专利名称：用于汽车动力总成安装的前悬置支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及用于汽车动力总成安装的前悬置支架。
背景技术：
汽车上的前悬置支架作用是将动力总成定位和固定支撑在车架上，其承受来自动力总成的力和扭矩，降低发动机传到底盘和车身的振动。前悬置支架呈U形，其中部固定在变速箱壳体上，两侧前部通过螺纹连接件固定在车身上。传统的前悬置支架采用冲压成型，上面只冲了两个固定螺栓的安装孔。在车辆发生正面碰撞的时候，车身前部会变形收缩，此时前悬置支架会随着车身往后移动，因为前悬置支架和车身、动力总成为刚性连接，所以前 悬置支架的后移会通过推动动力总成后移，这就会造成动力总成入侵驾驶室的风险，导致乘员受到生命威胁。此实用新型主要是减少动力总成因上述情况而产生的对驾驶室的入侵量，从而减小乘员所受到的伤害。
实用新型内容为了解决在车辆发生正面碰撞时，存在动力总成入侵驾驶室的风险问题，本实用新型对前悬置支架进行了改进，提供一种用于汽车动力总成安装的前悬置支架。本实用新型的改进技术是这样的用于汽车动力总成安装的前悬置支架包括呈U形的支架本体和安装螺栓，支架本体的中部开设有安装孔，在支架本体两侧分别开设有滑槽，所述滑槽为水平槽，所述安装螺栓位于两侧的滑槽内。所述滑槽的宽度大于螺栓直径I mm，长度为50 70 mm。本实用新型的有益技术效果是，由于在前悬置支架两侧分别开设了滑槽，当车辆发生正面碰撞时，与副车架连接的螺栓可以沿滑槽向后滑动50 70 mm的距离，从而减小了动力总成对驾驶舱的入侵量，进一步减少了因动力总成入侵驾驶舱给乘客带来的危害，为乘客的生命安全提供了多一份的保障。
图I为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型的使用状态图。上图中序号副车架I、前悬置2、支架本体3、滑槽31、安装孔32、变速箱壳体4、安装螺栓5。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。[0013]参见图I，用于汽车动力总成安装的前悬置支架包括呈U形的支架本体3和安装螺栓5，支架本体3的中部开设有安装孔32，在支架本体两侧分别开设有滑槽31，滑槽31为水平槽，安装螺栓5位于两侧的滑槽31内。滑槽31的宽度大于安装螺栓5直径I mm，长度为60 mm。使用时，支架本体3通过安装孔32和螺纹连接件连接着变速箱壳体4，位于滑槽31内的安装螺栓5中部连接着副车架I上的前悬置2。当车辆发生正面碰撞时，车身变形带着前悬置2往后运动，连接前悬置2的安装螺栓5沿着支架本体3两侧的滑槽31可以向后滑动60mm，在滑动过程中支架本体3和变速箱壳体4不会运动。因此，该实用新型可以将动力总成对驾驶室的入侵量减少60_ (具体长 度根据开槽的长度而定)。
权利要求1.用于汽车动力总成安装的前悬置支架，包括呈U形的支架本体和安装螺栓，支架本体的中部开设有安装孔，其特征在于在支架本体两侧分别开设有滑槽，所述滑槽为水平槽，所述安装螺栓位于两侧的滑槽内。
2.根据权利要求I所述的用于汽车动力总成安装的前悬置支架，其特征在于所述滑槽的宽度大于螺栓直径I mm，长度为50 70 mm。
专利摘要本实用新型涉及用于汽车动力总成安装的前悬置支架。包括呈U形的支架本体和安装螺栓，支架本体的中部开设有安装孔，在支架本体两侧分别开设有滑槽，所述滑槽为水平槽，所述安装螺栓位于两侧的滑槽内。本实用新型由于在前悬置支架两侧分别开设了滑槽，当车辆发生正面碰撞时，与副车架连接的螺栓可以沿滑槽向后滑动50～70mm的距离，从而减小了动力总成对驾驶舱的入侵量，进一步减少了因动力总成入侵驾驶舱给乘客带来的危害，为乘客的生命安全提供了多一份的保障。
文档编号B60K5/12GK202480859SQ20122011134
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月23日 优先权日2012年3月23日
发明者丁玲, 纪春有, 罗朗 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司