一种无内胎汽车对开式车轮的制作方法
一种无内胎汽车对开式车轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型为一种无内胎汽车对开式车轮，包括外轮辋、内轮辋。外轮辋、内轮辋的一边弯曲成直角并用连接螺栓紧固，汽车外胎开口密封在所述外轮辋、内轮辋另一边。外轮辋、内轮辋弯曲成直角处设置弹性O型密封圈。改进方案的外轮辋由直角弯曲的外轮辐与外轮辋的园弧面端焊接制成，内轮辋由直角弯曲的内轮辐与内轮辋焊接制成。外轮辋的圆弧面端由焊接处延伸出一自由端，O型密封圈设置自由端、外轮辐和内轮辐之间。本实用新型具有技术可靠性高，适应性强，安装制造方便，行驶安全性高的优点。
【专利说明】一种无内胎汽车对开式车轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车的对开式车轮，具体地说是一种无内胎汽车的对称或不对称对开式车轮。
【背景技术】
[0002]汽车车轮可以由一体式车辋制成，也可以由轮辋和轮辐焊接而成，内外轮辐采用螺栓连接。一般按照轮辋的结构可分为深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋；按照轮辐的结构可分为辐板式和辐条式。另一种是对开式车轮使用于有内胎的汽车上，可由内轮辋、外轮辋构成，内轮辋和外轮辋向车轮内折曲部分用螺栓固定，另一形式是外轮辋、内轮辋都由轮辋和轮辐两部分焊接组成。其外轮辋、内轮辋宽度可以相同称为对称式，也可以不同称为非对称式。中国专利CN 201989557公开了一种“非对称的对开式车轮”，提供了一种内轮辋和外轮辋非对称设置的技术方案，解决客户对不同偏距车轮的需求，但该技术不能用于无内胎车轮，而现有无内胎汽车车轮又都难以制成对称和非对称的对开式，限制了汽车行业的发展需求。
[0003]本实用新型内容
[0004]本实用新型为克服现有技术存在的不足而提供一种应用密封圈结构的，使用和安装方便且安全可靠的一种无内胎汽车对开式车轮。
[0005]本实用新型可以用下面方法实现，所述一种无内胎汽车对开式车轮，包括外轮辋、内轮辋。所述外轮辋的一边和内轮辋的一边弯曲成直角并用连接螺栓紧固，汽车外胎开口密封在所述外轮辋、内轮辋另一边，其特征是在外轮辋、内轮辋弯曲成直角处设置弹性O型密封圈。
[0006]本实用新型还包括有如下的附属技术方案，所述之无内胎汽车对开式车轮的外轮辋是由直角弯曲的外轮辐与外轮辋的圆弧面端焊接制成，内轮辋由直角弯曲的内轮辐与内轮辋的圆弧面端焊接制成。所述外轮辋的园弧面端由焊接处延伸出一自由端，O型密封圈设置在外轮辋的自由端、外轮辐和内轮辐三者之间。
[0007]外轮辐与内轮辐结合部位构成交界面，所述外轮辋的自由端延伸至交界面或超过交界面。
[0008]外轮辋外端面与交界面的距离A，可以等于或不等于内轮辋外端面与交界面的距离B。
[0009]气门嘴总成安装在外轮辋或内轮辋上，气门嘴由通孔外伸。
[0010]所述连接螺栓根部制成滚花。
[0011]本实用新型相比现有技术具有以下优点，I是为适应无内胎汽车对开式车轮密封的需求，安装了 O型密封圈，使密封性能得以保证；2是O型密封圈设置在轮辋自由端面和内轮辐、外轮辐三者之间，安装方便且安装和行驶时稳定在准确的位置；3是连接螺栓所设计的滚花可使车轮装配简便，汽车行驶时螺栓不易松动安全性优良；4是本技术方案对有不同偏距要求的汽车车轮结构都能适用。所以本实用新型具有技术可靠性高，适应性强，安装制造方便，安全性高的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型主体结构图，是图2的F-F剖视图；
[0013]图2是汽车车轮的侧视图；
[0014]图3为安装轮胎时的示意图；
[0015]图4为外轮辋、内轮辐、外轮辐和O型密封圈相互关系，并包括气门嘴结构的剖视图，是图2的E-E截面图不；
[0016]图5是连接螺栓构造的示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合【专利附图】
