专利名称：用于车辆的车门装饰件的制作方法
技术领域：
本公开涉及一种用于车辆的车门装饰件。
背景技术：
已知的用于车辆的车门装饰件包括装饰件主体(或装饰板)和朝向车室内侧突出并安装于装饰件主体的扶手。扶手具有凸缘。扶手通过形成在装饰板上的凸起安装于装饰板，其中该凸起装配于凸缘的孔中。这种扶手需要在侧碰中在扶手突出的方向(即车辆的宽度方向)上容易地变形。在侧碰中，扶手可能会撞击车辆的乘客。如果扶手容易变形，对乘客的冲击能被减小。为了使得扶手容易变形，已知的车门装饰件的扶手在凸缘和扶手的主体之间具有台阶，使得在侧碰中扶手在台阶处容易损坏。 然而，例如当乘客将他或她的手臂放置在扶手上时，已知的车门装饰件的扶手可能不具有用于施加其上的向下的力的充分的刚性。
发明内容
鉴于上述背景作出此处描述的技术。本技术的目的在于提供一种车门装饰件，该车门装饰件具有用于施加于扶手的向下的力的高的刚性并被构造成减小侧碰中扶手对乘客的冲击。用于车辆的车门装饰件包括装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔，安装构件和支撑构件。安装构件配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔。扶手具有安装基部，其中安装构件安装于安装基部。安装基部具有脆弱部。安装基部被构造成由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装基部的其余部分的刚性低的刚性。支撑构件构造成朝向车室外侧引导安装基部。通过安装基部的脆弱部，当在侧碰中从车室内侧对扶手施加力时,脆弱部容易变形(或损坏)。结果，扶手变形，因此在侧碰中对车辆的乘客的冲击减小。扶手的安装基部可构造成由装饰件主体的支撑构件支撑。当从上方对扶手施加负荷时，安装基部被支撑构件支撑。通过这种构造，提高了扶手的强度。即，即使安装基部具有脆弱部，当从上方对扶手施加负荷时，扶手也能够发挥适当的强度。支撑构件可构造成朝向车室外侧引导安装基部。当在侧碰中从车室内侧对扶手施加负荷且扶手相对于装饰件主体朝向车室外侧移动时，安装基部可相对于支撑构件朝向车室外侧移动。即，在侧碰中安装基部朝向车室外侧的移动几乎不会被支撑构件限制。因此可减小对乘客的冲击。脆弱部可位于不被支撑构件支撑的区域。支撑构件可构造成支撑安装基部的除脆弱部之外的区域。与支撑构件支撑脆弱部的构造相比，安装基部被更合适地支撑。因此，扶手的抵抗从上方施加于扶手的负荷的强度进一步增加。另外，脆弱部不会被支撑构件撞击或抓住，因此不会限制脆弱部的变形。
安装基部设置在扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部。当装配于扶手安装孔的扶手被从车室内侧压时，相对于扶手的车辆前后方向上的中央，更多的压力趋于施加于扶手的端部。然而当扶手被压时，扶手的趋于被施加更多压力的部分(更具体地，扶手的后端)被支撑。通过这种构造，扶手被合适地支撑。安装构件可为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装基部可为具有供安装凸起插入的插入孔的安装凸舌。支撑构件可为从装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。安装凸舌通过将安装凸起插入到插入孔而容易地固定于安装凸起。另外，安装基
部、安装构件和支撑构件设置为相对简单的构造。扶手可具有形成于扶手的下边缘部的凹口。凹口可贯穿扶手的底部而开口。装饰件主体可具有在车辆的宽度方向上延伸并装配于凹口的下边缘支撑构件。下边缘支撑构件可被构造成支撑扶手并朝向车室外侧引导扶手。通过这种构造，扶手在除由支撑构件支撑的位置之外的位置由下边缘支撑构件支撑。因此，扶手被进一步合适地支撑。下边缘支撑构件装配于在车辆的宽度方向上测量深度的凹口中。因此扶手被下边缘支撑构件朝向车室外侧引导。通过这种构造，在侧碰时扶手被进一步朝向车室外侧合适地弓丨导。即，扶手的相对于支撑构件或下边缘支撑构件朝向车室外侧的移动几乎不会被限制。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件配置在扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装构件安装于安装基部。安装基部设置在扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部，并被构造成由支撑构件支撑。安装基部具有脆弱部。