充气轮胎的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种充气轮胎，既维持了湿路路面上的转弯性能又抑制了与横纹沟相连的肋条边缘的不均匀磨损。充气轮胎（1）在胎面部（2）具有至少一个肋条（5），在肋条设有从肋条的轮胎轴向一侧的肋条边缘（5a）延伸的多条第一横纹沟（8）、从肋条的轮胎轴向另一侧的肋条边缘（5b）延伸的多条第二横纹沟（9）、以及不与这些第一横纹沟及第二横纹沟连通的多个刀槽花纹（10），第一横纹沟及第二横纹沟相对于轮胎周向朝相同的方向倾斜、且配置于在轮胎轴向上彼此对置的位置，刀槽花纹包括第一刀槽花纹（11），该第一刀槽花纹朝与第一横纹沟及第二横纹沟的朝向相反的另一侧倾斜、且设于在轮胎轴向上彼此对置的第一横纹沟与第二横纹沟之间。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的至少一个肋条。 充气轮胎
【背景技术】
[0002] 以往，提出有在胎面部采用了如下胎面花纹的充气轮胎，该胎面花纹包括沿轮胎 周向连续延伸的多条主沟、和被各主沟划分而成的沿轮胎周向连续延伸的多个肋条(例如， 参照以下专利文献1 )。对于这种轮胎而言，其排水性优异，并且，其胎面部的刚性极高，其在 湿路路面上的转弯性能尤其优异。
[0003] 在下述专利文献1的轮胎的肋条例如形成有多条横纹沟，其中，该横纹沟相对于 轮胎周向倾斜、且从所述肋条的一侧的肋条边缘延伸，并且还在所述肋条内形成有终端。通 过这样的横纹沟而提高了湿路路面上的牵引性能。并且，在所述肋条、且在轮胎周向上相邻 的所述横纹沟之间设有多个刀槽花纹。通过这样的刀槽花纹而降低了所述肋条的刚性，从 而抑制了肋条边缘处的不均匀磨损。
[0004] 专利文献1 :日本特开平8-91023号公报
[0005] 然而，对于以往的充气轮胎而言，横纹沟间的多个刀槽花纹使得肋条的刚性整体 降低。因此，存在湿路路面上的转弯性能降低的担忧。
【发明内容】
[0006] 本发明是鉴于以上这种实际情形而完成的，其主要目的在于提供一种充气轮胎， 既能维持湿路路面上的转弯性能，又能抑制与横纹沟相连的肋条边缘的不均匀磨损。
[0007] 本发明是一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的至少一 个肋条，该充气轮胎的特征在于，在所述至少一个肋条设有：多条第一横纹沟，该多条第一 横纹沟从所述肋条的轮胎轴向一侧的肋条边缘延伸、且在所述肋条内形成有终端；多条第 二横纹沟，该多条第二横纹沟从所述肋条的轮胎轴向另一侧的肋条边缘延伸、且在所述肋 条内形成有终端；以及多个刀槽花纹，该多个刀槽花纹不与这些第一横纹沟以及第二横纹 沟连通，所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟相对于轮胎周向而朝相同的方向倾斜，并且， 所述第一横纹沟与所述第二横纹沟在轮胎轴向上配置于彼此对置的位置，所述刀槽花纹包 括第一刀槽花纹，该第一刀槽花纹朝与所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟的朝向相反的 另一侧倾斜、且设于在轮胎轴向上彼此对置的所述第一横纹沟与所述第二横纹沟之间。
[0008] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述第一刀槽花纹配置于将在轮胎轴向 上彼此对置的所述第一横纹沟与所述第二横纹沟连结而成的直线上。
[0009] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述第一刀槽花纹配置于将在轮胎轴向 上彼此对置的所述第一横纹沟的所述终端与所述第二横纹沟的所述终端连结而成的直线 上。
[0010] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述刀槽花纹包括第二刀槽花纹，该第 二刀槽花纹配置于在轮胎周向上相邻的所述第一刀槽花纹之间、且具有朝与所述第一刀槽 花纹的朝向相同的方向倾斜的第一成分。
[0011] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述第二刀槽花纹具有：在所述第一成 分的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的周向成分；以及在所述第一成分的轮胎轴向外侧朝轮 胎轴向外侧延伸的轴向成分。
[0012] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述胎面部包括沿轮胎周向连续延伸的 至少3条主沟，所述肋条是在所述主沟之间划分而成、且配置于轮胎赤道的一侧或另一侧 的中间肋条。
