专利名称：一种汽车及车身防滚翻装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车制造技术领域，具体设计一种汽车及车身防滚翻装置。
背景技术：
汽车已经深入到人们的日常生活中，行车安全逐渐成为汽车设计首先应考虑的问题之一，它已成为汽车行业备受关注的焦点，也成为衡量汽车品质好坏的一个重要标准。作为提升汽车安全性能的一个重要部件一车身防滚翻装置(防滚杠)，是设计师们提升汽车安全性而需要考虑的一个重要方面。车身防滚翻装置为位于车乘员部上方的弯曲支架，用以避免乘员在翻车的情况下受到更大的伤害
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车及车身防滚翻装置，以提高汽车的安全性能。为解决上述技术问题，本发明的实施例提供技术方案如下一方面，提供一种汽车车身防滚翻装置，包括左前杆总成、右前杠总成、左后纵杠总成、右后纵杠总成和中柱加强总成，其中，中柱加强总成包括中柱横梁，左前杠总成和左后纵杠总成分别与中柱横梁的左端固定连接，右前杠总成和右后纵杠总成分别与中柱横梁的右端固定连接。上述方案中，中柱加强总成还包括固设在中柱横梁左端的左前杠安装板以及固设在中柱横梁右端的右前杠安装板。左前杠总成包括左前杆安装板和左前杆蒙皮，左前杠蒙皮的一端连接左前杆安装板，另一端通过螺栓固定在左前杠安装板上；右前杠总成包括右前杆安装板和右前杆蒙皮，右前杠蒙皮的一端连接右前杆安装板，另一端通过螺栓固定在右前杠安装板上。上述方案中，中柱加强总成还包括固设在中柱横梁左端的左后纵杠安装板以及固设在中柱横梁右端的右后纵杠安装板；左后纵杠总成包括左后防滚架总成和左后纵杆蒙皮，左后纵杆蒙皮的一端连接左后防滚架总成，另一端通过螺栓固定在左后纵杠安装板上；右后纵杠总成包括右后防滚架总成和右后纵杆蒙皮，右后纵杆蒙皮的一端连接右后防滚架总成，另一端通过螺栓固定在右后纵杠安装板上。上述方案中，中柱加强总成还包括分别与左后纵杠安装板和左前杠安装板固定连接的左前杠后固定板、以及分别与右后纵杠安装板和右前杠安装板固定连接的右前杠后固定板；左前杠后固定板和右前杠后固定板分别通过螺栓与车身中柱连接。上述方案中，右后纵杆蒙皮上还可以固设有安全带安装座总成。上述方案中，中柱加强总成还包括设置在中柱横梁两端的中柱横梁加强板上板。
另一方面，提供一种汽车，包括以上所述的车身防滚翻装置。本发明的实施例具有以下有益效果本发明实施例，采用与车架内侧紧密结合的方法设计防滚杠，改善防滚杠与车架的连接能力不到位、防护性不强的问题，解决了车身刚性不足的缺陷，同时提高了空间舒适度和乘员进出方便性；本发明实施例，在满足车身刚性要求，有效保护乘员的前提下，减少了防滚杠用料、减少了车身重量和占用空间，具有结构简单、安装方便等优点。
图I本发明实施例提供的车身防滚翻装置的结构示意图；
图2为本发明实施例的中柱加强总成结构示意图；图3为本发明实施例中防滚杠前后杆连接结构示意图。附图标记说明防滚杠右前杆安装板I，防滚杠左前杆安装板12 ；防滚杠右前杆蒙皮2，防滚杠左前杆蒙皮11 ；中柱横梁加强板右上板3，中柱横梁加强板左上板10 ；中柱横梁4;防滚杠右后纵杆蒙皮5，防滚杠左后纵杆蒙皮9 ；安全带安装座总成6 ；右后防滚架总成7，左后防滚架总成8 ；防滚杠左后纵杠安装板13，防滚杠左前杠安装板14 ；防滚杠左前杆后固定板15。
具体实施例方式为使本发明的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。现有技术的车身防滚翻装置，通常与车架本身的连接能力不到位，造成防护性不强、车身刚性不足，同时还存在占用车内空间，过多增加车体重量等问题。本发明的实施例针对现有技术中存在的上述问题，采用与车架内侧紧密结合的方式设计防滚翻装置，其结构简单，在提高车身刚性的同时，还能够减少防滚杠用料、从而减少车身重量和空间占用。本发明实施例提供了一种汽车车身防滚翻装置，该装置包括左前杆总成、右前杠总成、左后纵杠总成、右后纵杠总成和中柱加强总成。其中，中柱加强总成又包括中柱横梁；其中，左前杠总成和左后纵杠总成分别与中柱横梁的左端固定连接，右前杠总成和右后纵杠总成分别与中柱横梁的右端固定连接。可以看出，上述结构中，中柱横梁不仅连接前后连杆，起到加固保护性，还增强刚性，提高了防护面积。请参照图I至图3，给出了汽车车身防滚翻装置的一个具体实例。从图中可以看出