脆弱部具有比安装基部的其余部分的刚性低的刚性。脆弱部位于不被支撑构件支撑的区域。支撑构件构造成朝向车室外侧引导安装基部。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装凸起被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装凸起安装于安装基部。安装基部为具有脆弱部和插入孔的安装凸舌，其中安装凸起插入插入孔中。安装凸舌被构造为由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装凸舌的其余部分的刚性低的刚性。脆弱部位于不被支撑构件支撑的区域。支撑构件为从所述装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。突出部被构造成朝向车室外侧弓I导安装凸舌。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装凸起被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装凸起安装于安装基部。安装基部为具有插入孔的安装凸舌，其中安装凸起插入插入孔中。安装凸舌设置在扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部，并被构造为由支撑构件支撑。安装凸舌具有脆弱部。脆弱部具有比安装凸舌的其余部分的刚性低的刚性。支撑构件为从所述装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。突出部被构造成朝向车室外侧引导安装凸舌。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装凸起被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装凸起安装于安装基部。安装基部为具有插入孔的安装凸舌，其中安装凸起插入插入孔中。安装凸舌设置在扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部，并被构造为由支撑构件支撑。安装凸舌具有脆弱部。脆弱部具有比安装凸舌的其余部分的刚性低的刚性。脆弱部位于不被支撑构件支撑的区域。支撑构件为从所述装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。突出部被构造成朝向车室外侧引导安装凸舌。
本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装构件安装于安装基部。安装基部具有脆弱部且由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装基部的其余部分的刚性低的刚性。脆弱部位于不被支撑构件支撑的区域。支撑构件被构造成朝向车室外侧引导安装基部。扶手具有形成在扶手的下边缘部的凹口。凹口贯穿扶手的底部而开口。装饰件主体具有沿着车辆的宽度方向延伸并被装配于凹口中的下边缘支撑构件。下边缘支撑构件被构造成支撑扶手并朝向车室外侧引导扶手。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装构件安装于安装基部。安装基部设置在扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部。安装基部具有脆弱部且由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装基部的其余部分的刚性低的刚性。支撑构件被构造成朝向车室外侧引导安装基部。扶手具有形成在扶手的下边缘部的凹口。凹口贯穿扶手的底部而开口。装饰件主体具有沿着车辆的宽度方向延伸并被装配于凹口中的下边缘支撑构件。下边缘支撑构件被构造成支撑扶手并朝向车室外侧引导扶手。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装凸起被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装凸起安装于安装基部。安装基部为具有脆弱部和插入孔的安装凸舌，其中安装凸起插入插入孔中。安装凸舌由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装凸舌的其余部分的刚性低的刚性。支撑构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。