专利名称：一种悬架系统稳定杆的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的悬架系统技术领域，特别涉及一种悬架系统稳定杆。
背景技术：
随着汽车产品技术的不断发展进步，人们对汽车的各种性能要求越来越高，其中操控性是汽车诸多性能中，言之必及的关注点之一，而汽车悬架系统中的稳定杆通过对整车的侧倾角刚度的影响，会间接影响到整车的轮胎负荷转移、等效侧偏刚度及不足转向度等操控性能。目前，大多数汽车的稳定杆是被动式的，即稳定杆的材料及主要尺寸，例如直径，确定后，其扭转角刚度就不可再调节了。少数高端车采用了主动式稳定杆，但因为复杂的技术难点、制造工艺及成本问题，只适合在高端车的高配车型使用。
因此，如何提供一种悬架系统稳定杆，以较低的制作成本实现稳定杆的扭转角刚度的可调，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种悬架系统稳定杆，以较低的制作成本实现稳定杆的扭转角刚度的可调。为解决上述技术问题，本发明提供如下方案一种悬架系统稳定杆，包括稳定杆主体，还包括固定的套设在所述稳定杆主体上的锁止块，所述锁止块的一侧设置有锁止孔；还包括固定的套设在所述稳定杆主体上的底座，所述底座中可滑动的设置有可插入到所述锁止孔中的锁芯。优选的，上述锁芯为电磁锁芯，所述底座中设置有电磁铁线圈。优选的，上述锁止块与所述底座均为环形。优选的，上述底座中设置有液压装置，所述液压装置推动所述锁芯滑动。优选的，上述锁芯包括锁芯主体和可插入到所述锁止孔中的锁针，所述锁针固定在所述锁芯主体的一个端面上。优选的，上述锁止孔为圆孔，所述锁针为圆柱。优选的，上述锁针沿所述端面在所述锁芯主体上均匀布置。优选的，上述锁芯主体套设在所述稳定杆主体上。优选的，上述锁芯主体为环形。优选的，上述锁止块和所述底座对称的设置在所述稳定杆主体的对称中心的两侧。本发明提供的一种悬架系统稳定杆，包括稳定杆主体，还包括固定的套设在所述稳定杆主体上的锁止块，所述锁止块的一侧设置有锁止孔；还包括固定的套设在所述稳定杆主体上的底座，所述底座中可滑动的设置有可插入到所述锁止孔中的锁芯。其中，稳定杆主体与传统的稳定杆结构基本相同，锁止块中的锁止孔与底座中的锁芯配合达到将稳定杆主体锁止，通过改变稳定杆主体的有效扭转面积达到改变扭转角刚度的作用。使用时，底座中的锁芯未插入到锁止孔中时，有效扭转面积为稳定杆主体的横截面积，当锁芯插入到锁止孔中之后，那么实际的有效扭转面积为底座和锁止块的横截面积。其区别在于传统稳定杆主体的有效扭转面积是定值，而本发明所提供的悬架系统稳定杆的有效扭转面积可变。本发明所提供的悬架系统稳定杆采用简单的机械结构，制作成本较低，可实现稳定杆的扭转角刚度的两级可调，从而以较低的制作成本实现了稳定杆的扭转角刚度的可调。
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并且本发明所提供的悬架系统稳定杆机械结构简单，可工程化程度高，维修方便，同时实现了稳定杆主体的主动化调节，一定程度上改善了汽车的操控性能。
图I为本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆的结构示意图；图2为本发明实施例所提供的锁止块的结构示意图；图3为本发明实施例所提供的锁芯的结构示意图；图4为本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆锁止状态的结构示意图；图5为本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆解锁状态的结构示意图。上图1-5 中稳定杆主体I、底座2、锁芯主体3、锁针4、锁止块5、锁止孔6。
具体实施例方式本发明的核心是提供一种悬架系统稳定杆，以较低的制作成本实现稳定杆的扭转角刚度的可调。为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。本发明实施例提供的悬架系统稳定杆，包括稳定杆主体1，还包括固定的套设在稳定杆主体I上的锁止块5，锁止块5的一侧设置有锁止孔6 ;还包括固定的套设在稳定杆主体I上的底座2，底座2中可滑动的设置有可插入到锁止孔6中的锁芯。请参考图1，图I为本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆第一种具体实施方式
的结构示意图，其中，稳定杆主体I与传统的稳定杆结构基本相同，锁止块5中的锁止孔6与底座2中的锁芯配合达到将稳定杆主体I锁止，通过改变稳定杆主体I的有效扭转面积达到改变扭转角刚度的作用。使用时，底座2中的锁芯未插入到锁止孔6中时,有效扭转面积为稳定杆主体I的横截面积，当锁芯插入到锁止孔6中之后，那么实际的有效扭转面积为底座2和锁止块5的横截面积。其区别在于传统稳定杆主体的有效扭转面积是定值，而本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆的有效扭转面积可变。本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆采用简单的机械结构，制作成本较低，可实现稳定杆的扭转角刚度的两级可调，从而以较低的制作成本实现了稳定杆的扭转角刚度的可调。并且本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆机械结构简单，可工程化程度高，维修方便，同时实现了稳定杆主体I的主动化调节，一定程度上改善了汽车的操控性能。具体的，锁芯为电磁锁芯，底座中设置有电磁铁线圈。通过设置在底座2中的电磁铁线圈通电推动锁芯伸出插入到锁止孔6中或者牵引锁芯回缩从锁止孔6中抽出，采用电磁锁芯与电磁铁线圈配合使用，其控制动作需要通电即可完成，十分的方便简单。具体的，底座2中设置有液压装置，液压装置推动锁芯滑动。采用液压装置控制锁芯滑动，是因为液压驱动方式具有结构简单、输出力大、性能稳定可靠、使用维护方便等特点，经济耐用。请参考图3，图3为本发明实施例所提供的锁止块的结构示意图。具体的，锁止块 5与底座2均为环形。一般稳定杆主体I的横截面均为圆形，便于计算稳定杆主体I的扭转角钢度，此处将锁止块5与底座2均设置成环形，那么在计算锁芯插入到锁止孔6中后的扭转角钢度时，也十分的方便。请参考图2和图4，图2为本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆第二种具体实施方式