【附图说明】本实用新型实施例，无内胎汽车对开式车轮结构见图1，其直观可见侧视图2，车轮由焊接的外轮辋I和外轮辐5，焊接的内轮辋2和内轮辐6构成。外轮辐5、内轮辐6以螺栓3连接而成。要说明的是:如果轮辋与轮辐由一块钢板一体制成或轮辋与轮辐由焊接制成都可通称为外轮辋I和内轮辋2。比较简单的技术方案是，所述一体制成外轮辋1、内轮辋2的一边弯曲成直角并用连接螺栓3紧固，在外轮辋1、内轮辋2弯曲成直角结合处设置弹性一个O型密封圈4，该方案虽然简捷，且可以达到本实用新型的目的，但一体制的外轮辋I和内轮辋2加工和安装困难。为了满足本实用新型的技术要求，所以本实用新型采用焊接方式，外轮辋I的构成是由直角弯曲的外轮辐5与外轮辋I的园弧面端焊接制成，内轮辋2构成由直角弯曲的内轮辐6与内轮辋2焊接制成，加工时外轮辋I和内轮辋2用钢板一次成型，然后按尺寸要求切分为两部分，其外轮辐5和内轮辐6采用冲压成型。所述外轮辋I的园弧面端由焊接处延伸出一自由端7，O型密封圈4设置在外轮辋I的自由端7、外轮辐5和内轮辐6三者之间，见图4，即图2的E-E剖视图。制成的车轮可直接将汽车外胎开口密封在所述外轮辋1、内轮辋2另一边，无需安装内胎，见图3所示。图4还表示出，外轮辐5与内轮辐6结合处构成的交界面M-M，所述外轮辋I的自由端7延伸至交界面M-M或超过交界面M-M。以超过交界面M-M为好,可以使O型密封圈4更加稳定、可靠。为了满足不同需求的偏距，外轮辋I外端面与交界面M-M的距离A，可制成等于或不等于内轮辋2外端面与交界面M-M的距离B，从而制成对称式或不对称式的无内胎汽车对开式车轮。
[0018]图4还表示出气门嘴总成安装在外轮辋I或内轮辋2上的图示，但图1和图2中省略了气门嘴图示，气门嘴由近旁的通孔9外伸，其制造工艺有多种现有技术可选用，不再赘述。
[0019]图5所示是连接外轮辐5和内轮辐6的螺栓3根部制成滚花，以压入的方式安装在轮辐的螺孔中，装配后用螺母固定，该螺栓3性能好，能满足本实用新型的要求。
【权利要求】
1.一种无内胎汽车对开式车轮，包括外轮辋、内轮辋，所述外轮辋的一边和内轮辋的一边弯曲成直角并用连接螺栓紧固，汽车外胎开口密封在所述外轮辋、内轮辋另一边，其特征在于外轮辋、内轮辋弯曲成直角处设置弹性O型密封圈。
2.根据权利要求1所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于外轮辋〔I〕是由直角弯曲的外轮辐〔5〕与外轮辋〔I〕的园弧面端焊接制成，内轮辋〔2〕由直角弯曲的内轮辐〔6〕与内轮辋〔2〕的园弧面端焊接制成，所述外轮辋〔I〕的园弧面端由焊接处延伸出一自由端(7)，0型密封圈(4)设置在外轮辋〔I〕的自由端(7)、外轮辐〔5〕和内轮辐〔6〕三者之间。
3.根据权利要求2所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于外轮辐〔5〕与内轮辐〔6〕结合处形成交界面M-M，所述外轮辋〔I〕的自由端(7)延伸至交界面M-M或超过交界面M-M。
4.根据权利要求1或2或3所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于外轮辋〔I〕外端面与交界面M-M的距离A，不等于内轮辋〔2〕外端面与交界面M-M的距离B。
5.根据权利要求1或2或3所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于气门嘴总成安装在外轮辋〔I〕或内轮辋〔2〕上，气门嘴由通孔(9)外伸。
6.根据权利要求1所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于所述连螺栓(3)根部制成滚花结构。
【文档编号】B60B21/02GK203666254SQ201120509921
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2011年12月9日 优先权日:2011年12月9日