[0013] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟相 对于轮胎周向以45°?70°的角度倾斜。
[0014] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述第一横纹沟的长边方向上的长度L1 与所述肋条的轮胎轴向上的宽度W1的比（L1 /W1 )、以及所述第二横纹沟的长边方向上的长 度L2与所述肋条的宽度W1的比（L2/W1)处于0. 3?0. 5的范围。
[0015] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟的 沟深朝向所述终端侧逐渐减小。
[0016] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟的 所述终端侧的深度D2与所述肋条边缘侧的深度D1的比（D2/D1)处于0. 4?0. 6的范围。
[0017] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的从所述第一横纹沟的所述终端或从所述 第二横纹沟的所述终端到所述第一刀槽花纹的最短距离L3处于1. 0mm?5. 0mm的范围。
[0018] 优选地，本发明所涉及的所述充气轮胎的所述肋条包括倒角部，通过对由所述第 一横纹沟或所述第二横纹沟与所述各肋条边缘构成的锐角部分进行倒角而形成该倒角部。
[0019] 本发明的充气轮胎在所述至少一个肋条设有：多条第一横纹沟，该多条第一横纹 沟从所述肋条的轮胎轴向一侧的肋条边缘延伸、且在所述肋条内形成有终端；多条第二横 纹沟，该多条第二横纹沟从所述肋条的轮胎轴向另一侧的肋条边缘延伸、且在所述肋条内 形成有终端；以及多个刀槽花纹，该多个刀槽花纹不与这些第一横纹沟以及第二横纹沟连 通。所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟相对于轮胎周向而朝相同的方向倾斜，并且，所述 第一横纹沟与所述第二横纹沟在轮胎轴向上配置于彼此对置的位置。所述刀槽花纹包括第 一刀槽花纹，该第一刀槽花纹朝与所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟的朝向相反的另一 侧倾斜、且设于在轮胎轴向上彼此对置的所述第一横纹沟与所述第二横纹沟之间。
[0020] 对于本发明的充气轮胎而言，借助第一横纹沟以及第二横纹沟而在湿路路面上从 肋条的一侧以及另一侧进行排水，从而提高了排水性。因此，在湿路路面上，能够增大胎面 部与路面接触的接地面，从而提高了湿路路面上的牵引性能。
[0021] 对于本发明的充气轮胎而言，因第一刀槽花纹而使得肋条的刚性在轮胎轴向上彼 此对置的第一横纹沟与第二横纹沟的附近处降低。因此，使得与第一横纹沟以及第二横纹 沟相连的肋条边缘的变形变得更加容易，从而能够抑制所述肋条边缘的不均匀磨损。此外， 所述第一刀槽花纹不与第一横纹沟以及第二横纹沟连通。通过这样的第一刀槽花纹而抑制 了所述肋条整体的刚性的降低，因此能够维持湿路路面上的较高的转弯性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0023] 图2是图1的轮胎赤道附近的局部放大图。
[0024] 图3是图2的A-A剖视图。
[0025] 附图标记说明：
[0026] 1 :充气轮胎；2 :胎面部；3 :王沟；4 :肋条；5 :中间肋条；8 :弟一横纹沟；9 :弟_横 纹沟；10 :刀槽花纹；11 :第一刀槽花纹；C :轮胎赤道。
【具体实施方式】
[0027] 以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
[0028] 在图1中示出了充气轮胎（以下，有时简记作"轮胎"）1的胎面部2的展开图。在 本实施方式中，虽然作为轮胎1而示出了轿车用的轮胎，但是当然也包括例如重载荷用轮 胎、摩托车用轮胎等各种类型的轮胎。
[0029] 如图1所示，轮胎1在胎面部2具有例如沿轮胎周向连续延伸的至少3条主沟3， 在本实施方式中具有3条主沟3。主沟3例如包括在轮胎赤道C上延伸的处于中央的中央 主沟3C和其两侧的胎肩主沟3S。
[0030] 轮胎1在胎面部2具有沿轮胎周向连续延伸的至少一个肋条4,在本实施方式中具 有4个肋条4。本实施方式的肋条4包括在中央主沟3C与胎肩主沟3S之间划分出的中间 肋条5、以及在胎肩主沟3S与胎面端Te之间划分出的胎肩肋条6。本实施方式的中间肋条 5分别设于轮胎赤道C的两侧。