突出部被构造成朝向车室外侧引导安装凸舌。扶手具有形成在扶手的下边缘部的凹口。凹口贯穿扶手的底部而开口。装饰件主体具有沿着车辆的宽度方向延伸并被装配于凹口中的下边缘支撑构件。下边缘支撑构件被构造成支撑扶手并朝向车室外侧引导扶手。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装构件安装于安装基部。安装基部设置在扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部。安装基部具有脆弱部且由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装基部的其余部分的刚性低的刚性。脆弱部位于不被支撑构件支撑的区域。支撑构件被构造成朝向车室外侧引导安装基部。扶手具有形成在扶手的下边缘部的凹口。凹口贯穿扶手的底部而开口。装饰件主体具有沿着车辆的宽度方向延伸并被装配于凹口中的下边缘支撑构件。下边缘支撑构件被构造成支撑扶手并朝向车室外侧引导扶手。 本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装凸起被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装凸起安装于安装基部。安装基部为具有脆弱部和插入孔的安装凸舌，其中安装凸起插入插入孔中。安装凸舌由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装凸舌的其余部分的刚性低的刚性。脆弱部位于不被支撑构件支撑的区域。支撑构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。突出部被构造成朝向车室外侧引导安装凸舌。扶手具有形成在扶手的下边缘部的凹口。凹口贯穿扶手的底部而开口。装饰件主体具有沿着车辆的宽度方向延伸并被装配于凹口中的下边缘支撑构件。下边缘支撑构件被构造成支撑扶手并朝向车室外侧引导扶手。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装凸起被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装凸起安装于安装基部。安装基部为具有脆弱部和插入孔的安装凸舌，其中安装凸起插入插入孔中。安装凸舌位于扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部，并由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装凸舌的其余部分的刚性低的刚性。支撑构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。突出部被构造成朝向车室外侧引导安装凸舌。扶手具有形成在扶手的下边缘部的凹口。凹口贯穿扶手的底部而开口。装饰件主体具有沿着车辆的宽度方向延伸并被装配于凹口中的下边缘支撑构件。下边缘支撑构件被构造成支撑扶手并朝向车室外侧引导扶手。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装凸起被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装凸起安装于安装基部。安装基部为具有脆弱部和插入孔的安装凸舌，其中安装凸起插入插入孔中。安装凸舌位于扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部，并由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装凸舌的其余部分的刚性低的刚性。脆弱部位于不被支撑构件支撑的区域。支撑构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。突出部被构造成朝向车室外侧引导安装凸舌。扶手具有形成在扶手的下边缘部的凹口。凹口贯穿扶手的底部而开口。装饰件主体具有沿着车辆的宽度方向延伸并被装配于凹口中的下边缘支撑构件。下边缘支撑构件被构造成支撑扶手并朝向车室外侧引导扶手。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手 具有安装基部，安装构件安装于安装基部。安装基部具有脆弱部并被支撑构件支撑。脆弱部具有比安装基部的其余部分的刚性低的刚性。支撑构件被构造成朝向车室外侧引导安装基部。安装基部可被配置在扶手的下后端角部处。