专利名称：一种改进结构的轮边减速器壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车轮边减速器，尤其是轮边减速器壳。
背景技术：
目前，斯泰尔汽车用轮边减速器壳的装配示意如图1所示，制动鼓1、轮毂2、外轮辋5、内轮辋6通过轮胎螺栓3与轮边减速器壳4连接，外轮辋5及内轮辋6的辐板孔与轮边减速器壳的配合轴颈间隙配合。如图2、3所示的轮边减速器壳4上的轮辋辐板孔的配合轴颈7是两条宽度为3毫米，通过环形槽间隔9毫米的环形带。外轮辋5及内轮辋6的辐板孔与轮边减速器壳接触面短，接触面积小，且有单边悬空，如图1中A处所示。如图1所示， 当汽车载重，地面给车轮一个垂直向上的作用力Fl和F2，在Fl的作用下外轮上面有向内运动的趋势，下面有向外运动的趋势，外轮辐板对下面的轮胎螺栓3产生一个向外的拉力； 在F2的作用下内轮上面有向外运动的趋势，下面有向内运动的趋势，内轮辐板对上面的轮胎螺栓产生一个向外的拉力。这样，汽车在行驶过程中，轮胎螺栓3受到周而复始的向外的拉力，会因疲劳而断裂。
发明内容为了避免轮胎螺栓断裂的现象，本实用新型提出一种改进结构的轮边减速器壳。为此，本实用新型的技术方案为一种改进结构的轮边减速器壳，其特征在于轮边减速器壳上轮辋辐板孔的配合轴颈是一端直轴颈，中间不设置环形槽；所述配合轴颈的直径与轮辋辐板孔的直径相对应，二者呈过渡配合。有益效果由于轮辋辐板孔与轮边减速器壳上的配合轴颈全面接触，没有悬空，这样，反作用力便传递给轮边减速器壳，由于轮边减速器壳有足够的强度，从而避免了轮胎螺栓的损坏。
图1是现有轮边减速器壳的装配示意图。图2是现有轮边减速器壳的结构图。图3是图2中B处局部放大图。图4是本实用新型轮边减速器壳的结构图。图5是图4中C处局部放大图。
具体实施方式
如图4、5所示，一种改进结构的轮边减速器壳4，轮边减速器壳上轮辋辐板孔的配合轴颈8是一端直轴颈，中间不设置环形槽；所述配合轴颈8的直径与轮辋辐板孔的直径相对应，二者呈过渡配合。这样，结合图1、5所示，外轮辋5及内轮辋6的轮辋辐板孔与轮边减速器壳上的配合轴颈8全面接触，没有悬空，这样，反作用力便传递给轮边减速器壳，从而避免了轮胎螺栓的损坏。
权利要求1. 一种改进结构的轮边减速器壳，其特征在于轮边减速器壳上轮辋辐板孔的配合轴颈是一端直轴颈，中间不设置环形槽；所述配合轴颈的直径与轮辋辐板孔的直径相对应，二者呈过渡配合。
专利摘要本实用新型提出了一种改进结构的轮边减速器壳，其技术方案是轮边减速器壳上轮辋辐板孔的配合轴颈是一端直轴颈，中间不设置环形槽；所述配合轴颈的直径与轮辋辐板孔的直径相对应，二者呈过渡配合。由于轮辋辐板孔与轮边减速器壳上的配合轴颈全面接触，没有悬空，这样，反作用力便传递给轮边减速器壳，由于轮边减速器壳有足够的强度，从而避免了轮胎螺栓的损坏。
文档编号B60K17/04GK202180750SQ201120242339
公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月11日 优先权日2011年7月11日
发明者张性勇, 张昌伟, 张荣超, 陈诚 申请人:湖北荣泽科工贸有限公司