专利名称：汽车储水箱、使用其的冷却系统及使用该冷却系统的汽车的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车领域，尤其涉及一种汽车储水箱、使用其的冷却系统及使 用该冷却系统的汽车。
背景技术：
汽车在刹车时，尤其是在路况恶劣的环境下刹车，或者在急刹车时，容易 造成造成制动鼓过热，存在安全隐患，容易发生交通事故。因此，汽车上通常 需要加装储水箱，用于制动系统的降温。常见的方式是做一个储水箱，安装在 半挂车的大梁上，而由于水箱形状的局限性，也只能将其安装在大梁上，而且 是安装在一侧，即偏置，使得在水箱与大梁连接的部位易产生疲劳应力，损害 大梁，从而产生新的隐患。同时安装水箱也造成了车架底部空间拥挤，不利于 维修。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种降低水箱与大梁接触部位产生应力 的方案。为了解决上述问题，本发明所提供的技术方案是:
一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体，所述储水箱本体为车 体底板或者为车体底板的一部分。可选的，所述储水箱本体包括至少一个四周密闭的封闭空腔和至少一个一 端有开口的半封闭空腔，所述封闭口腔和半封闭空腔之间为固定连接。
可选的，所述的封闭空腔呈轴对称分布。可选的，所述封闭空腔有空心铝型材和挡板组成，所述空心铝型材和挡板 之间为固定连接。可选的，所述封闭空腔包括至少一个出水口和一个进水口。可选的，所述储水箱本体的宽度大于或等于车体底部宽度的1/15，小于或 等于车体底部宽度；所述储水箱本体的长度大于或等于车体底部长度的1/25， 小于或等于车体底部长度。本发明还提供了一种汽车冷却系统，所述汽车冷却系统包括前述的任一储 水箱。本发明还提供了一种汽车，所述的汽车包括前述的冷却系统。本发明的有益效果:将储水箱作为箱体底部的一部分或者作为箱体底板， 避免了储水箱作用于大梁，尤其是作用于大梁的某一点，从而避免了产生疲劳 应力。封闭空腔呈轴对称分布则会使得更好地平衡储水箱之于大梁的位置，更 有效地避免了疲劳应力的产生。
图1是本发明所提供的汽车储水箱的结构示意图 图2是汽车储水箱本体的结构示意图
图3是I部放大图
附图标记说明:1储水箱本体2挡板3封闭空腔4半封闭空腔5出水口 6进水口
具体实施例方式为了充分公开本发明的技术内容，下面结合最佳的实施方式予以清楚、简 要的描述。需要再次强调的是，本发明所公开的技术方案只是本发明的最佳实 施方式，而不是全部，并且，本领域技术人员结合本发明及现有技术显而易见 地获取的技术方案仍属本发明的保护范围。实施例1
一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体1，所述储水箱本体为车 体底板或者为车体底板的一部分。将储水箱作为箱体底部的一部分或者作为箱 体底板，避免了储水箱作用于大梁，尤其是集中作用于大梁的某一点，从而避 免了产生疲劳应力。实施例2
一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体1，所述储水箱本体为车 体底板或者为车体底板的一部分。将储水箱作为箱体底部的一部分或者作为箱 体底板，避免了储水箱作用于大梁，尤其是作用于大梁的某一点，从而避免了 产生疲劳应力。所述储水箱本体包括至少一个四周密闭的封闭空腔3和至少一 个一端有开口的半封闭空腔4，封闭空腔用于储水，半封闭空腔用于固定储水箱， 所述封闭口腔和半封闭空腔之间为固定连接。封闭空腔和半封闭空腔可以是一 体形成的，也可以是焊接形成的。实施例3
一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体1，所述储水箱本体为车 体底板或者为车体底板的一部分。将储水箱作为箱体底部的一部分或者作为箱 体底板，避免了储水箱作用于大梁，尤其是作用于大梁的某一点，从而避免了 产生疲劳应力。所述储水箱本体包括至少一个四周密闭的封闭空腔3和至少一 个一端有开口的半封闭空腔4，封闭空腔用于储水，半封闭空腔用于固定储水箱， 所述封闭口腔和半封闭空腔之间为固定连接。封闭空腔和半封闭空腔可以是一 体形成的，也可以是焊接形成的。所述的封闭空腔呈轴对称分布。封闭空腔呈 轴对称分布则会使得更好地平衡储水箱之于大梁的位置，更有效地避免了疲劳 应力的产生。实施例4
一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体1，所述储水箱本体为车 体底板或者为车体底板的一部分。将储水箱作为箱体底部的一部分或者作为箱 体底板，避免了储水箱作用于大梁，尤其是作用于大梁的某一点，从而避免了 产生疲劳应力。所述储水箱本体包括至少一个四周密闭的封闭空腔3和至少一 个一端有开口的半封闭空腔4，封闭空腔用于储水，半封闭空腔用于固定储水箱， 所述封闭口腔和半封闭空腔之间为固定连接。所述的封闭空腔呈轴对称分布。封闭空腔呈轴对称分布则会使得更好地平衡储水箱之于大梁的位置，更有效地 避免了疲劳应力的产生。封闭空腔和半封闭空腔可以是一体形成的，也可以是 焊接形成的。所述封闭空腔有空心铝型材和挡板2组成，所述空心铝型材和挡 板之间为固定连接。封闭空腔可以使用板材焊接而成，但是如果用空心型材则