[0031] 所述"胎面端"是指将正规载荷加载于正规状态的轮胎1而使该轮胎1以0°的外 倾角与平面地面接触时的胎面接地面的轮胎轴向最外端。
[0032] 所述"正规状态"是指轮胎1被轮辋组装于正规轮辋(省略图示)、填充有正规内压 且无负载的状态。
[0033] 另外，所述"正规轮辋"是指在包括轮胎1所依据的规格的规格体系中针对每个 轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示"标准轮辋"，若为TRA则表示"Design Rim"，若为 ETRT0 则表示 "Measuring Rim"。
[0034] 所述"正规内压"是指在包括轮胎1所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而 规定各规格的气压，例如，若为JATMA则表示"最高气压"，若为TRA则表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所记载的最大值，若为 ETRT0 则表示 "INFLATION PRESSURES"。
[0035] 所述"正规载荷"是指在包括轮胎1所依据的规格的规格体系中针对每个轮胎而 规定各规格的载荷，例如，若为JATMA则表示"最大负载能力"，若为TRA则表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所记载的最大值，若为 ETRT0 则 表示"LOAD CAPACITY"。
[0036] 在图2中示出了图1的轮胎赤道C附近被放大后的局部放大图。图3中示出了图 2的A-A剖视图。在本说明书中，在没有特别声明的情况下，将轮胎1的各部分的尺寸设为 正规状态下的值。
[0037] 如图2或图3所示，在本实施方式中，并不对主沟3的沟宽W4、沟深D4进行特殊限 定，例如可以适当地使用按照惯例而设定的范围。从胎面部2的刚性或排水性的观点出发， 主沟3的沟宽W4例如优选处于胎面端Te、Te间的胎面宽度TW (图1所示)的3. 0%?8. 0% 的范围。
[0038] 从与考虑沟宽W4的设定时相同的观点出发，主沟3的沟深D4例如优选处于 6. 0_?9. 0_的范围。从排水性以及直行稳定性的观点出发，在本实施方式中，主沟3被 设置为直线状，但是例如也可以设置为锯齿状。
[0039] 如图2所示，在各中间肋条5设有多条第一横纹沟8、多条第二横纹沟9、以及不与 第一横纹沟8以及第二横纹沟9连通的多个刀槽花纹10。
[0040] 第一横纹沟8从中间肋条5的轮胎轴向一侧延伸，在本实施方式中则是从轮胎赤 道C侧的肋条边缘5a延伸。第二横纹沟9从中间肋条5的轮胎轴向另一侧延伸，而在本实 施方式中则是从轮胎轴向外侧的肋条边缘5b延伸。第一横纹沟8以及第二横纹沟9分别 在中间肋条5内形成有终端8e、9e。
[0041] 第一横纹沟8以及第二横纹沟9相对于轮胎周向朝相同的方向倾斜。因此，凭借 边缘效果而提高了直行时的牵引性能。并且，在湿路路面上，能够有效地将路面与胎面部2 之间的水膜从中间肋条5的肋条边缘5a侧或肋条边缘5b侧朝主沟3排出，从而进一步提 高了湿路路面上的牵引性能。
[0042] 第一横纹沟8与第二横纹沟9在中间肋条5的轮胎轴向上配置于彼此对置的位 置。更具体而言，例如只要将第一横纹沟8与第二横纹沟9配置成在沿着轮胎轴向的任意的 直线上交叉即可。通过这样的第一横纹沟8以及第二横纹沟9而在中间肋条5的第一横纹 沟8以及第二横纹沟9附近处降低了刚性。为了使中间肋条5的刚性进一步局部地降低， 优选第一横纹沟8的轮胎周向成分中的80%以上的部分与第二横纹沟9彼此对置。
[0043] 刀槽花纹10包括相对于轮胎赤道C朝与第一横纹沟8以及第二横纹沟9相反的 方向倾斜的第一刀槽花纹11。第一刀槽花纹11设于在轮胎轴向上彼此对置的第一横纹沟 8与第二横纹沟9之间。
[0044] 借助第一刀槽花纹11而使得中间肋条5的刚性在轮胎轴向上彼此对置的第一横 纹沟8与第二横纹沟9的附近进一步降低。因此，与第一横纹沟8以及第二横纹沟9相连的 中间肋条5的肋条边缘5c的变形变得容易，从而抑制了肋条边缘5c处的不均匀磨损。此 夕卜，第一刀槽花纹11不与第一横纹沟8以及第二横纹沟9连通。这样的第一刀槽花纹11 能够抑制中间肋条5整体的刚性的降低，从而维持了轮胎1在湿路路面上的较高的转弯性 能。
[0045] 第一刀槽花纹11的优选的形态为延伸成直线状。第一刀槽花纹11例如配置于将 在轮胎轴向上彼此对置的第一横纹沟8与第二横纹沟9连结的直线上。通过这样的第一刀 槽花纹11而在第一横纹沟8以及第二横纹沟9的附近有效地降低了中间肋条5的刚性。特 别优选第一刀槽花纹11配置于将在轮胎轴向上彼此对置的第一横纹沟8的终端8e与第二 横纹沟9的终端9e连结的直线上。