的结构示意图，图4为本发明实施例所提供的锁芯的结构示意图。具体的，锁芯包括锁芯主体3和可插入到锁止孔6中的锁针4，锁针4固定在锁芯主体3的一个端面上。那么当锁芯插入到锁止孔6中时，稳定杆主体I的有效扭转面积实际上为锁芯主体3的横截面积，我们需要多大的扭转角钢度，只需要设置于该扭转角钢度对应的有效扭转面积即可，因此，当我们需要不同的有效扭转面积时，只需要更换不同的横截面积的锁芯主体3即可，无需更换底座2和锁止块5，降低了制作成本，并且底座2和锁止块5是固定在稳定杆主体I上的，更换很麻烦，而锁芯不定固定的，要好更换一些。具体的,锁止孔6为圆孔,锁针4为圆柱。圆柱和圆孔的外表面均为弧面，比较光滑，相对于方孔和方柱的配合方式来讲，制作时不容易划伤皮肤，并且插入抽出十分流畅。具体的，锁针4沿端面在锁芯主体3上均匀布置。使得锁针4受力均匀，不易发生折断，同时有利于锁针4和锁止孔6的制作时的定位设置。具体的，锁芯主体3套设在稳定杆主体I上。那么锁芯主体3在移动时同时以稳定杆主体I和底座2为滑动轨道进行滑动，运行更加平稳。具体的，锁芯主体3为环形。一般稳定杆主体I的横截面均为圆形，便于计算稳定杆主体I的扭转角钢度，此处将锁芯主体3设置成环形，那么在计算锁芯插入到锁止孔6中后的扭转角钢度时，也十分的方便。具体的，锁止块5和底座2对称的设置在稳定杆主体I的对称中心的两侧。一般稳定杆主体I的扭转中心是在稳定杆主体I的对称中心处，将锁止块5和底座2对称的设置该对称中心的两侧，有利于整个稳定杆主体I扭转时的稳定性。以上对本发明所提供的悬架系统稳定杆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
权利要求
1.一种悬架系统稳定杆，包括稳定杆主体(I)，其特征在于，还包括固定的套设在所述稳定杆主体(I)上的锁止块(5)，所述锁止块(5)的一侧设置有锁止孔(6)； 还包括固定的套设在所述稳定杆主体(I)上的底座(2)，所述底座(2)中可滑动的设置有可插入到所述锁止孔(6)中的锁芯。
2.根据权利要求I所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述锁芯为电磁锁芯，所述底座中设置有电磁铁线圈。
3.根据权利要求I所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述锁止块(5)与所述底座(2)均为环形。
4.根据权利要求I所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述底座(2)中设置有液压装置，所述液压装置推动所述锁芯滑动。
5.根据权利要求I所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述锁芯包括锁芯主体(3)和可插入到所述锁止孔(6)中的锁针(4)，所述锁针(4)固定在所述锁芯主体(3)的一个端面上。
6.根据权利要求5所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述锁止孔(6)为圆孔，所述锁针(4)为圆柱。
7.根据权利要求5所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述锁针(4)沿所述端面在所述锁芯主体(3)上均匀布置。
8.根据权利要求5所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述锁芯主体(3)套设在所述稳定杆主体(I)上。
9.根据权利要求5所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述锁芯主体(3)为环形。
10.根据权利要求I所述的悬架系统稳定杆，其特征在于，所述锁止块(5)和所述底座(2)对称的设置在所述稳定杆主体(I)的对称中心的两侧。
全文摘要
本发明公开了一种悬架系统稳定杆，包括稳定杆主体，还包括固定的套设在所述稳定杆主体上的锁止块，所述锁止块的一侧设置有锁止孔；还包括固定的套设在所述稳定杆主体上的底座，所述底座中可滑动的设置有可插入到所述锁止孔中的锁芯。其中，稳定杆主体与传统的稳定杆结构基本相同，锁止块中的锁止孔与底座中的锁芯配合达到将稳定杆主体锁止，通过改变稳定杆主体的有效扭转面积达到改变扭转角刚度的作用。本发明实施例所提供的悬架系统稳定杆采用简单的机械结构，制作成本较低，可实现稳定杆的扭转角刚度的两级可调，从而以较低的制作成本实现了稳定杆的扭转角刚度的可调。同时实现了稳定杆主体的主动化调节，一定程度上改善了汽车的操控性能。
文档编号B60G21/055GK102887044SQ20121036934
公开日2013年1月23日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者侯建勇, 韩权武 申请人:北京长安汽车工程技术研究有限责任公司, 重庆长安汽车股份有限公司