支撑构件可被配置在安装基部的下方，从而从下方支撑安装基部。脆弱部可位于安装凸舌的基端并具有通孔。安装凸舌可包括另外的脆弱部。另外的脆弱部的其中一个可具有从插入孔连续到安装凸舌的末端的缝。另外的脆弱部的另一个可具有位于由安装凸舌的基端和扶手的边缘限定的区域中的缺口。安装基部可被配置于扶手的下边缘的中间。脆弱部可位于安装基部的基端并包括多个通孔。安装凸舌可配置在扶手的下边缘的中间。脆弱部可位于插入孔和安装凸舌的末端之间。脆弱部可具有比安装凸舌的其余部分的厚度小的厚度。所述安装基部可配置在扶手的下边缘。脆弱部可位于安装基部的基端。所述脆弱部可具有槽，该槽具有在朝向车室内侧的方向上测量的深度。安装基部可配置在扶手的前边缘。脆弱部可具有从插入孔连续到安装凸舌的末端的缝。本技术的另一方面的用于车辆的车门装饰件可包括具有如下构造的装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、安装构件和支撑构件。安装构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起。安装凸起被配置于扶手安装孔的边缘区域。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装凸起安装于安装基部。安装基部为具有插入孔的安装凸舌，其中安装凸起插入插入孔中。安装凸舌配置于扶手的下后端角部处，并被构造成由支撑构件支撑。安装凸舌具有脆弱部。脆弱部具有比安装凸舌的其余部分的刚性低的刚性。脆弱部位于安装凸舌的基端并具有通孔。安装凸舌包括另外的脆弱部。另外的脆弱部的其中一个具有从插入孔连续到安装凸舌的末端的缝。另外的脆弱部的另一个具有位于由安装凸舌的基端和扶手的边缘限定的区域中的缺口。支撑构件为从装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。突出部被配置在安装凸舌的下方以从下方支撑安装凸舌，且突出部被构造成朝向车室外侧引导安装凸舌。根据此处描述的技术，能够增加车门装饰件的抵抗从上方施加于扶手的负荷的强度，并能够减小在侧碰中对乘客的冲击。即，可提供一种能够发挥这种效果的车门装饰件。
图I是根据第一实施方式的车门装饰件的前视图。
图2是图I中的车门装饰件的后视图。图3是车门装饰件的安装基部和突出部周围的放大立体图。图4是车门装饰件的安装基部和突出部周围的放大后视图。图5是沿着图4的A-A线截取的安装基部和突出部的截面图。图6是沿着图4的B-B线截取的下边缘支撑构件的截面图。图7是根据第二实施方式的安装基部和突出部的后视图。图8是根据第三实施方式的安装基部和突出部的后视图。图9是根据第四实施方式的安装基部和突出部的截面图。
图10是示出了另一个实施方式的后视图。
具体实施例方式<第一实施方式>将参考图I至图6说明第一实施方式。车门装饰件11通过卡扣(clip)(未示出)安装于车辆的车身板(未示出)的内侧。如图I和图2所示，车门装饰件11包括装饰板20 (装饰件主体)、扬声器格栅12、开关基部13和内手柄收容部14。装饰板20由合成树脂或混合有诸如槿麻纤维等天然纤维的合成树脂制成。装饰板20在其上下方向上的中央附近且较靠近其后边缘处具有板安装孔21 (扶手安装孔)。具有饰板16和扶手40的板15装配于板安装孔21。如图5所示，扶手40通过使板15的下边缘部以形成台阶的方式朝向车室内侧(朝向图5中的右侧)突出而形成。即饰板16和扶手40 —体形成。接下来，将说明板15和扶手40周边的构造。如图2所示，板15安装于装饰板20的外侧。板15具有大致梯形形状，其在车辆前后方向上测量的宽度朝向下方减小。如图3所不,板15具有板部和从板部升闻的升闻部。升闻部包括从板部的边缘朝向车室外侧抬起的抬起壁41。外周壁42从抬起壁41的边缘突出并在装饰板20延伸的方向上延伸。表皮17安装于板15的车室内侧的表面,从而覆盖该表面(见图5)。如图2所示，多个安装凸舌43从外周壁42向外延伸。安装凸舌43以预定的间距沿着板15的外周配置。如图2和图3所示，安装凸起22在装饰板的板安装孔21的周缘设置于与安装凸舌43对应的位置。安装凸起22从装饰板20的车室外侧的外表面20B朝向车室外侧突出。如图3和图4所示，每个安装凸舌43均具有在车辆的宽度方向上贯穿安装凸舌43延伸的插入孔45。安装凸起22插入插入孔45中。在安装凸起22插入插入孔45后，安装凸起22的末端通过超声波焊接熔接或熔合。在图3和图4中，凸起22的末端处于焊接前的状态。在图4中，通过双点划线示出了焊接后的安装凸起22的末端。