用于汽车的液压驱动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车的液压驱动装置，属于汽车驱动装置【技术领域】，包括发动机、液压驱动总成、离合器、变速箱、汽车后桥和汽车后驱动轮，所述液压驱动总成包括液压油泵、液压蓄能器、液压马达装置、电磁阀集成单元和油箱，所述液压油泵与所述发动机连接，所述液压油泵连接所述电磁阀集成单元，所述电磁阀集成单元中相应的工作油口分别连接所述液压蓄能器和液压马达装置，所述液压蓄能器连接所述液压马达装置，所述液压马达装置的输出端与所述离合器连接，所述液压油泵和液压马达装置均与所述油箱连接。本实用新型结构简单，安全可靠，成本低，而且能够将汽车在减速、制动或下坡时的能量回收并再利用，节能效果明显。
【专利说明】用于汽车的液压驱动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车驱动装置【技术领域】，尤其涉及一种用于汽车的液压驱动装置。
【背景技术】
[0002]目前，汽车通常由燃油或燃气发动机提供动力。当汽车在减速、制动或下坡时，其运行的动能及势能通过制动器摩擦转换成热能浪费掉，导致能耗增加，排放污染增加。随着汽车技术的不断进步以及节能环保等问题日益深入人心，出现了混合动力汽车。
[0003]一部分混合动力汽车为油电混合，即由发动机和电动机共同为汽车提供动力，该种混合动力汽车的造价相对较高，还不能被市场广泛接受；另外一部分混合动力汽车为液压混合动力，其液压动力与发动机动力为并联结构，其中液压动力机构包括存储液压能的液压蓄能器和液压马达，当汽车在减速、制动或下坡时，通过液压马达将汽车的动能或势能转化成液压能并存储于液压蓄能器中，以便在汽车再次启动时，利用液压蓄能器中的液压能驱动液压马达旋转，然后液压马达连接辅变速箱，将辅变速箱的直齿齿轮与主传动轴上的直齿齿轮相啮合，进行辅动力源的传递，以起到节约能源的目的。但是这种能力的转换与利用方式不仅造成液压混合动力汽车的结构及控制复杂，安装困难，增加了整车制造成本，而且实际使用过程中故障率高，增加了维护保养的成本。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种用于汽车的液压驱动装置，不仅结构简单，安全可靠，成本低，而且能够将汽车在减速、制动或下坡时的能量回收并再利用，特别适用于长时间处于大扭矩驱动、频繁起步工况下的工程车辆和道路运输车辆，节能效果明显。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:用于汽车的液压驱动装置，包括发动机，依次与所述发动机传动连接的离合器、变速箱、汽车后桥和汽车后驱动轮，还包括汽车前桥和汽车前驱动轮，所述发动机与离合器之间设有液压驱动总成，所述液压驱动总成包括液压油泵、液压蓄能器、液压马达装置、用于控制所述液压蓄能器及液压马达装置的电磁阀集成单元和油箱，所述液压油泵与所述发动机连接，所述液压油泵连接所述电磁阀集成单元，所述电磁阀集成单元中相应的工作油口分别连接所述液压蓄能器和液压马达装置，所述液压蓄能器连接所述液压马达装置，所述液压马达装置的输出端与所述离合器连接，所述液压油泵和液压马达装置均与所述油箱连接。
[0006]作为一种改进，所述液压马达装置包括至少一个第一液压马达，每个所述第一液压马达的输出端通过所述离合器连接所述变速箱。
[0007]作为进一步的改进，所述变速箱与汽车后桥之间设有传动轴，所述传动轴一端连接所述变速箱的动力输出端，另一端连接所述汽车后桥的动力输入端。
[0008]作为进一步的改进，所述汽车前驱动轮包括左前轮和右前轮，所述左前轮和右前轮上均设有第二液压马达，每个所述第二液压马达相应的工作油口分别与所述液压蓄能器和油箱相连接。
