横梁为方形中空钢管。通过上述方式，本实用新型通过增加吊装横梁，将电动车动力总成吊装在吊装横梁上，从而使整个动力总成悬置系统获得更好的减振性能。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是根据本实用新型的一个实施方式的电动车动力总成悬置系统的正视图；图2是根据本实用新型的一个实施方式的电动车动力总成悬置系统的俯视图。附图标记说明1电动机[0020]2减速机构[0021]3吊装横梁[0022]11第—“悬置[0023]12第二^悬置[0024]13第三悬置[0025]21第—-安装支架[0026]22第二安装支架[0027]23第三安装支架[0028]24第四安装支架
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。图1示出了本实用新型的一个实施方式的电动车动力总成悬置系统的正视图，其中，该动力总成悬置系统包括动力总成和用于固定该动力总成的悬置，在此基础上，该动力总成悬置系统还包括吊装横梁3和安装支架，动力总成通过安装支架吊装在吊装横梁3上， 而吊装横梁3则与悬置直接连接。其中，动力总成可以包括电动机、电机控制器等装置在内的动力输出或传递装置。 在本实用新型的实施方式中，动力总成由电动机ι和减速机构2组成。更具体地，如图1所示，与吊装横梁3连接的安装支架根据连接位置的不同可以分为第一安装支架21，该第一安装支架21的下端与减速机构2固定连接；第二安装支架22， 上端固定在位于减速机构2上方且靠近吊装横梁3左端的部分上；该第二安装支架22的下端与电动机1和减速机构2分别固定连接，上端固定在位于电动机1和减速机构2连接处的上方且靠近吊装横梁3中间的部分上。其中，第二安装支架22既能够将减速机构2与电动机1吊装在吊装横梁3上，又能够使减速机构2与电动机1更稳定的固定在一起。在此基础上，安装支架还可以包括第三安装支架23，该第三安装支架23的一端固定在吊装横梁3靠近右端的部分上；第四安装支架24，该第四安装支架M的一端与第二安装支架22固定连接，另一端固定在第三安装支架23的相对连接端的另一端上。这样，第二安装支架22、第三安装支架23和第四安装支架M首尾相接，组成了一个用来容纳电动机1的相对独立的U形空间，以保护电动机1免受干扰。另外，需要注意的是，本实用新型根据实际的使用情况还可以在吊装横梁3上继续增加与动力总成连接的安装支架，从而使整个动力总成的重量以及产生的振动分布到吊装横梁3的各个部分上。动力总成的安装连接方式通常选择三点悬置或四点悬置，本实用新型优选采用三点悬置的方式。在本实施方式中，根据位置的不同，悬置包括第一悬置11，第二悬置12和第三悬置13。其中，如图1所示，吊装横梁3的左端与位于吊装横梁3左侧的第一悬置11连接，吊装横梁3的右端与位于吊装横梁3右侧的第二悬置12连接，吊装横梁3因此得到固定。剩下的第三悬置13则采用传统的方式直接连接到动力总成上，如图1所示，本实用新型优选采用将第三悬置13连接到减速机构2上的方式，而在电动机1上则不设置悬置安装点ο需要说明的是，在汽车发动机技术领域中，通常的做法是将车辆的左右悬置(对应本实施方式中的第一和第二悬置)与车身连接，车辆的前后悬置(对应本实施方式中的第三悬置)与车辆底板连接。本实用新型的悬置依然使用这种普遍使用的连接方式。优选地，上述悬置皆采用衬套式悬置。该衬套式悬置的具体结构与连接方式为本领域所公知，故在此不再赘述。应该注意的是，吊装横梁3上在与各安装支架连接处的左右两侧还可以设置有多对肋板(如图1和图2所示)。肋板上开设有孔，可以使用螺钉依次穿过该孔和安装支架， 并且在另一端使用螺母拧紧使安装支架与吊装横梁固定。在此基础上，为了增强减振性能， 还可以在连接处分别增加减振衬套(未示出)。其中，本实用新型中的第一安装支架11，第二安装支架12和第三安装支架13均采用上述方式与吊装横梁3进行连接，由此一方面可以提升整个悬置系统的减振性能，另一方面又可以保证各安装支架与吊装横梁3连接的稳定性。特别地，吊装横梁3为截面成矩形且内部中空的钢结构，这样就可以在保证吊装横梁3强度要求的前提下，有效地降低悬置系统的总重量。通过上述技术方案，本实用新型的电动车动力总成悬置系统的减振性能得到了提升电动车运行时，通过连接动力总成和吊装横梁3的第一安装支架21、第二安装支架22 和第三安装支架23，电动机1和减速机构2产生的振动传递给到吊装横梁3的各个部分上， 借助减振衬套的减振作用实现一级减振；之后，传递给吊装横梁3上的振动再分别通过左右两侧的第一悬置11和第二悬置12完成第二次减振。相比一次减振，本实用新型通过将电动车动力总成吊装的方式所实现的二次减振，在实际使用中无疑能够取得更为理想的减振效果。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种电动车动力总成悬置系统，该悬置系统包括动力总成和用于固定该动力总成的悬置，其特征在于，该悬置系统还包括吊装横梁(3)，该吊装横梁C3)与所述悬置连接； 安装支架，所述动力总成通过所述安装支架吊装在所述吊装横梁C3)上。
2.根据权利要求1所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述动力总成包括电动机(1)和与该电动机相连的减速机构O)。
3.根据权利要求2所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述安装支架包括 第一安装支架(21)，该第一安装支架的上端与所述吊装横梁(3)连接，下端与所述减速机构( 连接；第二安装支架(22)，该第二安装支架0 的上端与所述吊装横梁C3)连接，下端与所述电动机(1)和所述减速机构( 连接。
4.根据权利要求3所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述安装支架还包括第三安装支架(23)，该第三安装支架的一端与所述吊装横梁C3)连接； 第四安装支架(M)，该第四安装支架04)的一端与所述第二安装支架02)连接，另一端与所述第三安装支架连接。
5.根据权利要求2所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述悬置包括 第一悬置(11)，该第一悬置(11)与所述吊装横梁(3)的一端连接；第二悬置(12)，该第二悬置(1 与所述吊装横梁(3)的另一端连接； 第三悬置(13)，该第三悬置(1 与所述动力总成连接。
6.根据权利要求5所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述第三悬置(13) 与所述动力总成的所述减速机构( 连接。
7.根据权利要求1所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述吊装横梁(3)上固定有多对肋板，所述安装支架通过与每对肋板连接而固定到所述吊装横梁C3)上。
8.根据权利要求7所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述各安装支架与所述肋板的连接处设置有减振衬套。
9.根据权利要求1所述的电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述吊装横梁(3)为方形中空钢管。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车动力总成悬置系统，该悬置系统包括动力总成和用于固定该动力总成的悬置，此外，该悬置系统还包括吊装横梁(3)，该吊装横梁(3)与所述悬置连接；安装支架，所述动力总成通过所述安装支架吊装在所述吊装横梁(3)上。通过上述方案，本实用新型能够在合理充分利用电动车动力总成机舱空间的同时，使整个动力总成悬置系统获得更好的减振性能。
文档编号B60K5/12GK201998781SQ20102067113
公开日2011年10月5日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者李力华, 杨敏, 赵媛, 黄国昌 申请人:北汽福田汽车股份有限公司