焊接后的末端被称为焊接部23。图3和图4是图2中由点划线圈出的区域K的放大图，该区域K包括安装凸舌43、突出部24和其周边区域。稍后将说明突出部24。通过焊接部23从车室外侧覆盖安装凸舌43的插入孔45的边缘，安装凸起22几乎不会从安装孔45中拔出。因此，安装凸舌43合适地安装于装饰板20且板15合适地安装于装饰板20。如图2和图3所示，装饰板20具有突出部24 (支撑构件或突出部)，该突出部支撑安装凸舌43或扶手40。如图3和图4所示，突出部24配置在位于扶手40的靠近车辆后方的后端(扶手的第一端，扶手的车辆前后方向上的端部的其中一个端部)的其中一个安装凸舌43(称为安装凸舌43A)的下方。安装凸舌43A可位于扶手40的后端角部处。突出部24具有当从图4的前方观察时开口端位于下侧的大致U型形状。突出部24从装饰板20的外表面20B朝向车室外侧突出。当向下的力从上方施加于扶手时，突出部24的上表面24A支撑安装凸舌43A的下表面43A I。通过将突出部24形成为大致U型形状，可增大突出部24的刚性。如图4所示，突出部24的上表面24A和安装凸舌43A的下表面43A I之间配置有小间隙。当扶手40(或安装凸舌43A)向下移动时，安装凸舌43A与突出部24的上表面24A接触。即，安装凸舌43A由突出部24支撑。当由于从车室内侧施加的负荷(或横向力)而使得扶手40相对于车门装饰件11 朝向车室外侧移动时，安装凸舌43A沿着突出部24的上表面24A朝向车室外侧移动。SP，突出部24朝向外侧(或朝向图5中的左方)引导安装凸舌43A。安装凸舌43A具有多个脆弱部。脆弱部设置为当在侧碰中从车室内侧向扶手40施加力时，安装凸舌43A容易变形(或损坏)。图3和图4中所示的通孔46、缺口 47和缝48形成于脆弱部。通孔46沿着安装凸舌43A和抬起壁41之间的边界(或安装凸舌43A的基端)延伸。缺口 47通过在安装凸舌43A和外周壁42之间的连接部附近切除扶手40的一部分而形成。如图4所示，缝48从插入孔45连续且延伸到安装凸舌43A的外周缘(或末端)。包括通孔46、缺口 47和缝48的脆弱部形成于安装凸舌43A的除了将与突出部24接触的区域(即，将由突出部24支撑的区域)之外的区域。更具体地，缺口 47和缝48形成于在车辆前后方向(或图4中的左右方向)上不和突出部24重合的区域。另外，凹口 49以在车辆的宽度方向上延伸的方式形成在扶手40的下边缘部。从装饰板20的外表面20B朝向车室外侧突出的下边缘支撑构件25装配于凹口 49。下边缘支撑构件25在车辆的宽度方向上延伸。如图4和图6所示，当从上方对扶手施加向下的力时，下边缘支撑构件25与凹口49的里壁49A接触。通过这种构造，下边缘支撑构件25支撑扶手40。因为在车辆宽度方向上延伸的下边缘支撑构件25装配于同样在宽度方向上延伸的凹口 49，因此扶手在车辆的前后方向上的移动受到限制。另外，通过以上构造，扶手40被朝向车室外侧引导。加强肋26连接于下边缘支撑构件25的下表面和装饰板20的外表面20B之间。通过这种构造，下边缘支撑构件25具有高的刚性。接着，将说明本实施方式的效果。扶手40的安装凸舌43A具有包括通孔46、缺口47和缝48的脆弱部。通过这种构造，当在侧碰中从车室内侧对扶手40施加负荷时，安装凸舌43A容易变形或损坏。因此，扶手40容易变形并因此可减小侧碰中对乘客的冲击。扶手40的安装凸舌43A由装饰板20的突出部24支撑。通过这种构造，当从上方对扶手40施加向下的力时，安装凸舌43A被突出部24支撑，S卩，提高了扶手40的刚性。即使安装凸舌43A具有脆弱部，也能够提高扶手40的抵抗从上方对其施加的向下的力的强度。扶手40通常被乘客用于从车室内侧将他或她的手臂放置在扶手的上表面40A (见图5)上。当扶手40在这种条件下使用时，朝向车室外侧的倾斜向下的力(在图5中由符号Fl表不)施加于扶手上。如果不设置突出部24，安装凸舌43A被力Fl朝向车室外侧移动。结果，负荷集中在安装凸起22的焊接部23。图5中由箭头D I表示安装凸舌43A的移动方向。焊接部23趋于接收使焊接部23朝向车室外侧脱离的负荷。安装凸舌43A的移动由支撑安装凸舌43A的突出部24限制。突出部24的在车辆的宽度方向上(即，图5中的左右方向上)测量的从安装凸舌43A到突出部24的末端的长度LI可设为5mm或更长。通过这种构造，使得突出部24对安装凸舌43A的移动的限制更可靠。然而，突出部24可设置为任意长度。 突出部24构造为朝向车室外侧弓I导安装凸舌43A。在侧碰中，扶手40可接收来自·车室内侧的负荷，并相对于装饰板20朝向车室外侧移动。