专利名称：一种剎车装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种剎车装置，尤指一种共享油压进行手剎操作的液压手刹装置。
背景技术：
传统的汽车剎车，在使用者踩踏剎车踏板时，一般是将剎车油压总泵的液压油朝设置于车轮的剎车卡钳装置推送，使该剎车卡钳装置将剎车盘片夹紧，而至达到剎车效果， 然而，当使用者拉动手剎时，则是利用该手剎车杆拉动与该剎车卡钳装置连接的连接钢索， 迫使该剎车卡钳装置将该剎车盘片夹紧，因此，此种剎车系统无法利用该剎车油压总泵的油压控制，如此，使用者在使用刹车时，不但要检测液压刹车，还要检测手动剎车，如若不然，很有可能会出现因刹车失灵而造成的不应发生的事故。
发明内容
为解决上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种共享油压进行手剎操作的液压手刹装置。本发明之一种刹车装置是藉由基座把液压缸和剎把组装为一体，其中
该基座具有矩形底壁的三方侧缘朝上延伸出对应侧壁和一后壁，所述后壁连接所述对应侧壁的后端侧缘并与所述底壁共同形成一撮箕状空间，所述两侧壁对称地设有固定孔， 所述后壁设有中心孔；
该液压缸置于所述基座后壁且贯穿所述中心孔，并包括置于缸体的活塞件、压缩弹簧和弹性缓冲套；
该剎把包括连接手持部和轴承部的中段部，以及由所述轴承部横穿的中轴部，所述中轴部与所述基座的固定孔用螺丝枢接。在本发明实施例中，所述缸体包括连接前端部和后端部的连接段及其缸室，还包括位于该连接段并与所述缸室连通的液压入口和液压出口；
在本发明实施例中，所述压缩弹簧在所述缸体内与所述活塞件抵持；
在本发明实施例中，所述弹性缓冲套设置于所述缸体的前端部且具有前开孔，相对该前开孔的后开孔与中心孔抵接，并局部包覆所述活塞件；
在本发明实施例中，所述弹性缓冲套为橡胶材质制成。在本发明实施例中，所述活塞件具有设置于该缸室内的活塞头及支撑活塞头运作的活塞杆；
在本发明实施例中，所述活塞杆一端具有与该剎把连接的枢接段，另一端用螺丝拧接于活塞头如立而；
在本发明实施例中，所述中段部近离轴承部位置与所述活塞杆枢接。经由以上的说明，可将本发明的有益效果归纳如下
本发明除了可供使用者在踩踏该剎车踏板时，将该剎车油压总泵的液压油朝该剎车卡钳装置推送，使车轮被剎车之外，亦可供使用者在拉动该剎车手把时，将该剎车油压总泵输送至该缸室内的液压油朝该车轮剎车卡钳装置推送，进而产生手剎车的作用，因此，本发明可利用该剎车油压总泵的液压油来供使用者进行手剎车的操作，改善使了用者在进行特技开车时(例如甩尾)的操作灵敏性。
图I是本发明之较佳实施例的立体外观示意图。图2是该较佳实施例的剖视示意图。图3是图2示意图并结合剎车卡钳装置将剎车盘片夹紧的示意图。
具体实施例方式有关本发明之前述及其它技术内容、特点与功效，请配合参考附图之较佳实施例的详细说明，将可清楚的明白。请参阅图I和图2所示，本发明之一种刹车装置，是藉由基座10把液压缸20和剎把30组装为一体，其中
该基座10具有矩形底壁11，并由该底壁的三方侧缘朝上延伸出对应两侧壁12和一后壁13，该后壁13连接该两侧壁12的后端侧缘，与所述底壁共同形成一撮箕状的空间14 ;所述两侧壁12对称地设有可安装刹把30的固定孔；所述后壁13设有可装设液压缸20的中心孔。该液压缸20具有置于该基座10后壁13且贯穿后壁中心孔的缸体21,并包括置于所述缸体21的活塞件22和压缩弹簧23，以及连接缸体21前端部211与中心孔抵接的弹性缓冲套24 ;所述压缩弹簧23在所述缸体21内与所述活塞件22抵持，所述缸体21包括延伸至所述撮箕状空间14且朝向所述剎把30的前端部211和远离所述前端部211的一后端部212，以及连接于所述前、后端部211、212之间的连接段213，还包括缸室214、位于该连接段213并与该缸室214连通的液压入口 215和位于所述后端部212并经所述缸室214与该液压入口 215连通的液压出口 216 ;所述弹性缓冲套24设置于该前端部211且具有前开孔 241，相对该前开孔241具有后开孔与中心孔抵接，该弹性缓冲套抵接中心孔并局部包覆所述活塞件，在本发明实施例中，所述弹性缓冲套24为橡胶材质制成；所述活塞件22具有设置于该缸室214内的活塞头221和活塞杆222，所述活塞杆222 —端具有与该剎把30连接的枢接段223，另一端用螺丝拧接于活塞头221前端；所述压缩弹簧23位于该缸室214内并抵接于该缸体21与该活塞头221后端之间。