密封效果更好。选用铝型材可以提示满足减重和强度需求。实施例5
一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体1，所述储水箱本体为车 体底板或者为车体底板的一部分。将储水箱作为箱体底部的一部分或者作为箱 体底板，避免了储水箱作用于大梁，尤其是作用于大梁的某一点，从而避免了 产生疲劳应力。所述储水箱本体包括至少一个四周密闭的封闭空腔3和至少一 个一端有开口的半封闭空腔4，封闭空腔用于储水，半封闭空腔用于固定储水箱， 所述封闭口腔和半封闭空腔之间为固定连接。封闭空腔和半封闭空腔可以是一 体形成的，也可以是焊接形成的。所述的封闭空腔呈轴对称分布。封闭空腔呈 轴对称分布则会使得更好地平衡储水箱之于大梁的位置，更有效地避免了疲劳 应力的产生。所述封闭空腔有空心铝型材和挡板2组成，所述空心铝型材和挡 板之间为固定连接。封闭空腔可以使用板材焊接而成，但是如果用空心型材则 密封效果更好。选用铝型材可以提示满足减重和强度需求。所述封闭空腔包括 至少一个出水口 5和一个进水口 6。实施例6
一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体1，所述储水箱本体为车 体底板或者为车体底板的一部分。将储水箱作为箱体底部的一部分或者作为箱 体底板，避免了储水箱作用于大梁，尤其是作用于大梁的某一点，从而避免了 产生疲劳应力。所述储水箱本体包括至少一个四周密闭的封闭空腔和至少一个 一端有开口的半封闭空腔，封闭空腔用于储水，半封闭空腔用于固定储水箱，
所述封闭口腔和半封闭空腔之间为固定连接。封闭空腔和半封闭空腔可以是一 体形成的，也可以是焊接形成的。所述的封闭空腔呈轴对称分布。封闭空腔呈 轴对称分布则会使得更好地平衡储水箱之于大梁的位置，更有效地避免了疲劳 应力的产生。所述封闭空腔有空心铝型材和挡板2组成，所述空心铝型材和挡 板之间为固定连接。封闭空腔可以使用板材焊接而成，但是如果用空心型材则 密封效果更好。选用铝型材可以提示满足减重和强度需求。所述封闭空腔包括 至少一个出水口 5和一个进水口 6。所述储水箱本体的宽度大于或等于车体底部 宽度的1/15，小于或等于车体底部宽度；所述储水箱本体的长度大于或等于车 体底部长度的1/25，小于或等于车体底部长度。实施例7
本发明还提供了一种汽车冷却系统，所述汽车冷却系统包括实施例1至6 中所述的任一储水箱。
实施例8
本发明还提供了一种汽车，所述的汽车包括实施例7所述的冷却系统。
权利要求
1.一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体，其特征在于，所述储水箱本体为车体底板或者为车体底板的一部分。
2.根据权利要求1述的一种用于汽车冷却系统的储水箱，其特征在于，所述储水箱本体包括至少一个四周密闭的封闭空腔和至少一个一端有开口的半封闭空腔，所述封闭口腔和半封闭空腔之间为固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车冷却系统的储水箱，其特征在于，所述的封闭空腔呈轴对称分布。
4.根据权利要求3述的一种用于汽车冷却系统的储水箱，其特征在于，所述封闭空腔有空心铝型材和挡板组成，所述空心铝型材和挡板之间为固定连接。
5.根据权利要求4述的一种用于汽车冷却系统的储水箱，其特征在于，所述封闭空腔包括至少一个出水口和一个进水口。
6.根据权利要求5述的一种用于汽车冷却系统的储水箱，其特征在于，所述储水箱本体的宽度大于或等于车体底部宽度的1/15，小于或等于车体底部宽度；所述储水箱本体的长度大于或等于车体底部长度的1/25，小于或等于车体底部长度。
7.一种汽车冷却系统，其特征在于，所述汽车冷却系统包括权利要求1至6中所述的任一储水箱。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求6所述的冷却系统。
全文摘要
本发明属于汽车领域，尤其涉及一种汽车储水箱、使用其的冷却系统及使用该冷却系统的汽车。本发明所要解决的技术问题是提供一种降低水箱与大梁接触部位产生应力的方案。为了解决上述问题，本发明所提供的技术方案是一种用于汽车冷却系统的储水箱，包括储水箱本体，所述储水箱本体为车体底板或者为车体底板的一部分。本发明的有益效果将储水箱作为箱体底部的一部分或者作为箱体底板，避免了储水箱作用于大梁，尤其是作用于大梁的某一点，从而避免了产生疲劳应力。封闭空腔呈轴对称分布则会使得更好地平衡储水箱之于大梁的位置，更有效地避免了疲劳应力的产生。
文档编号B60T5/00GK103085784SQ20131003168
公开日2013年5月8日 申请日期2013年1月28日 优先权日2013年1月28日
发明者不公告发明人 申请人:湖南晟通科技集团有限公司