[0046] 在本实施方式中，并不对刀槽花纹10的沟宽及沟深进行特殊限定，例如可以适当 地使用按照惯例而设定的范围。
[0047] 刀槽花纹10例如包括配置于在轮胎周向上相邻的第一刀槽花纹11之间的第二刀 槽花纹12。第二刀槽花纹12有助于对中间肋条5的刚性进行调整。
[0048] 第二刀槽花纹12例如具有朝与第一刀槽花纹11的朝向相同的方向倾斜的第一成 分12a、在第一成分12a的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的周向成分12b、以及在第一成分 12a的轮胎轴向外侧朝轮胎轴向外侧延伸的轴向成分12c。通过周向成分12b能够调整中 间肋条5的轴向刚性，并且能够凭借边缘效果而提高转弯性能。通过轴向成分12c则能够 调整中间肋条5的周向刚性，并且能够凭借边缘效果而提高牵引性能。
[0049] 优选地，第一横纹沟8以及第二横纹沟9相对于轮胎周向例如以45°?70°的角 度α倾斜。在所述角度α不足45°的情况下，难以发挥第一横纹沟8以及第二横纹沟9 的边缘效果，从而难以充分提高牵引性能。相反，在所述角度α大于70°的情况下，难以向 主沟4排水，从而难以发挥充分的排水性。
[0050] 优选地，第一横纹沟8的长边方向上的长度L1与中间肋条5的轮胎轴向上的宽度 W1的比（L1/W1)例如处于0. 3?0. 5的范围。在所述比（L1/W1)的值不足0. 3的情况下， 不仅难以提高排水性，而且还有可能无法充分降低中间肋条5的刚性。相反，在所述比（L1/ W1)的值大于0. 5的情况下，存在中间肋条5的刚性极度下降的担忧。
[0051] 从与考虑所述比（L1/W1)的设置时相同的观点出发，优选第二横纹沟9的长边方 向上的长度L2与中间肋条5的宽度W1的比（L2/W1)例如处于0.3?0.5的范围。
[0052] 如图3所示，第一横纹沟8以及第二横纹沟9的沟深例如朝向各自的终端8e、9e 侧逐渐减小。通过这样的第一横纹沟8以及第二横纹沟9能够将它们与路面之间的水膜沿 着倾斜的沟底而朝主沟4排出，从而能够进一步提高排水性。
[0053] 优选地，第一横纹沟8以及第二横纹沟9的肋条边缘5a、5b侧的深度D1与终端 8e、9e侧的深度D2的比（D2/D1)处于0. 4?0. 6的范围。在所述比（D2/D1)的值不足0. 4 的情况下，第一横纹沟8以及第二横纹沟9的各自的沟底的倾斜度减小，从而存在无法提高 排水性的担忧。另一方面，在所述比（D2/D1)的值大于0. 6的情况下，第一横纹沟8以及第 二横纹沟9的各自的沟底的倾斜度增大，所述终端8e、9e侧的深度D2减小。因此，难以将 第一横纹沟8以及第二横纹沟9与路面之间的水膜从所述终端8e、9e侧朝第一横纹沟8或 第二横纹沟9内导入，从而存在无法提高排水性的担忧。
[0054] 如图2所示，优选地，从第一横纹沟8的终端8e或第二横纹沟9的终端9e到第 一刀槽花纹11的最短距离L3例如处于1. 0mm?5. 0mm的范围。在所述最短距离L3不足 1. 0mm的情况下，中间肋条5的第一横纹沟8以及第二横纹沟9附近的刚性大幅下降，从而 导致容易在该部分产生不均匀磨损。相反，在所述最短距离L3大于5. 0mm的情况下，存在 无法充分降低中间肋条5的第一横纹沟8以及第二横纹沟9附近的刚性的担忧，从而在肋 条边缘5c处容易产生不均勻磨损。
[0055] 优选地，本实施方式的中间肋条5例如包括倒角部5d，通过以斜面对第一横纹沟8 或第二横纹沟9与各肋条边缘5a、5b所成的锐角部分进行倒角而形成该倒角部5d。倒角部 5d有助于抑制在所述锐角部分出现的裂纹。
[0056] 如图1所示，本实施方式的轮胎1包括从胎面端Te朝轮胎轴向外侧延续的扶壁区 域20。在扶壁区域20例如设有沿轮胎周向延伸的扶壁纵沟21、与从扶壁纵沟21朝轮胎轴 向内侧延伸的扶壁横纹沟22。
[0057] 扶壁横纹沟22被设置为例如从扶壁纵沟21朝轮胎轴向内侧延伸的直线状或圆弧 状。扶壁横纹沟22包括在轮胎周向上交替配置的第一扶壁横纹沟22A与第二扶壁横纹沟 22B。第一扶壁横纹沟22A在比胎面端Te靠轮胎轴向内侧的位置具有终端。第一扶壁横纹 沟22A有助于凭借边缘效果而进一步提高牵引性能。
[0058] 第二扶壁横纹沟22B在比胎面端Te靠轮胎轴向外侧的位置具有终端。第二扶壁 横纹沟22B在扶壁区域20内形成终端，当轮胎接地时，第二扶壁横纹沟22B的沟宽朝扩张 的方向变形。因此，胎肩肋条6的接地端侧的接地压力得以减弱，从而抑制了胎肩肋条6的 发热。