除了中柱横梁4外，中柱加强总成还包括固设在中柱横梁4左端的左前杠安装板14和左后纵杠安装板13、固设在中柱横梁4右端的右前杠安装板(图中未示出)和右后纵杠安装板(图中未示出)。左前杠总成包括左前杆安装板12和左前杆蒙皮11，左前杠蒙皮11的一端连接左前杆安装板12，另一端通过螺栓固定在左前杠安装板14上；右前杠总成包括右前杆安装板I和右前杆蒙皮2，右前杠蒙皮2的一端连接右前杆安装板，另一端通过螺栓固定在右前杠安装板上；左后纵杠总成包括左后防滚架总成8和左后纵杆蒙皮9，左后纵杆蒙皮9的一端连接左后防滚架总成8，另一端通过螺栓固定在左后纵杠安装板上13 ；右后纵杠总成包括右后防滚架总成7和右后纵杆蒙皮5，右后纵杆蒙皮5的一端连接右后防滚架总成7，另一端通过螺栓固定在右后纵杠安装板上。 本实施例中，中柱加强总成还包括分别与左后纵杠安装板13和左前杠安装板14固定连接的左前杠后固定板15、以及分别与右后纵杠安装板(图中未示出)和右前杠安装板(图中未示出)固定连接的右前杠后固定板(图中未示出)。其中，左前杠后固定板15和右前杠后固定板分别通过螺栓与车身中柱(B柱)连接。如图3所示，可以使用4个螺栓加装前后防滚杠，再通过两个螺栓与B柱连接，加固其与前后整套防滚杠结构。本实施例中，中柱加强总成还包括设置在中柱横梁两端的中柱横梁加强板上板，具体包括中柱横梁加强板右上板3和中柱横梁加强板左上板10。右后纵杆蒙皮5上还可以固设有安全带安装座总成6。从以上所述可以看出，本发明实施例提供的汽车车身防滚翻装置，改善了防滚杠与车架的连接能力，提升了其防护性，增加了车身刚性，同时提高了空间舒适度和乘员进出车体的方便性。基于以上实施例所提供的汽车车身防滚翻装置，本发明实施例还进一步提供了一种汽车，该汽车包括以上所述的汽车车身防滚翻装置。为节约篇幅，此处不再赘述。综上所述，本发明实施例提供的汽车及其防滚翻装置，在满足车身刚性要求、有效保护乘员的前提下，减少了防滚杠用料，同时减少了车身重量和空间占用，具有结构简单、安装方便等优点。以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种汽车车身防滚翻装置，其特征在于，包括左前杆总成、右前杠总成、左后纵杠总成、右后纵杠总成和中柱加强总成，其中，中柱加强总成包括中柱横梁，左如杠总成和左后纵杠总成分别与中柱横梁的左端固定连接，右前杠总成和右后纵杠总成分别与中柱横梁的右端固定连接。
2.如权利要求I所述的车身防滚装置，其特征在于， 中柱加强总成还包括固设在中柱横梁左端的左前杠安装板以及固设在中柱横梁右端的右前杠安装板； 左前杠总成包括左前杆安装板和左前杆蒙皮，左前杠蒙皮的一端连接左前杆安装板，另一端通过螺栓固定在左前杠安装板上； 右前杠总成包括右前杆安装板和右前杆蒙皮，右前杠蒙皮的一端连接右前杆安装板，另一端通过螺栓固定在右前杠安装板上。
3.如权利要求2所述的车身防滚装置，其特征在于， 中柱加强总成还包括固设在中柱横梁左端的左后纵杠安装板以及固设在中柱横梁右端的右后纵杠安装板； 左后纵杠总成包括左后防滚架总成和左后纵杆蒙皮，左后纵杆蒙皮的一端连接左后防滚架总成，另一端通过螺栓固定在左后纵杠安装板上； 右后纵杠总成包括右后防滚架总成和右后纵杆蒙皮，右后纵杆蒙皮的一端连接右后防滚架总成，另一端通过螺栓固定在右后纵杠安装板上。
4.如权利要求3所述的车身防滚装置，其特征在于， 中柱加强总成还包括分别与左后纵杠安装板和左前杠安装板固定连接的左前杠后固定板、以及分别与右后纵杠安装板和右前杠安装板固定连接的右前杠后固定板； 左前杠后固定板和右前杠后固定板分别通过螺栓与车身中柱连接。
5.如权利要求3所述的车身防滚装置，其特征在于，右后纵杆蒙皮上还可以固设有安全带安装座总成。
6.如权利要求I所述的车身防滚装置，其特征在于， 中柱加强总成还包括设置在中柱横梁两端的中柱横梁加强板上板。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求I至6任一项所述的汽车车身防滚翻装置。
全文摘要
本发明提供一种汽车及车身防滚翻装置，涉及汽车制造技术领域。其中所述汽车车身防滚翻装置包括左前杆总成、右前杠总成、左后纵杠总成、右后纵杠总成和中柱加强总成，其中，中柱加强总成包括中柱横梁，左前杠总成和左后纵杠总成分别与中柱横梁的左端固定连接，右前杠总成和右后纵杠总成分别与中柱横梁的右端固定连接。本发明在满足车身刚性要求、有效保护乘员的前提下，减少了防滚杠用料，同时减少了车身重量和空间占用，具有结构简单、安装方便等优点。
文档编号B60R21/13GK102897132SQ20121040609
公开日2013年1月30日 申请日期2012年10月23日 优先权日2012年10月23日
发明者刘海根 申请人:北京汽车股份有限公司