[0009]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:由于用于汽车的液压驱动装置，包括发动机、离合器、变速箱、汽车后桥、汽车后驱动轮、汽车前桥和汽车前驱动轮，所述发动机与离合器之间设有液压驱动总成，所述液压驱动总成包括液压油泵、液压蓄能器、电磁阀集成单元、液压马达装置和油箱，因而当汽车在起步时，发动机直接驱动液压油泵，在电磁阀集成单元的控制下，将液压油泵中的高压油输入液压马达装置中，驱动液压马达装置旋转，液压马达装置将动力通过离合器传递到变速箱，然后变速箱将动力传递给汽车后桥，汽车后桥驱动汽车后驱动轮运动；液压油泵的输出油量可随发动机转速的变化而变化，从而使液压马达装置输出不同的旋转力矩，然后液压马达装置的旋转力矩经变速箱换挡后即可输出不同的转速和扭矩，动力传递较为简单，驾乘人员也不会有顿挫感，增加了车辆的舒适性能，且整个驱动装置结构简单，成本较低；当汽车在减速、制动或下坡时，能将汽车的动能或势能通过液压马达装置转化成液压能并存储于液压蓄能器中，当发动机再次起步时，可以利用液压蓄能器中存储的高压油直接驱动液压马达装置，实现汽车在再次起步时，在不启动发动机的前提下，完成汽车自动起步的目的，从而减少了因汽车起步所造成的燃油消耗，节能明显。
[0010]由于所述液压马达装置包括至少一个第一液压马达，所述第一液压马达的输出端均连接一所述离合器，因此在电磁阀集成单元的控制下，可以多台第一液压马达同时驱动变速箱输出大扭矩，也可以单台第一液压马达驱动变速箱输出高转速，每台第一液压马达的输出轴都可以自动接合，自动分离，以满足汽车行驶的功能需要。
[0011]由于所述汽车前驱动轮包括左前轮和右前轮，所述左前轮和右前轮上均设有第二液压马达，每个所述第二液压马达相应的工作油口分别与所述液压蓄能器和油箱相连接，因而当汽车刹车时，第二液压马达产生的反制动力使车辆刹车，提高了刹车的可靠性，且能够有效减少刹车片的损耗；还能将刹车过程中的液压能存储到液压蓄能器中，在正常行驶中，再将这些能量释放出来，从而进一步节省了燃油；并且可以实现汽车前桥和后桥的同时驱动。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型实施例二的结构示意图；
[0014]图3是本实用新型实施例三的结构示意图；
[0015]图中:1、发动机，2、离合器，3、变速箱，4、汽车后桥，5、汽车后驱动轮，6、汽车前桥，
7、汽车前驱动轮，71、左前轮，72、右前轮，8、液压驱动总成，81、液压油泵，82、液压蓄能器，83、液压马达装置，84、电磁阀集成单元，85、油箱，9、传动轴，10、第二液压马达。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。[0017]实施例一
[0018]如图1所示，一种用于汽车的液压驱动装置，用于汽车的液压驱动装置，包括发动机I，依次与发动机I传动连接的离合器2、变速箱3、汽车后桥4和汽车后驱动轮5，还包括汽车前桥6和汽车前驱动轮7，发动机I与离合器2之间设有液压驱动总成8，液压驱动总成8包括液压油泵81、液压蓄能器82、液压马达装置83、用于控制液压蓄能器82及液压马达装置83的电磁阀集成单元84和油箱85，液压油泵81与发动机I连接，液压油泵81连接电磁阀集成单元84，电磁阀集成单元84中相应的工作油口分别连接液压蓄能器82和液压马达装置83，液压蓄能器82连接液压马达装置83，液压马达装置83的输出端与离合器2连接，液压油泵81和液压马达装置83均与油箱85连接。
[0019]其中，电磁阀集成单元84为集成电磁阀组，为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述；液压马达装置83包括至少一个第一液压马达，每个第一液压马达的输出端通过离合器2连接变速箱3，在电磁阀集成单元84的控制下，可以多台第一液压马达同时驱动变速箱3输出大扭矩，也可以单台第一液压马达驱动变速箱3输出高转速，每台第一液压马达的输出轴都可以自动接合，自动分离，以满足汽车行驶的功能需要。
