一种电动汽车混合动力系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车混合动力系统，属于汽车制造领域，该系统包括ECU控制模块、以及依次连接的蓄电池、电力调节器、电动机、和后轮驱动系统，该系统还包括与电动机连接的负载传感器，负载传感器与ECU控制模块连接，该系统对应前轮驱动系统设有汽油发动机，汽油发动机的点火高压包与ECU控制模块信号连接。本发明的系统实现了在一个整车中整合了两种动力系统，以电力驱动为主，汽油机驱动为辅。本发明解决了电力不足或负载过大造成的运行问题，增强了电动汽车的续航能力。
【专利说明】—种电动汽车混合动力系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车制造领域，具体地说涉及一种电动汽车混合动力系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指以蓄电池为动力，利用电动机驱动车轮行驶的新型汽车产业，由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，所采用的能源较为环保，其前景相当好。但电动汽车的连续作业能力较汽油汽车而言较弱，供电不足直接影响正常行驶，另外，由于电动机的技术发展有限，在负载较大的情况下，尤其在上坡时，电动汽车的作业能力大大下降。
【发明内容】
[0003]发明目的:本发明的目的是提供一种可自动检测负载情况自动启动辅助汽油机动力系统的电动汽车混合动力系统。
[0004]技术方案:为实现上述目的，本发明的一种电动汽车混合动力系统，包括E⑶控制模块、以及依次连接的蓄电池、电力调节器、电动机、和后轮驱动系统，该系统还包括与电动机连接的负载传感器，所述负载传感器与所述ECU控制模块连接，该系统对应前轮驱动系统设有汽油发动机，所述汽油发动机的点火高压包与ECU控制模块信号连接。
[0005]由于电动机和汽油机是完全不同的两个动力系统，为了方便配置，本发明将电机动力系统配置于整车的后轮驱动，而汽油机动力系统配置于整车的前轮驱动。该配置特别适合电力动力不足时利用汽油机前轮驱动，该方式的驱动效率较高。
[0006]进一步的，所述ECU控制模块设有点火单元，所述点火单元的信号输入端与负载传感器连接，所述点火单元的信号输出端与所述汽油发动机的点火高压包连接。
[0007]以上是本发明辅助汽油机动力系统的自动启动方式，在电力不足或其他情况需要加速时，需要人工方式启动辅助汽油机动力系统。为了实现该方案，该系统设有自控辅助动力启动按钮，所述自控辅助动力启动按钮与所述ECU控制模块信号连接。
[0008]有益效果:本发明的一种电动汽车混合动力系统实现了在一个整车中整合了两种动力系统，以电力驱动为主，汽油机驱动为辅。本发明解决了电力不足或负载过大造成的运行问题，增强了电动汽车的续航能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本发明的结构框图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
[0011]如图1所示，本发明的一种电动汽车混合动力系统包括E⑶控制模块1、以及依次连接的蓄电池2、电力调节器3、电动机4、和后轮驱动系统5、与电动机4连接的负载传感器6，负载传感器6与ECU控制模块I连接，该系统对应前轮驱动系统7设有汽油发动机8，汽油发动机8的点火高压包9与E⑶控制模块I信号连接。E⑶控制模块I设有点火单元10，点火单元10的信号输入端与负载传感器6连接，点火单元10的信号输出端与汽油发动机8的点火高压包9连接。
[0012]以上是本发明辅助汽油机动力系统的自动启动方式，在电力不足或其他情况需要加速时，需要人工方式启动辅助汽油机动力系统。为了实现该方案，该系统设有自控辅助动力启动按钮，自控辅助动力启动按钮与E⑶控制模块信号连接。
[0013]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出:对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动汽车混合动力系统，包括ECU控制模块、以及依次连接的蓄电池、电力调节器、电动机、和后轮驱动系统，其特征在于:该系统还包括与电动机连接的负载传感器，所述负载传感器与所述ECU控制模块连接，该系统对应前轮驱动系统设有汽油发动机，所述汽油发动机的点火高压包与E⑶控制模块信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车混合动力系统，其特征在于:所述ECU控制模块设有点火单元，所述点火单元的信号输入端与负载传感器连接，所述点火单元的信号输出端与所述汽油发动机的点火高压包连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车混合动力系统,其特征在于:该系统设有自控辅助动力启动按钮，所述自控辅助动力启动按钮与所述ECU控制模块信号连接。
【文档编号】B60K6/20GK104340042SQ201310341186
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】王宇峰 申请人:江苏锋华车辆科技有限公司