此种情况下，安装凸舌43A相对于突出部24朝向车室外侧移动。在侧碰中，安装凸舌43A朝向车室外侧的移动几乎不会被关出部24限制。因此可减小侧碰中对乘客的冲击。包括通孔46、缺口 47和缝48的脆弱部形成于除被突出部24支撑的区域之外的区域。通过这种配置，安装凸舌43A的没有设置脆弱部的区域被突出部24支撑。与由突出部24支撑的区域包括脆弱部的构造相比，安装凸舌43A被更可靠地支撑。因此侧碰中扶手40相对于突出部24朝向车室外侧的移动不被限制，因此扶手40的脆弱部的变形不被限制。安装凸舌43A设置于扶手40的车辆前后方向上的两个端部中的一个端部，具体地，设置于更靠近车辆的后方的后端部。扶手40装配于板安装孔21。当从车室内侧压扶手40时，扶手的车辆前后方向上的后端部被施加了比扶手的中央更多的压力。在本实施方式中，当扶手40被压时，后端部被支撑。即，提高了扶手40的强度。板15为大致梯形形状，或者板15可为大致矩形形状。在这种构造中，即，扶手具有角部的构造中，当扶手40被压时，压力趋于集中在角部处。在本实施方式中，角部(更具体地,安装凸舌43A)由突出部24支撑。因此，扶手40抵抗当乘客使用扶手40时施加的负荷的强度进一步增大。安装凸起22、安装凸舌43A和突出部24分别被设置为安装构件、安装基部和支撑构件。安装凸起22从装饰板20朝向车室外侧突出。安装凸舌43A具有供安装凸起22插入的插入孔45。突出部24从装饰板20朝向车室外侧突出。安装凸起22和安装凸舌43A仅通过将安装凸起22插入插入孔45中而被固定在一起。安装基部、安装构件和支撑构件设置为相对简单的构造。扶手40的下边缘具有在车辆的宽度方向上延伸并在底部开口的凹口 49。装饰板20具有形成为在车辆的宽度方向上延伸并装配于凹口 49的形状的下边缘支撑构件25。下边缘支撑构件25装配于凹口 49。下边缘支撑构件25支撑扶手40并引导扶手朝向车室外侧的移动。扶手40的除被突出部24支撑的区域(或安装凸舌43A)之外的区域被下边缘支撑构件25支撑。通过这种构造，扶手40被更合适地支撑。下边缘支撑构件25装配于在车辆宽度方向上延伸的凹口 49中。由于下边缘支撑构件25装配于凹口 49中，扶手40被下边缘支撑构件25朝向车室外侧引导。在侧碰中，扶手40被更合适地朝向车室外侧引导。因此，扶手40相对于突出部24和下边支撑构件25朝向车室外侧的移动几乎不会被限制。〈第二实施方式〉将参考图7说明第二实施方式。与第一实施方式中相同的部件由相同的标记表不且不再说明。本实施方式的车门装饰件111包括与第一实施方式中的突出部不同位置的突出部24(支撑构件)和具有不同脆弱部的安装凸舌43。如图2和图7所示，突出部24配置在位于扶手40的车辆前后方向上的中间的一个安装凸舌43的下方。该一个安装凸舌43以下被称为安装凸舌43B。当从上方对扶手40施加向下的力时，安装凸舌43B由突出部24支撑。安装凸舌43B具有包括多个通孔146的脆弱部。通孔146形成为靠近安装凸舌43B的基部(或与插入孔45相比更靠近外周壁42)。通孔146沿着车辆的前后方向配置。 通过通孔146，扶手40在侧碰中容易变形，因此可减小对乘客的冲击。<第三实施方式>将参考图8说明第三实施方式。与以上实施方式中相同的部件使用相同的标记表示且不再说明。本实施方式中的车门装饰件211包括具有不同于第二实施方式的脆弱部的安装凸舌。如图8所示，安装凸舌43B具有薄部246 (脆弱部)。薄部246具有比薄部246周边的部分的厚度小的厚度。薄部246从插入孔45的边缘朝向安装凸舌43B的外周缘(或末端)延伸。通过薄部246，扶手40在侧碰中容易变形，因此可减小对乘客的冲击。薄部246在车辆前后方向上形成在与突出部24不同的部位。即，薄部246形成在安装凸舌43B的除被突出部24支撑的区域之外的区域。〈第四实施方式〉将参考图9说明第四实施方式。与以上实施方式中相同的部件使用相同的标记表示且不再说明。本实施方式的车门装饰件311包括具有不同于第二和第三实施方式的脆弱部的安装凸舌。如图9所示，安装凸舌43B具有包括槽346的脆弱部，其中槽346的深度在朝向车室内侧的方向(朝向图9的右侧)上测量。槽346形成在安装凸舌43B中并靠近基端。通过槽346，扶手40在侧碰中容易变形，因此可减小对乘客的冲击。〈其他实施方式〉此处描述的技术不限于前面说明书和附图所说明的上述实施方式。此处描述的技术可包括如下实施方式。(I)安装凸舌43可通过螺钉安装于装饰板20。安装构件和安装基部不限于上述实施方式中描述的构造。安装构件和安装基部的构造可更改，只要扶手40能够通过安装构件和安装基部安装于装饰板20即可。(2)脆弱部不限于上述实施方式中的形式。脆弱部可设置为任意构造，只要脆弱部的刚性低于安装基部(即安装凸舌43)的其他部分的刚性即可。(3)扶手40和饰板16可设置为不同的部件。扶手40的形状不限于上述实施方式中的形式。扶手40可形成为任意形状。