[0020]当汽车在起步时，发动机I直接驱动液压油泵81，在电磁阀集成单元84的控制下，将液压油泵81中的高压油输入液压马达装置83中，驱动液压马达装置83旋转，液压马达装置83将动力通过离合器2传递到变速箱3，然后变速箱3将动力传递给汽车后桥4，汽车后桥4驱动汽车后驱动轮5运动；液压油泵81的输出油量可随发动机I转速的变化而变化，从而使液压马达装置83输出不同的旋转力矩，然后液压马达装置83的旋转力矩经变速箱3换挡后即可输出不同的转速和扭矩，动力传递较为简单，驾乘人员也不会有顿挫感，增加了车辆的舒适性能，且整个驱动装置结构简单，成本较低；当汽车在减速、制动或下坡时，能将汽车的动能或势能通过液压马达装置83转化成液压能并存储于液压蓄能器82中，当发动机I再次起步时，可以利用液压蓄能器82中存储的高压油直接驱动液压马达装置83，实现汽车在再次起步时，在不启动发动机I的前提下，完成汽车自动起步的目的，从而减少了因汽车起步所造成的燃油消耗，节能明显。
[0021]实施例二
[0022]如图2所不,本实施例与实施例一基本相同,其不同之处在于,变速箱3与汽车后桥4之间设有传动轴9，传动轴9 一端连接变速箱3的动力输出端，另一端连接汽车后桥4的动力输入端，本实用新型可在现有的后驱汽车上增加液压驱动总成，改装简便。
[0023]实施例三
[0024]如图3所示，本实施例与实施例二基本相同，其不同之处在于，所述汽车前驱动轮7包括左前轮71和右前轮72，左前轮71和右前轮72上均设有第二液压马达10，每个第二液压马达10相应的工作油口分别与液压蓄能器82和油箱85相连接。当汽车刹车时，第二液压马达10产生的反制动力使车辆刹车，提高了刹车的可靠性，且能够有效减少刹车片的损耗；还能将刹车过程中的液压能存储到液压蓄能器82中，在正常行驶中，再将这些能量释放出来，从而进一步节省了燃油，并且可以实现汽车前桥和后桥的同时驱动。
[0025]本实用新型提供的用于汽车的液压驱动装置，由于包括发动机1、离合器2、变速箱3、汽车后桥4、汽车后驱动轮5、汽车前桥6和汽车前驱动轮7，发动机I与离合器2之间设有液压驱动总成8，液压驱动总成8包括液压油泵81、液压蓄能器82、液压马达装置83、电磁阀集成单元84和油箱85，因而结构简单，安全可靠，成本低，而且能够将汽车在减速、制动或下坡时的能量回收并再利用，特别适用于长时间处于大扭矩驱动、频繁起步工况下的工程车辆和道路运输车辆，节能效果明显。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.用于汽车的液压驱动装置，包括发动机，依次与所述发动机传动连接的离合器、变速箱、汽车后桥和汽车后驱动轮，还包括汽车前桥和汽车前驱动轮，其特征在于，所述发动机与离合器之间设有液压驱动总成，所述液压驱动总成包括液压油泵、液压蓄能器、液压马达装置、用于控制所述液压蓄能器及液压马达装置的电磁阀集成单元和油箱，所述液压油泵与所述发动机连接，所述液压油泵连接所述电磁阀集成单元，所述电磁阀集成单元中相应的工作油口分别连接所述液压蓄能器和液压马达装置，所述液压蓄能器连接所述液压马达装置，所述液压马达装置的输出端与所述离合器连接，所述液压油泵和液压马达装置均与所述油箱连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的液压驱动装置，其特征在于，所述液压马达装置包括至少一个第一液压马达，每个所述第一液压马达的输出端通过所述离合器连接所述变速箱。
3.根据权利要求2所述的用于汽车的液压驱动装置，其特征在于，所述变速箱与汽车后桥之间设有传动轴，所述传动轴一端连接所述变速箱的动力输出端，另一端连接所述汽车后桥的动力输入端。
4.根据权利要求3所述的用于汽车的液压驱动装置，其特征在于，所述汽车前驱动轮包括左前轮和右前轮，所述左前轮和右前轮上均设有第二液压马达，每个所述第二液压马达相应的工作油口分别与所述液压蓄能器和油箱相连接。
【文档编号】B60K25/00GK203592898SQ201320655860
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】杜明乾 申请人:山东宏泰机械科技股份有限公司