[0059] 以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不限定于 该实施方式，能够变形为各种形态而加以实施。
[0060] [实施例]
[0061] 试制了具有图1所示的基本花纹、且以表1的规格为基础的轮胎，并对这些轮胎进 行了测试。轮胎的主要的通用规格如下。
[0062] 轮胎尺寸：195/65R15
[0063] 轮辋：6. 00JJ
[0064] 胎面宽度 TW : 140_
[0065] 各测试方法如下。
[0066] 〈湿路制动性能〉
[0067] 将各供试轮胎安装于车辆的所有车轮，在前轮内压（230kPa)、且后轮内压 (220kPa)的条件下，使该车辆在路面上形成有水膜的湿路路面上行驶。并且，当行驶速度达 至IJ 100km/h时，使ABS制动器工作，对从使ABS制动器工作的位置到车辆的停止位置的距离 进行了测量，并以将比较例1的结果设为100的指数而评价了测试结果。数值越大湿路制 动性能越优异，从而湿路路面上的牵引性能越优异。
[0068]〈湿路转弯性能〉
[0069] 将各供试轮胎安装于车辆的所有车轮，在前轮内压（230kPa)、且后轮内压 (220kPa)的条件下，使该车辆在路面上形成有水膜的湿路路面上行驶。并且，基于驾驶员的 感官感受来评价行驶时的转弯性能，并以将比较例1的结果设为100的指数而评价了测试 结果。数值越大湿路路面上的转弯性能越优异。
[0070] 〈耐不均匀磨损性能〉
[0071] 以内压（180kPa)的条件而将各供试轮胎安装于车辆的所有车轮，并使该车辆在市 面道路上行驶两万km。并且，以目测的方式对行驶后的轮胎的胎肩磨损、H&T磨损进行了评 定，基于评定结果、且以将比较例1的结果设为100的指数而对测试结果进行了评价。数值 越大表明不均匀磨损现象越少，从而耐不均匀磨损性能越优异。
[0072] [表 1] w_ 0 gl SI i § g 一 § 【衆耀次竣】(骞35)？2#-^--"·!# SI § 一 SI SI i §-*§ 【拿^^缪】{麵-)-恕$-譫 m§ SI si I s? I § § 【-lor^j 5^3 ^5-^^5?# 切韧^韧韧韧柃 敬爾￥孟秦ws+"1# 4*lr 棼谳一· 棼-ι? 荔谳一. 奪 i#5*·"5: 0·€°? 0-" €X .·?°€°·εs s.olo0 g°? s s 3 s - ^Ss^ss%il^^s^ss0^^Ξ : : : 」"...............:........... : : --g-ss!gs g r> ? ￥￥If"*"3f?i蝣 ,ψ 切 TfJ|f #： j驚 i# TSJ:奪?/ττ*^?τ* 韧 J# 锌 ^ Ψ- ^ Tl·4奪 f/1**3切 1,? 1"言 蟀龙 鉍言^--^岭 ^ ^ §MT"^g￥ 確铖 ￡￥礴?g￥1r￥' i"铖 ￡￥鉍-=##-?^-73]00 高提匕匕厶nn又-厶nn性I 奪-^ I I ^ I I I IJ I----一皆31 § 31 § § SI § (ItlH11^驛蠘'?霄岭嘗 ^S·-*§ S--^2 81 S 一 §-?叆Mm (0-)-奪$-謗驗I... .................................................... .. ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................面i SI § § § § f 【-<￥s {麵5 15#￥讀鷀路 ..........................................................................................................................................................................................................................................各I?*?杯拓4Ψ*?奋 媒s--f 0 ST ? # SJ ST §￥ srt, # 梁 sf. ^s'c. s*o s'o ro ro s s.o iiif §f-?l奪llcTS^tiT$l,1K^= 3 To 3 Id^-.....s-：：：?Η?.:::二：；一：！j; Iss s s s s glcs { ·) ?#151,*^?上% fe<Ml1?*f?"?>K3# 施 _-------^-----1--- 实路Iff__^__^__^__^__￡____?sifl>f/tfl*;,l1g. ?.路s*itIftrKtlie 74'ie5Sm .? s ^ ^ ^ 认湿0￥壎? 11511?0;#_?;6I#?-M g￥?梭 ^1,?ili^F能够， 匕匕W外 表,]*P 匕匕?5 厶0性07410751赚[0[0耐
