专利名称：一种汽车离合踏板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车离合踏板总成。
背景技术：
汽车离合踏板总成是通过拉索或液压离合缸与离合器相连，以实现起步、换档功能。现有的汽车离合踏板总成(如图3所示)包括踏板支架体2、转轴组件3、踏板橡胶垫4、踏板臂6、上限位组件7、下限位组件5和回位弹簧1，踏板臂的顶部通过转轴组件安装在踏板支架体上，踏板橡胶垫设置在踏板臂下端的离合踏板11上，上限位组件安装在踏板支架体上部，下限位组件安装在踏板支架体下部，回位弹簧为扭簧，其安装在转轴组件上，两端分别抵靠在踏板支架体和踏板臂上，其作用是使离合踏板在松开后能自动回位到初始状态位置。当驾驶员踩下离合踏板时，除通过拉索或离合缸推动离合器分离机构工作外，还需要克服回位弹簧的阻力，并且离合踏板的踩下要达到一定的行程，而踩下离合踏板完成这段行程过程中，由于一直用力，会使驾驶员感到疲劳和不舒适。
发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车离合踏板总成，以减轻离合踏板的操纵力。本实用新型所述的汽车离合踏板总成，包括踏板支架体、转轴组件、回位弹簧和踏板臂，踏板臂的顶部通过转轴组件安装在踏板支架体上，所述回位弹簧为双扭弹簧，其两侧臂通过第一衬套安装在踏板支架体的左、右侧壁上，其中间臂通过第二衬套安装在踏板臂顶部，且位于转轴组件下方。当踩下离合踏板时，双扭弹簧的中间臂随踏板臂向下运动，此时需要克服弹簧阻力，且弹簧阻力随行程增加而减小；当离合踏板向下运动到转换点(即双扭弹簧的中间臂转动至两侧臂与中心轴线形成的平面内，离合踏板的这一行程点称为转换点)位置时，弹簧阻力为零，此时继续向下踩离合踏板，双扭弹簧则提供与运动方向相同的力(即向下的力)，该力随离合踏板行程增加而增加，直至离合踏板踩到底，此过程双扭弹簧起到助力作用。当放松离合踏板时，离合踏板在离合器分离机构力作用下向上运动，当运动到转换点位置时，双扭弹簧起回位作用，使离合踏板返回到原始状态位置。本实用新型中的回位弹簧采用双扭弹簧，当踩下离合踏板到转换点后，双扭弹簧提供与离合踏板运动方向相同的力，从而减轻了驾驶员施加在离合踏板上的操纵力，提高了操纵的舒适性。
以下结合附图
对本实用新型作进一步说明。图I为本实用新型所述的汽车离合踏板总成的轴侧图。图2为安装有第一、第二衬套的双扭弹簧的轴侧图。图3为现有的汽车离合踏板总成的轴侧图。
具体实施方式
如图I、图2所示的汽车离合踏板总成，包括踏板支架体2、转轴组件3、踏板橡胶垫4、踏板臂6、上限位组件7、下限位组件5和回位弹簧8，踏板臂6的顶部通过转轴组件3安装在踏板支架体2上，踏板橡胶垫4设置在踏板臂6下端的离合踏板11上，上限位组件7安装在踏板支架体2上部，下限位组件5安装在踏板支架体2下部，回位弹簧8为双扭弹簧，双扭弹簧的两侧臂分别通过第一衬套9安装在踏板支架体2的左、右侧壁上，双扭弹簧的中间臂通过第二衬套10安装在踏板臂6顶部，且位于转轴组件3下方。本实用 新型的工作过程如下当驾驶员踩下离合踏板的踏板橡胶垫4时，踏板橡胶垫4向下运动，双扭弹簧的中间臂随踏板臂6向下运动，双扭弹簧给踏板臂6的力(即向上的力)的方向与踏板橡胶垫4的运动方向相反，此时离合踏板11要克服弹簧阻力，但是弹簧阻力随行程增加而减小；当离合踏板11向下运动到转换点位置时，弹簧阻力为零；当继续向下运动时，双扭弹簧给踏板臂6的力(即向下的力)的方向与踏板橡胶垫4的运动方向相同，即减轻了离合踏板的操纵力，该力随行程增加而增加，直至踩到底，双扭弹簧起到了助力作用。当放松离合踏板11时，在离合器分离机构的力作用下离合踏板11向上运动，当运动到转换点位置时，双扭弹簧起回位作用，使离合踏板11返回到原始状态位置。
权利要求1.一种汽车离合踏板总成，包括踏板支架体(2)、转轴组件(3)、回位弹簧(8)和踏板臂(6)，踏板臂的顶部通过转轴组件安装在踏板支架体上，其特征是所述回位弹簧为双扭弹簧，其两侧臂通过第一衬套(9)分别安装在踏板支架体的左、右侧壁上，其中间臂通过第二衬套(10)安装在踏板臂顶部，且位于转轴组件下方。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车离合踏板总成，包括踏板支架体、转轴组件、回位弹簧和踏板臂，踏板臂的顶部通过转轴组件安装在踏板支架体上，所述回位弹簧为双扭弹簧，其两侧臂分别通过第一衬套安装在踏板支架体的左、右侧壁上，其中间臂通过第二衬套安装在踏板臂顶部，且位于转轴组件下方。该离合踏板总成能减轻驾驶员施加在离合踏板上的操纵力，提高操纵的舒适性。
文档编号B60K23/02GK202368366SQ201120541500
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者党国栋, 唐涛, 张缨 申请人:重庆长安汽车股份有限公司