【发明者】杨森 申请人:北京中资燕京汽车有限公司
【专利摘要】本实用新型为一种无内胎汽车对开式车轮，包括外轮辋、内轮辋。外轮辋、内轮辋的一边弯曲成直角并用连接螺栓紧固，汽车外胎开口密封在所述外轮辋、内轮辋另一边。外轮辋、内轮辋弯曲成直角处设置弹性O型密封圈。改进方案的外轮辋由直角弯曲的外轮辐与外轮辋的园弧面端焊接制成，内轮辋由直角弯曲的内轮辐与内轮辋焊接制成。外轮辋的圆弧面端由焊接处延伸出一自由端，O型密封圈设置自由端、外轮辐和内轮辐之间。本实用新型具有技术可靠性高，适应性强，安装制造方便，行驶安全性高的优点。
【专利说明】一种无内胎汽车对开式车轮
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车的对开式车轮，具体地说是一种无内胎汽车的对称或不对称对开式车轮。
【背景技术】
[0002]汽车车轮可以由一体式车辋制成，也可以由轮辋和轮辐焊接而成，内外轮辐采用螺栓连接。一般按照轮辋的结构可分为深槽轮辋、平底轮辋和对开式轮辋；按照轮辐的结构可分为辐板式和辐条式。另一种是对开式车轮使用于有内胎的汽车上，可由内轮辋、外轮辋构成，内轮辋和外轮辋向车轮内折曲部分用螺栓固定，另一形式是外轮辋、内轮辋都由轮辋和轮辐两部分焊接组成。其外轮辋、内轮辋宽度可以相同称为对称式，也可以不同称为非对称式。中国专利CN 201989557公开了一种“非对称的对开式车轮”，提供了一种内轮辋和外轮辋非对称设置的技术方案，解决客户对不同偏距车轮的需求，但该技术不能用于无内胎车轮，而现有无内胎汽车车轮又都难以制成对称和非对称的对开式，限制了汽车行业的发展需求。
[0003]本实用新型内容
[0004]本实用新型为克服现有技术存在的不足而提供一种应用密封圈结构的，使用和安装方便且安全可靠的一种无内胎汽车对开式车轮。
[0005]本实用新型可以用下面方法实现，所述一种无内胎汽车对开式车轮，包括外轮辋、内轮辋。所述外轮辋的一边和内轮辋的一边弯曲成直角并用连接螺栓紧固，汽车外胎开口密封在所述外轮辋、内轮辋另一边，其特征是在外轮辋、内轮辋弯曲成直角处设置弹性O型密封圈。
[0006]本实用新型还包括有如下的附属技术方案，所述之无内胎汽车对开式车轮的外轮辋是由直角弯曲的外轮辐与外轮辋的圆弧面端焊接制成，内轮辋由直角弯曲的内轮辐与内轮辋的圆弧面端焊接制成。所述外轮辋的园弧面端由焊接处延伸出一自由端，O型密封圈设置在外轮辋的自由端、外轮辐和内轮辐三者之间。
[0007]外轮辐与内轮辐结合部位构成交界面，所述外轮辋的自由端延伸至交界面或超过交界面。
[0008]外轮辋外端面与交界面的距离A，可以等于或不等于内轮辋外端面与交界面的距离B。
[0009]气门嘴总成安装在外轮辋或内轮辋上，气门嘴由通孔外伸。
[0010]所述连接螺栓根部制成滚花。
[0011]本实用新型相比现有技术具有以下优点，I是为适应无内胎汽车对开式车轮密封的需求，安装了 O型密封圈，使密封性能得以保证；2是O型密封圈设置在轮辋自由端面和内轮辐、外轮辐三者之间，安装方便且安装和行驶时稳定在准确的位置；3是连接螺栓所设计的滚花可使车轮装配简便，汽车行驶时螺栓不易松动安全性优良；4是本技术方案对有不同偏距要求的汽车车轮结构都能适用。所以本实用新型具有技术可靠性高，适应性强，安装制造方便，安全性高的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型主体结构图，是图2的F-F剖视图；
[0013]图2是汽车车轮的侧视图；
[0014]图3为安装轮胎时的示意图；
[0015]图4为外轮辋、内轮辐、外轮辐和O型密封圈相互关系，并包括气门嘴结构的剖视图，是图2的E-E截面图不；
[0016]图5是连接螺栓构造的示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合【专利附图】
