重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴及轮边总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种重型卡车轮边减速驱动桥半轴。本发明旨在提供一种重量轻、可靠性高、开发周期短、成本低的一种重型卡车轮边减速驱动桥半轴，其特征在于：该半轴的两端分别设有花键，一端花键用于与轮边太阳轮连接，另一端上的花键用于与差速器半轴齿轮连接；该半轴直接由空心钢管制成，且其表面淬火处理，淬硬层深为6～11mm。优选地，该驱动桥半轴安装在轴荷介于6吨至25吨之间的轮边减速驱动桥上。本发明还涉及一种轮边总成，其包括：轮毂、制动鼓、驱动桥半轴、太阳轮、行星轮和轮边减壳，其特征在于：所述驱动桥半轴为上述所述的驱动桥半轴，该驱动桥半轴上的花键轴用与太阳轮连接。
【专利说明】 重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴及轮边总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种半轴结构，特别涉及一种重型卡车上的轮边双级减速器驱动桥半轴。本发明还涉及一种应用该种驱动桥半轴的轮边总成。
【背景技术】
[0002]轮边减速驱动桥在重型卡车中被广泛应用，半轴是实现汽车运行的关键零部件之一，其内端与差速器的半轴齿轮连接，外端则与轮边太阳轮连接。在商用车轻量化的大背景下，满足承载能力要求的前提下，重量越轻就越有优势，而现有的驱动桥半轴多为实心结构，采用一体锻造成型，其制造开发周期长，重量较大，换产时需要更换模具，成本较高。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的不足，本发明旨在提供一种重量轻、可靠性高、开发周期短、成本低的一种重型卡车轮边减速驱动桥半轴。
[0004]为了解决上述问题，该种重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴，其特征在于:该半轴的两端分别设有花键，一端花键用于与轮边太阳轮连接，另一端的上的花键用于与差速器半轴齿轮连接；该半轴直接由空心钢管制成，且其表面淬火处理，淬硬层深为6?11mm。
[0005]优选地，该驱动桥半轴安装在轴荷介于6吨至25吨之间的轮边减速驱动桥上。
[0006]本发明还涉及一种轮边总成，其包括:轮毂、制动鼓、驱动桥半轴、太阳轮、行星轮和轮边减壳，其特征在于:所述驱动桥半轴为上述所述的驱动桥半轴，该驱动桥半轴上的花键轴用与太阳轮连接。
[0007]本发明的有益效果是:本发明的半轴直接采用空心管材制造。半轴长度取决于空心管材长度，不需锻造成型、长度可根据需要选择，开发周期短、开发成本低。此外，为了提高综合力学性能满足使用要求，该空心半轴直接采用空心管材制造构成，且其表面淬火处理，淬硬层深为6?11mm。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本发明的重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴的剖视结构示意图；
[0009]图2为安装有本发明的驱动桥半轴的轮边总成结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明做进一步地说明。
[0011]如图1所示，该种重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴，其适用于轴荷介于6吨至25吨之间的轮边减速驱动桥。其包括:该半轴直接由空心钢管制成，，该半轴的两端分别设有花键，一端花键用于与轮边太阳轮连接，另一端上的花键用于与差速器半轴齿轮连接。
[0012]本发明的半轴通过直接采用空心管材制造。半轴长度取决于空心管材长度，不需锻造成型、长度可根据需要选择，开发周期短、开发成本低。此外，为了提高综合力学性能满足使用要求，该空心半轴其表面淬火处理，淬硬层深为6?11mm。
[0013]如图2所示，本发明还涉及一种轮边总成，其包括:轮毂5、制动鼓6、驱动桥半轴
7、太阳轮8、行星轮9和轮边减壳4，该驱动桥半轴为上述的驱动桥半轴，该驱动桥半轴上的一端上的花键用于与太阳轮9连接，另一端上的花键用于与差速器半轴齿轮连接。
【权利要求】
1.一种重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴，其特征在于:该半轴的两端分别设有花键，一端花键用于与轮边太阳轮连接，另一端上的花键用于与差速器半轴齿轮连接；该半轴直接由空心钢管制成，且其表面淬火处理，淬硬层深为6?11mm。
2.根据权利要求1所述的重型卡车轮边双级减速器驱动桥半轴，其特征在于:该驱动桥半轴安装在轴荷介于6吨至25吨之间的轮边减速驱动桥上。
3.—种轮边总成，其包括:轮毂、制动鼓、驱动桥半轴、太阳轮、行星轮和轮边减壳，其特征在于:所述驱动桥半轴为权利要求1或2所述的驱动桥半轴，该驱动桥半轴一端上的花键与太阳轮连接。
【文档编号】B60B35/14GK104228463SQ201310228558
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年6月8日 优先权日:2013年6月8日
【发明者】张仲江, 常建平, 董立社, 李森林 申请人:陕西汉德车桥有限公司