专利名称：车辆紧急制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置，具体的说是一种能够有效缩短制动距离、保证车辆及人身安全的车辆紧急制动装置。
背景技术：
目前，市场上销售的车辆，尤其是民用车辆的制动系统主要分为盘式制动和鼓式制动，而这两种制动系在原理上都近似相同，其原理为当制动系不工作时，制动蹄或制动钳与制动鼓保持一定间隙，使车轮可以自由旋转，若需要进行制动时，驾驶员踩下制动踏板， 通过推杆推动主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过轮缸活塞推动制动蹄或制动钳，使其压紧在制动鼓上，这样，不旋转的制动蹄或制动钳就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面之间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面对车轮作用着一个向后的反作用力，即制动力；制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个车辆产生一定的减速度，从而达到制动目的。这种制动方式，制动效果有限，并且在车辆高速情况下紧急制动时，制动力是一定的，且有限，从而不能有效地缩短制动距离。
发明内容本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提出一种与现有制动装置原理不同，可在高速紧急制动情况下有效保证刹车的安全距离，相对于传统制动系统可有效缩短制动距离的车辆紧急制动装置。本实用新型可以通过以下措施达到一种车辆紧急制动装置，包括壳体、壳体外的控制器，以及位于壳体内的差动轮系和离合器，所述的差动轮系由轴上的中心轮、行星轮、行星轮架及外轮组成，其特征在于壳体内还设有主从动盘、副从动盘，所述差动轮系中的轴分为输入轴和输出轴，输入轴按轴向方向一端与变速器连接，另一端与主从动盘连接；所述的外轮和副从动盘在结构上是刚性连接；所述输出轴在轴向上一端通过从动盘的中心孔和离合器摩擦盘连接，另一端为动力输出，所述的离合器摩擦盘在主从动盘与副从动盘之间，离合器摩擦盘在不同工作状态下分别与主从动盘和从动盘结合。本实用新型车辆紧急制动系统与现有制动技术相比较有如下有益效果由于本实用新型采用全新的制动方法，这种原理十分简单，即在车辆高速行驶下，紧急制动时提供更大的制动力，并且不影响日常正常的制动和行驶，结构简单，效果显著，本发明可广泛用于各种车辆的紧急制动场合。
附图1是本实用新型的结构示意图。附图2是本实用新型非工作时的结构示意图。附图3是本实用新型工作时的结构示意图。[0011]附图标记壳体1、行星架2、行星轮3、太阳轮4、外轮5、离合器摩擦盘6、输入轴7、 输出轴8、主从动盘9、副从动盘10。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型作进一步的说明。如图1，图2，图3所示，本发明车辆紧急制动系统包括壳体1、壳体1内的差动轮系由太阳轮4、行星轮3、行星轮架2、外轮5和输入轴7组成，各元件的安装结构位置如图1 所示；所述的输入轴7按轴向方向，一端与变速器连接，另一端与主从动盘9连接；所述的外轮5和副从动盘10是在结构上是刚性连接；离合器摩擦盘6与输出轴8连接。所述的离合器摩擦盘6在主从动盘9与副从动盘10之间；离合器摩擦盘6在不同工作状态下分别与主从动盘9和从动盘10结合。所述输出轴8在轴向上，一端通过从动盘10的中心孔和离合器摩擦盘6连接，另一端为动力输出，动力由输出轴8输出后经汽车动力传递单元最终将动力传递给车轮。实施例1:将所述的该紧急制动装置安装于变速器与车轮之间的位置，具体安装位置为轴向方向上输入轴7的输入端与动力输入单元连接，输出轴8的输出端与传向车轮汽车动力的传递单元连接。此时，发动机传递到车轮的能量主要是经发动机传递到变速器，再传递到这套紧急制动装置，最后传递到车轮。离合器摩擦盘6的预设初始工作位置如图2所示，通过离合器压紧机构，将摩擦盘6压在主从动盘9的端面上。正常行驶时，发动机动力通过离合器传给变速器，变速器输出的动力传递给输入轴7，输入轴7上的太阳轮4转动，太阳轮4与行星轮3啮合，行星轮3转动，行星轮3与差动轮系外轮5啮合，外轮5转动；由齿轮啮合原理与以上啮合关系可知，太阳轮4与外轮5 转动方向相反；离合器摩擦片6压紧在主从动盘9上，离合器摩擦片6与输出轴8连接，动力则经输出轴8传递给车轮；整个机构的工作状态如图2所示。当车辆在高速情况下，需要紧急制动时，控制系统会根据所采集的各信号进行分析，符合紧急制动条件后，控制系统使传统制动系统停止工作或辅助紧急制动系统工作，同时控制信号使离合器摩擦片6动作并与副从动盘10结合；由于副从动盘10与差动轮系外轮5刚性连接，而外轮5与太阳轮4旋转方向相反，则输出轴8旋转方向与输入轴7的旋转方向相反；输出轴8将反转的动力输出传向车轮，则车轮将有一个与原转动方向相反的趋势；对车轮受力分析可知，由于车辆还在向前行驶，车轮受到地面给它的摩擦力，方向与车辆行驶方向相反；同时，车轮反方向转动，地面给它一个摩擦力，方向与车轮转动方向相反； 两个摩擦力方向相同，矢量叠加后，车轮受到的总摩擦力变大，总摩擦力的方向与车辆行驶方向相反，达到制动效果；外部控制系统可根据采集的各信号根据建立的分析系统来控制离合器摩擦盘6与副从动盘10的结合力度，以保证不同状态下车轮上反转力的大小，最终使车辆平稳快速地停下来。整个机构的工作状态如图3所示。本实用新型车辆紧急制动系统与现有制动技术相比较有如下有益效果由于本实用新型采用全新的制动方法，这种原理十分简单，即在车辆高速行驶下，紧急制动时提供更大的制动力，并且不影响日常正常的制动和行驶，结构简单，效果显著。本实用新型可广泛用于各种车辆的紧急制动场合。
权利要求1. 一种车辆紧急制动装置，包括壳体、壳体外的控制器，以及位于壳体内的差动轮系和离合器，所述的差动轮系由轴上的中心轮、行星轮、行星轮架及外轮组成，其特征在于壳体内还设有主从动盘、副从动盘，所述差动轮系中的轴分为输入轴和输出轴，输入轴按轴向方向一端与变速器连接，另一端与主从动盘连接；所述的外轮和副从动盘在结构上是刚性连接；所述输出轴在轴向上一端通过从动盘的中心孔和离合器摩擦盘连接，另一端为动力输出，所述的离合器摩擦盘在主从动盘与副从动盘之间，离合器摩擦盘在不同工作状态下分别与主从动盘和从动盘结合。
专利摘要本实用新型涉及一种制动装置，具体的说是一种能够有效缩短制动距离、保证车辆及人身安全的车辆紧急制动装置，其特征在于壳体内还设有主从动盘、副从动盘，所述差动轮系中的轴分为输入轴和输出轴，输入轴按轴向方向一端与变速器连接，另一端与主从动盘连接；所述的外轮和副从动盘在结构上是刚性连接；所述输出轴在轴向上一端通过从动盘的中心孔和离合器摩擦盘连接，另一端为动力输出，所述的离合器摩擦盘在主从动盘与副从动盘之间，离合器摩擦盘在不同工作状态下分别与主从动盘和从动盘结合，具有结构合理、使用方便、安全可靠等显著的优点。
文档编号B60K17/04GK202283911SQ20112044443
公开日2012年6月27日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者郭翔 申请人:郭翔