【附图说明】本实用新型实施例，无内胎汽车对开式车轮结构见图1，其直观可见侧视图2，车轮由焊接的外轮辋I和外轮辐5，焊接的内轮辋2和内轮辐6构成。外轮辐5、内轮辐6以螺栓3连接而成。要说明的是:如果轮辋与轮辐由一块钢板一体制成或轮辋与轮辐由焊接制成都可通称为外轮辋I和内轮辋2。比较简单的技术方案是，所述一体制成外轮辋1、内轮辋2的一边弯曲成直角并用连接螺栓3紧固，在外轮辋1、内轮辋2弯曲成直角结合处设置弹性一个O型密封圈4，该方案虽然简捷，且可以达到本实用新型的目的，但一体制的外轮辋I和内轮辋2加工和安装困难。为了满足本实用新型的技术要求，所以本实用新型采用焊接方式，外轮辋I的构成是由直角弯曲的外轮辐5与外轮辋I的园弧面端焊接制成，内轮辋2构成由直角弯曲的内轮辐6与内轮辋2焊接制成，加工时外轮辋I和内轮辋2用钢板一次成型，然后按尺寸要求切分为两部分，其外轮辐5和内轮辐6采用冲压成型。所述外轮辋I的园弧面端由焊接处延伸出一自由端7，O型密封圈4设置在外轮辋I的自由端7、外轮辐5和内轮辐6三者之间，见图4，即图2的E-E剖视图。制成的车轮可直接将汽车外胎开口密封在所述外轮辋1、内轮辋2另一边，无需安装内胎，见图3所示。图4还表示出，外轮辐5与内轮辐6结合处构成的交界面M-M，所述外轮辋I的自由端7延伸至交界面M-M或超过交界面M-M。以超过交界面M-M为好,可以使O型密封圈4更加稳定、可靠。为了满足不同需求的偏距，外轮辋I外端面与交界面M-M的距离A，可制成等于或不等于内轮辋2外端面与交界面M-M的距离B，从而制成对称式或不对称式的无内胎汽车对开式车轮。
[0018]图4还表示出气门嘴总成安装在外轮辋I或内轮辋2上的图示，但图1和图2中省略了气门嘴图示，气门嘴由近旁的通孔9外伸，其制造工艺有多种现有技术可选用，不再赘述。
[0019]图5所示是连接外轮辐5和内轮辐6的螺栓3根部制成滚花，以压入的方式安装在轮辐的螺孔中，装配后用螺母固定，该螺栓3性能好，能满足本实用新型的要求。
【权利要求】
1.一种无内胎汽车对开式车轮，包括外轮辋、内轮辋，所述外轮辋的一边和内轮辋的一边弯曲成直角并用连接螺栓紧固，汽车外胎开口密封在所述外轮辋、内轮辋另一边，其特征在于外轮辋、内轮辋弯曲成直角处设置弹性O型密封圈。
2.根据权利要求1所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于外轮辋〔I〕是由直角弯曲的外轮辐〔5〕与外轮辋〔I〕的园弧面端焊接制成，内轮辋〔2〕由直角弯曲的内轮辐〔6〕与内轮辋〔2〕的园弧面端焊接制成，所述外轮辋〔I〕的园弧面端由焊接处延伸出一自由端(7)，0型密封圈(4)设置在外轮辋〔I〕的自由端(7)、外轮辐〔5〕和内轮辐〔6〕三者之间。
3.根据权利要求2所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于外轮辐〔5〕与内轮辐〔6〕结合处形成交界面M-M，所述外轮辋〔I〕的自由端(7)延伸至交界面M-M或超过交界面M-M。
4.根据权利要求1或2或3所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于外轮辋〔I〕外端面与交界面M-M的距离A，不等于内轮辋〔2〕外端面与交界面M-M的距离B。
5.根据权利要求1或2或3所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于气门嘴总成安装在外轮辋〔I〕或内轮辋〔2〕上，气门嘴由通孔(9)外伸。
6.根据权利要求1所述之无内胎汽车对开式车轮，其特征在于所述连螺栓(3)根部制成滚花结构。
【文档编号】B60B21/02GK203666254SQ201120509921
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2011年12月9日 优先权日:2011年12月9日
【发明者】杨森 申请人:北京中资燕京汽车有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1