专利名称：无纵向推力杆悬架人力制动凸轮张开式鼓刹车桥的车的制作方法
技术领域：
本发明属于交通工具领域。
二
背景技术：
目前货车配置鼓式车轮制动器传导介质为机械拉杆人力制动系凸轮张开式鼓刹的车桥，车桥所固定钢板弹簧两端连接与车架上的吊耳为活吊耳，需要起导向机构作用兼限制制动调整臂水平摆动的纵向推力杆连接车桥与车架，这种悬挂结构成本高，车桥价格低。货车配置鼓式车轮制动器传导介质为液压和气压制动系的车桥，车桥所固定卷耳钢板弹簧前端卷耳连接在车架上死吊耳，兼起导向机构的作用；后端卷耳相连活吊耳，可以自由摆动；这种悬挂结构成本低，车桥价格高。因此需要发明一种悬挂结构成本低，配置车桥价格低的新型交通工具。 三
发明内容
本发明的目的是要在钢板弹簧式非独立悬架的货车原理上设计一种悬挂结构成本低，配置车桥价格低的新型交通工具。本发明主要技术悬架中部用U型螺栓将卷耳钢板弹簧固定在鼓式车轮制动器传导介质为机械拉杆人力制动系凸轮张开式鼓刹的车桥上。制动源为中心，车桥以制动调整臂向外侧安装。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化。制动调整臂运动方向的半轴套管上固定一个套管支架，制动摇臂运动方向的车架上固定一个套管支架，两个套管支架连接一根长度不影响钢板弹簧运动的套管。套管内穿一根钢丝绳，它由销钉将两端接头与制动摇臂和制动调整臂连接在一起。制动摇臂与次动拉杆连接在一起。次动拉杆、制动摇臂、套管支架、套管、钢丝绳和制动调整臂的连接形成机械拉力制动传动机构。驾驶员的操作可将制动力通过次动拉杆传给车桥上的凸轮张开式鼓式车轮制动器。
四
图I为本发明后悬架制动传动机构结构示意图。图2为图IA-A向剖视示意图。
五
具体实施例方式本发明的目的是要在钢板弹簧式非独立悬架的货车原理上设计一种悬挂结构成本低，配置车桥价格低的新型交通工具。本发明主要技术
具体实施例方式悬架中部用(I)U型螺栓将(2)卷耳钢板弹簧固定在鼓式车轮制动器传导介质为机械拉杆人力制动系凸轮张开式鼓刹的车桥上。制动源为中心，车桥以(3)制动调整臂向外侧安装。悬架前端为(4)固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与(5)后端吊耳与￠)吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化。(3)制动调整臂运动方向的(7)半轴套管上固定一个(8)套管支架，
(9)制动摇臂运动方向的(10)车架上固定一个(8)套管支架，两个(8)套管支架连接一根长度不影响钢板弹簧运动的(11)套管。(11)套管内穿一根(12)钢丝绳，它由销钉将两端接头与(9)制动摇臂和(3)制动调整臂连接在一起。(9)制动摇臂与(13)次动拉杆连接在一起。(13)次动拉杆、(9)制动摇臂、(8)套管支架、(11)套管、(12)钢丝绳和(3)制动调整臂的连接形成机械拉力制动传动机构。驾驶员的操作可将制动力通过(13)次动拉杆传给车桥上的凸轮张开式鼓式车轮制动器。(2)卷耳钢板弹簧兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。用⑶套管支架、(11)套管和(12)钢丝绳作为制动力的传导介质，解决了⑵卷 耳钢板弹簧受(10)车架冲击变形时两卷耳之间的距离变化而影响(9)制动摇臂和(3)制动调整臂之间的距离变化问题。
权利要求
1.一种要在钢板弹簧式非独立悬架的货车原理上设计ー种悬挂结构成本低，配置车桥价格低的新型交通工具。本发明主要技术悬架中部用(I)U型螺栓将(2)卷耳钢板弹簧固定在鼓式车轮制动器传导介质为机械拉杆人力制动系凸轮张开式鼓刹的车桥上。制动源为中心，车桥以⑶制动调整臂向外侧安装。悬架前端为⑷固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与(5)后端吊耳与(6)吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化。(3)制动调整臂运动方向的(7)半轴套管上固定ー个(8)套管支架，(9)制动摇臂运动方向的(10)车架上固定ー个(8)套管支架，两个(8)套管支架连接ー根长度不影响钢板弹簧运动的(11)套管。(11)套管内穿一根(12)钢丝绳，它由销钉将两端接头与(9)制动摇臂和⑶制动调整臂连接在一起。(9)制动摇臂与(13)次动拉杆连接在一起。
2.根据权利要求I所述，(13)次动拉杆、(9)制动摇臂、(8)套管支架、(11)套管、(12)钢丝绳和(3)制动调整臂的连接形成机械拉カ制动传动机构。驾驶员的操作可将制动力通过(13)次动拉杆传给车桥上的凸轮张开式鼓式车轮制动器。
3.根据权利要求I所述，(2)卷耳钢板弹簧兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。用(11)套管(12)钢丝绳作为制动カ的传导介质，解决了(2)卷耳钢板弹簧受(10)车架冲击变形时两卷耳之间的距离变化而影响(9)制动摇臂和(3)制动调整臂之间的距离变化问题。
全文摘要
发明名称为无纵向推力杆悬架人力制动凸轮张开式鼓刹车桥的车。本发明属于交通工具领域。本发明公开了一种悬挂结构成本低，配置车桥价格低的新型交通工具。本发明主要技术悬架中部用(1)U型螺栓将(2)卷耳钢板弹簧固定在鼓式车轮制动器传导介质为机械拉杆人力制动系凸轮张开式鼓刹的车桥上。(13)次动拉杆、(9)制动摇臂、(8)套管支架、(11)套管、(12)钢丝绳和(3)制动调整臂的连接形成机械拉力制动传动机构。用(8)套管支架、(11)套管和(12)钢丝绳作为制动力的传导介质，解决了(2)卷耳钢板弹簧受(10)车架冲击变形时两卷耳之间的距离变化而影响(9)制动摇臂和(3)制动调整臂之间的距离变化问题。
文档编号B60T7/02GK102689573SQ201110071110
公开日2012年9月26日 申请日期2011年3月19日 优先权日2011年3月19日
发明者崔志锋 申请人:崔志锋