(4)突出部24(支撑构件)可配置在任意位置。如图10所示，突出部24可构造为在前边缘(图10的右边缘)支撑安装凸舌43C。(5)突出部24可配置成使得突出部的上表面24A与安装凸舌43A的下边缘表面43A I接触。只要突出部24构造成支撑安装凸舌43A，则突出部24是否与安装凸舌43A接触没有关系。 (6)安装基部可设置为与扶手40独立的部件。安装构件可设置为与装饰板20独立的部件。
权利要求
1.一种用于车辆的车门装饰件，其包括 装饰件主体，该装饰件主体具有扶手安装孔、支撑构件和配置于所述扶手安装孔的边缘区域的安装构件；和 扶手，该扶手装配于所述扶手安装孔，所述扶手具有安装基部，所述安装构件安装于所述安装基部，所述安装基部具有脆弱部并被构造成由所述支撑构件支撑，所述脆弱部具有比所述安装基部的其余部分的刚性低的刚性， 其中，所述支撑构件被构造成朝向车室外侧弓I导所述安装基部。
2.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于，所述脆弱部位于不被所述支撑构件支撑的区域。
3.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于，所述安装基部设置在所述扶手的车辆前后方向上的两端部中的至少一端部。
4.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于， 所述安装构件为从所述装饰件主体朝向车室外侧突出的安装凸起， 所述安装基部为具有插入孔的安装凸舌，所述安装凸起插入所述插入孔中，且 所述支撑构件为从所述装饰件主体朝向车室外侧突出的突出部。
5.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于， 所述扶手具有形成在所述扶手的下边缘部的凹口，所述凹口贯穿所述扶手的底部而开口，且 所述装饰件主体具有在车辆宽度方向上延伸并装配于所述凹口的下边缘支撑构件，所述下边缘支撑构件被构造成支撑所述扶手并朝向车室外侧弓I导所述扶手。
6.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于， 所述安装基部被配置在所述扶手的下后端角部处，且 所述支撑构件被配置在所述安装基部的下方以从下方支撑所述安装基部。
7.根据权利要求4所述的车门装饰件，其特征在于， 所述脆弱部位于所述安装凸舌的基端并具有通孔，且 所述安装凸舌包括另外的脆弱部，所述另外的脆弱部的其中一个具有从所述插入孔连续到所述安装凸舌的末端的缝，所述另外的脆弱部的其中一个具有至少位于由所述安装凸舌的基端和所述扶手的下边缘限定的区域中的缺口。
8.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于， 所述安装基部配置在所述扶手的下边缘的中间，且 所述脆弱部位于所述安装基部的基端并包括多个通孔。
9.根据权利要求4所述的车门装饰件，其特征在于， 所述安装凸舌配置在所述扶手的下边缘的中间，且 所述脆弱部位于所述插入孔和所述安装凸舌的末端之间，所述脆弱部具有比所述安装凸舌的其余部分的厚度小的厚度。
10.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于， 所述安装基部配置在所述扶手的下边缘，且 所述脆弱部位于所述安装基部的基端，所述脆弱部具有槽，该槽具有在朝向车室内侧的方向上测量的深度。
11.根据权利要求4所述的车门装饰件，其特征在于，所述安装凸舌配置在所述扶手的前边缘，且所述脆弱部具有从所述插入孔连续到所述安装凸舌的末端的缝。
全文摘要
一种用于车辆的车门装饰件。该车门装饰件包括装饰件主体和扶手。装饰件主体具有扶手安装孔、支撑构件和配置在扶手安装孔的边缘区域的安装构件。扶手装配于扶手安装孔中。扶手具有安装基部，安装构件安装于安装基部。安装基部具有脆弱部且被构造成由支撑构件支撑。脆弱部具有比安装基部的其余部分的刚性低的刚性。支撑构件被构造成朝向车室外侧引导安装基部。
文档编号B60R13/02GK102756697SQ201210122748
公开日2012年10月31日 申请日期2012年4月24日 优先权日2011年4月28日
发明者伊藤浩之, 木元丰 申请人:丰田纺织株式会社