摩托车液压制动油管布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型的一种摩托车液压制动油管布置结构，包括液压油管、下联板以及前减震筒，其特征在于：在所述下联板以及前减震筒上固定设置有液压油管固定支耳，所述固定支耳至少设置三个；本实用新型的有益效果是通过设置多点对油管进行固定，使得油管的运动方向唯一确定，因而能从设计开始就保证油管不予任何部件相干涉、摩擦，既保证油管管路的紧凑性，又保证了油管随摩托车的振动不会发生摩擦，有效保证了油管不被损伤，避免了制动系统装置的失效，保证了车辆运动过程中的安全性。
【专利说明】摩托车液压制动油管布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车制动系统，具体的讲是涉及一种摩托车制动系统中液压油管管路的布置结构。
【背景技术】
[0002]现有摩托车均设置有制动装置，有些车辆配置的是鼓式制动装置，有些是液压制动装置，或者是液压与鼓式制动相混合配置的制动装置。对于前轮配置液压装置的摩托车来说，常见的前碟刹油管布置方式存在以下问题:油管管路结构布置不紧凑，在摩托车运动中由于路面的颠簸导致摩托车运行中起伏不平，油管随前减振上下运动过程中，油管的运动变形方向不确定，容易与油箱及其油箱装饰罩碰撞，长时间多频次的碰撞会将油管磨破，从而导致油管产生泄露，发生制动事故。即使是在油管外包裹一层保护胶层，也是治标不治本的办法，由此，有必要针对该结构缺点进行改进。
实用新型内容
[0003]针对以上问题，本实用新型提供一种摩托车液压制动油管配置结构，保证液压制动油管布置结构紧凑，不会发生与油箱或者油箱护罩相互摩擦的情况，从而有效避免油管磨破产生泄露后导致制动事故的发生。
[0004]本实用新型的一种摩托车液压制动油管布置结构，包括液压油管、下联板以及前减震筒，其特征在于:在所述下联板以及前减震筒上固定设置有液压油管固定支耳，所述固定支耳至少设置三个。
[0005]进一步，所述固定支耳至少有2个布置在下联板上，另一个固定支耳布置在前减震筒下部。通过分散布置油管固定支耳，有助于有效固定油管，使其在油管使用长度内受到固定支耳限制。
[0006]进一步，布置在下联板上的固定支耳，一个安装在下联板前方，另一个安装在下联板后方对油管进行固定。通过分散布置在下联板上的固定支耳，使得油管在前端以及后端都得到限制固定。
[0007]进一步，固定在前减震筒上的固定支耳通过螺钉固定在前减震筒凸出的凸台上。通过在前减震筒上设置凸台来固定支耳，可以保证不在减震筒上设置固定孔，保证前减震筒的强度。
[0008]进一步，所述固定支耳一端设置有螺钉孔，另一端卷绕成圆形状固定端与油管外径大小相适应。该结构以简单的结构对其进行固定，同时也可以对油管进行限制。
[0009]进一步，所述固定支耳两侧边往外设置有翻边。通过设置翻边可以避免支耳边缘对油管进行损伤的同时也可以加强支耳的强度。
[0010]有益效果
[0011]本实用新型的有益效果是通过设置多点对油管进行固定，使得油管的运动方向唯一确定，因而能从设计开始就保证油管不予任何部件相干涉、摩擦，既保证油管管路的紧凑性，又保证了油管随摩托车的振动不会发生摩擦，有效保证了油管不被损伤，避免了制动系统装置的失效，保证了车辆运动过程中的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]附图是本实用新型的结构示意图【具体实施方式】
[0013]如图所示是本实用新型中的结构示意图，摩托车液压制动油管布置结构，对于前碟刹装置来说，油管一端与摩托车方向把的右端的油杯连接，另一端向下延伸经摩托车下联板上设置的固定支耳固定后，然后穿过两减震筒之间往下延伸，与设置在前减震筒下端的固定支耳固定连接，然后与固定在前减震筒下端的制动钳连接。
[0014]说明:本实用新型中所提及的前、后、上、下方位词是指按照车辆前进的方向、车辆的上下来进行描述的。
[0015]如图所示，在图中是摩托车前部部分部件结构示意图，在方向把2后端设置有油箱I以及油箱装饰罩3，与方向把2连接的是固定方向把2的上联板，而上联板、下联板4共同对减震筒8进行固定，液压油管9从方向把往下端延伸，经过下联板4上设置在下联板前端的固定支耳4固定，然后往下延伸穿过两减震筒之间偏制动钳7—侧，在下联板后端设置一个固定支耳5对油管进行固定，油管继续往下延伸，与设置在前减震上设置的凸台与固定支耳固定，在前减震下部设置有凸出的凸台，凸台上设置有与螺钉配合的孔，然后用螺钉将固定支耳6固定在凸台上，油管最终连接在制动钳7上，通过手动动作向制动钳传递液压动力进行碟刹盘的制动，从而对前轮进行制动。
[0016]从附图可以看出固定支耳共有三个，当然，为对油管进行充分有效的固定以及避免其跟其它部件进行干涉，还可以设置4个、5个或者更多，设置三个是又经济、结构又合理的。当然，三个固定支耳不在一条直线上，三点确定一个平面，通过三点固定，使油管固定在一个平面上运动，不会产生在除该平面外的晃动；当然，油管在这个面上运动不会与部件发生干涉，必须经过合理的设计，充分理论演算才能确定的。
[0017]本实施例的固定支耳，一端设置有螺栓孔，便于固定，另一端通过卷绕形成圆形状固定端，其圆形状固定端大小与油管外径大小相适应，便于合理的对油管进行固定，在夹紧油管的同时不会对油管内的液压油有任何的挤压。
[0018]本实施例的固定支耳两侧长边上还设置有往外的翻边，为了保证其边缘不会对油管有划伤的同时可以保证支耳的强度。当然为了便于油管的调整，可以在油管上设置工字型胶套，油管可以在胶套上滑动，而胶套卡在固定支耳卷绕成圆形状固定端上；胶套由于是工字型，受到固定支耳的限制不能滑动，油管在胶套上可以移动。
【权利要求】
1.一种摩托车液压制动油管布置结构，包括液压油管、下联板以及前减震筒，其特征在于:在所述下联板以及前减震筒上固定设置有液压油管固定支耳，所述固定支耳至少设置三个。
2.根据权利要求1所述的摩托车液压制动油管布置结构，其特征在于:所述固定支耳至少有2个布置在下联板上，另一个固定支耳布置在前减震筒下部。
3.根据权利要求2所述的摩托车液压制动油管布置结构，其特征在于:布置在下联板上的固定支耳，一个安装在下联板前方，另一个安装在下联板后方对油管进行固定。
4.根据权利要求3所述的摩托车液压制动油管布置结构，其特征在于:固定在前减震筒上的固定支耳通过螺钉固定在前减震筒凸出的凸台上。
5.根据权利要求1-4任一所述的摩托车液压制动油管布置结构，其特征在于:所述固定支耳一端设置有螺钉孔，另一端卷绕成圆形状固定端与油管外径大小相适应。
6.根据权利要求5所述的摩托车液压制动油管布置结构，其特征在于:所述固定支耳两侧边往外设置有翻边。
【文档编号】B60T17/04GK203496885SQ201320563627
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月12日 优先权日:2013年9月12日
【发明者】杨关海 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司