【权利要求】
1. 一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的至少一个肋条， 所述充气轮胎的特征在于， 在所述至少一个肋条设有：多条第一横纹沟，该多条第一横纹沟从所述肋条的轮胎轴 向一侧的肋条边缘延伸、且在所述肋条内形成有终端；多条第二横纹沟，该多条第二横纹沟 从所述肋条的轮胎轴向另一侧的肋条边缘延伸、且在所述肋条内形成有终端；以及多个刀 槽花纹，该多个刀槽花纹不与这些第一横纹沟以及第二横纹沟连通， 所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟相对于轮胎周向而朝相同的方向倾斜， 并且，所述第一横纹沟与所述第二横纹沟在轮胎轴向上配置于彼此对置的位置， 所述刀槽花纹包括第一刀槽花纹，该第一刀槽花纹朝与所述第一横纹沟以及所述第二 横纹沟的朝向相反的另一侧倾斜、且设于在轮胎轴向上彼此对置的所述第一横纹沟与所述 第二横纹沟之间。
2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一刀槽花纹配置于将在轮胎轴向上彼此对置的所述第一横纹沟与所述第二横 纹沟连结而成的直线上。
3. 根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一刀槽花纹配置于将在轮胎轴向上彼此对置的所述第一横纹沟的所述终端与 所述第二横纹沟的所述终端连结而成的直线上。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述刀槽花纹包括第二刀槽花纹，该第二刀槽花纹配置于在轮胎周向上相邻的所述第 一刀槽花纹之间、且具有朝与所述第一刀槽花纹的朝向相同的方向倾斜的第一成分。
5. 根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第二刀槽花纹具有：在所述第一成分的轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的周向成 分；以及在所述第一成分的轮胎轴向外侧朝轮胎轴向外侧延伸的轴向成分。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的至少3条主沟， 所述肋条是在所述主沟之间划分而成、且配置于轮胎赤道的一侧或另一侧的中间肋 条。
7. 根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟相对于轮胎周向以45°?70°的角度倾斜。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一横纹沟的长边方向上的长度L1与所述肋条的轮胎轴向上的宽度W1的比（L1 / W1)、以及所述第二横纹沟的长边方向上的长度L2与所述肋条的宽度W1的比（L2/W1)处于 0. 3?0. 5的范围。
9. 根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟的沟深朝向所述终端侧逐渐减小。
10. 根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于， 所述第一横纹沟以及所述第二横纹沟的所述终端侧的深度D2与所述肋条边缘侧的深 度D1的比（D2/D1)处于0. 4?0. 6的范围。
11. 根据权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 从所述第一横纹沟的所述终端或从所述第二横纹沟的所述终端到所述第一刀槽花纹 的最短距离L3处于1. Omm?5. Omm的范围。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的充气轮胎，其特征在于， 所述肋条具有倒角部，通过对由所述第一横纹沟或所述第二横纹沟与所述各肋条边缘 构成的锐角部分进行倒角而形成该倒角部。
【文档编号】B60C11/12GK104118279SQ201410038104
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2013年4月23日
【发明者】佐藤彩 申请人:住友橡胶工业株式会社