该剎把30包括一端的手持部31和另一端的轴承部32，以及连接该手持部31和该轴承部32的中段部33，还包括由所述轴承部32横穿的中轴部34，并藉由该中轴部34与该基座10侧壁12的固定孔用螺丝枢接为一体；所述中段部33近离轴承部32位置与所述活塞杆222枢接，在本发明实施例中，所述活塞杆222的枢接段223与该中段部33枢接。藉此，如图3所示，当本发明之液压手刹装置于汽车时，该汽车的剎车油压总泵 (图未示)可利用进油管100与该缸体21的液压入口 215连接，而该液压出口 216则通过出油管300与该汽车的剎车卡钳装置200连接。如此，当使用者踩踏该汽车的剎车踏板(未图示)时，即可依序经该进油管100、液压入口 215、缸室214、液压出口 216与该出油管300， 将该剎车油压总泵的液压油朝该剎车卡钳装置200推送，使该剎车卡钳装置200将剎车盘片400夹紧，进而达成剎车功效。然而，当使用者拉动该剎车手把30时，该剎车手把30可带动该活塞杆222将该活塞头221朝后挤压，如此，该活塞头221即可经该液压出口 216与该出油管300，将该剎车油压总泵送至该缸室214内的液压朝该剎车卡钳装置200推送，使该剎车卡钳装置200将该剎车盘片400夹紧，从而产生手剎车的作用。综上所述，本发明之一种刹车装置，可与汽车的剎车踏板共享剎车油压总泵的油压，而供使用者利用油压进行敏锐的手剎操作，故确实能达成本发明之目的。惟以上所述者，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明权利要求范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。
权利要求
1.一种刹车装置，是藉由基座把液压缸和剎把组装为一体，其特征在于，该基座具有矩形底壁的三方侧缘朝上延伸出对应侧壁和一后壁，所述后壁连接所述对应侧壁的后端侧缘并与所述底壁共同形成一撮箕状空间，所述两侧壁对称地设有固定孔，所述后壁设有中心孔；该液压缸置于所述基座后壁且贯穿所述中心孔，并包括置于缸体的活塞件、压缩弹簧和弹性缓冲套；该剎把包括连接手持部和轴承部的中段部，以及由所述轴承部横穿的中轴部， 所述中轴部与所述基座的固定孔用螺丝枢接。
2.根据权利要求I所述的刹车装置，其特征在于，所述缸体包括连接前端部和后端部的连接段及其缸室，还包括位于该连接段并与该缸室连通的液压入口和液压出口。
3.根据权利要求I所述的刹车装置，其特征在于，所述压缩弹簧在所述缸体内与所述活塞件抵持。
4.根据权利要求I所述的刹车装置，其特征在于，所述弹性缓冲套设置于所述缸体的前端部且具有前开孔，相对前开孔另一端的后开孔与中心孔抵接，并局部包覆所述活塞件。
5.根据权利要求I或4所述的刹车装置，其特征在于，所述弹性缓冲套为橡胶材质制成。
6.根据权利要求I所述的刹车装置，其特征在于，所述活塞件具有设置于该缸室内的活塞头及支撑活塞头运作的活塞杆。
7.根据权利要求I或6所述的刹车装置，其特征在于，所述活塞杆一端具有与该剎把连接的枢接段，另一端用螺丝拧接于活塞头前端。
8.根据权利要求I所述的刹车装置，其特征在于，所述中段部近离轴承部位置与所述活塞杆枢接。
全文摘要
一种刹车装置，是藉由基座把液压缸和剎把组装为一体，其中该基座具有矩形底壁的三方侧缘朝上延伸出对应侧壁和一后壁，所述后壁连接所述对应侧壁的后端侧缘并与所述底壁共同形成一撮箕状空间，所述两侧壁对称地设有固定孔，所述后壁设有中心孔；该液压缸置于所述基座后壁且贯穿所述中心孔，并包括置于缸体的活塞件、压缩弹簧和弹性缓冲套；该剎把包括连接手持部和轴承部的中段部，以及由所述轴承部横穿的中轴部，所述中轴部与所述基座的固定孔用螺丝枢接，藉由此等形状、结构及其结合的设计构造，实现了一种共享油压进行手剎操作的液压手刹装置。
文档编号B60T7/10GK102602380SQ201210090200
公开日2012年7月25日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者王育仁 申请人:黄石职业技术学院