用于机动车辆的管路系统的制作方法

用于机动车辆的管路系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于机动车辆、优选地用于商用车辆的管路系统(1)。管路系统包括用于输送气体的气体压缩机(2)、用于干燥气体的气体干燥器(3)和用于冷却气体的冷却装置(4)，特别是冷却盘管，冷却装置(4)沿流向布置在气体压缩机(2)和气体干燥器(3)之间。管路系统(1)的显著特征在于旁通装置(B)，其具有用于气体的旁通管道(L)，气体能通过旁通管道(L)馈送到气体干燥器(3)，从而绕过冷却装置(4)。
【专利说明】用于机动车辆的管路系统

【技术领域】
[0001] 本发明涉及用于机动车辆、优选地用于商用车辆的管路系统。管路系统包括用于 输送气体的气体压缩机、用于干燥气体的气体干燥器和用于冷却气体的冷却装置，例如冷 却盘管。

【背景技术】
[0002] 在商用车辆中，由于车辆质量大，大体使用以空气运行的动力制动系统。以空气运 行的动力制动系统如下起作用：处于压缩形式的空气用作存储的能量。这个能量然后被用 于按照需要偶尔对商用车辆进行制动，并且因此被消耗。各种不同类型的空气压缩机用于 持续地或按需要将能量再次存储在例如压缩空气罐中。但是，作为能量携带者，空气具有的 缺点在于，湿气融在空气中。当空气被压缩时，这个湿气会以冷凝物的形式沉淀。必须从压 缩空气中过滤掉冷凝物，因为否则存在这样的风险：在冷冻点以下的温度，动力制动系统将 冻结。市场上可获得的干燥器仅完全起作用到大约65°C的最高温度。在更高的温度下，干 燥效率成指数倍地下降。因为空气在压缩期间被加热，所以它在到达空气干燥器之前必须 被冷却。在冷却空气时，会沉淀额外的冷凝物。为了包装和成本原因，用于冷却空气的冷却 装置通常呈管道盘管的形式。这个的一个缺点在于，沉淀的水可能在管道盘管中冻结，并且 管道盘管因此缓慢地被阻塞，直到冰最终完全关闭管道盘管。商用车辆然后仅可能被进一 步开非常短的距离，那也只是在空气存储器中存在足够的能量的情况下。一旦使用掉能量， 商用车辆可能实际上仅由紧急制动装置制动，并且然后不再能移动。


【发明内容】

[0003] 本发明的目标是产生用于商用车辆的改进和/或备选的管路系统。这个目标可通 过独立权利要求的特征实现。本发明的有利发展在从属权利要求和以下描述阐述。
[0004] 本发明产生用于商用车辆、优选用于卡车或公共汽车的管路系统。管路系统包括 用于输送气体的气体压缩机、用于干燥气体的气体干燥器和用于冷却气体的冷却装置，特 别是冷却盘管，冷却装置优选沿流向布置在气体压缩机和气体干燥器之间。管路系统的显 著特征在于其包括旁通装置，旁通装置具有用于气体的旁通管道，优选在通过冷却装置的 气体通道不能用或只是不够用时，气体能通过旁通管道直接或间接地适当地馈送到气体干 燥器，从而绕过旁通冷却装置。特别是当冷却装置被阻塞，特别是冻结时，通过冷却装置的 气体通道不可用或只是不够用。
[0005] 旁通装置能够包括阀装置（例如蝶形阀和/或释压阀），用于在阀装置的入口处出 现的压力超过预先限定的值时，适当地自动打开旁通管道。例如，如果冷却装置冻结得越来 越厉害，则在阀装置入口处出现的压力增大。通常，阀装置优选是关闭的。
[0006] 旁通管道能够相对于气体的正常主流向倾斜地和/或成直角地分支。旁通管道优 选相对于下面提到的旁通装置的第一部分倾斜地和/或成直角地分支。
[0007] 旁通装置适当地包括具有通路的第一部分。第一部分且因此其通路特别是沿流向 在气体压缩机和冷却装置之间结合到管路系统中。
[0008] 旁通装置能够适当地包括具有通路的第二部分。第二部分且因此其通路特别是沿 流向在冷却装置和气体干燥器之间结合到管路系统中。
[0009] 旁通管道能够在第一部分的通路和第二部分的通路之间延伸，并且特别是能够相 对于第一部分的通路偏心地分支，以及/或者能够偏心地通往第二部分的通路中。
[0010] 旁通管道具有的流横截面小于第一部分和/或第二部分的通路的流横截面。
[0011] 旁通装置优选设计使得在气体压缩机处于最高速度的情况下，当通过冷却装置 (特别是冷却装置）的气体通道被阻塞时，所有的量的气体能流过旁通装置，以及/或者当 通过冷却装置（特别是冷却装置）的气体通道未被阻塞且因此能以正常的方式适当地运行 时，仅可忽略的量的气体（例如压缩机输送的气体的总量的不到15%，不到10%或甚至不到 5%)能流过旁通装置。
[0012] 在一方面，因此，旁通装置可设有打开阀装置。旁通装置可在预先限定的流状况中 非常相同地产生阀功能。在这两种情况下，通常仅非常小量的气体（如果有的话）能传送 通过旁通装置，而在故障（例如冷却装置被阻塞）的情况下，足够量的气体能够通过旁通装 置传送到气体干燥器。
[0013] 第一部分能够具有这样的连接结构（例如螺纹构造），即，借助于该连接结构，第 一部分沿流向在气体压缩机和冷却装置之间结合到管路系统中。备选地或作为这个的补 充，第二部分可具有这样的连接结构（例如螺纹构造），g卩，借助于该连接结构，第二部分沿 流向在冷却装置和气体干燥器之间结合到管路系统中。
[0014] 旁通装置（特别是其第一部分）可沿流向布置在冷却装置的上游不远处，以及/ 或者它可装配到冷却装置上。旁通装置（特别是其第二部分）可沿流向非常相同地布置在 冷却装置的下游不远处，以及/或者它可装配到冷却装置上。
[0015] 旁通装置能够实现为管道配件，并且例如，旁通管道的至少一节段和优选地第一 部分和/或第二部分能够结合到管道配件中。备选地或作为这个的补充，旁通管道的至少 一节段可实现为引导管道或引导软管，并且可直接通往例如气体干燥器中。
[0016] 气体干燥器适当地连接到气体消耗装置上，以便对气体消耗装置供应气体。气体 消耗装置优选为用于商用车辆的动力制动系统。
[0017] 应当提到，在本发明的上下文中，特征"阻塞"或"冻结"不一定表示流横截面的完 全阻塞，而是还可表示仅减小的流横截面，并且因此适当地表示仅部分阻塞。
[0018] 还应当提到，气态介质优选为空气。
[0019] 本发明不限于管路系统，而是此外包含具有本文描述的管路系统的商用车辆，例 如卡车或公共汽车。

【专利附图】

【附图说明】
[0020] 上面描述的本发明的实施例可自由地彼此结合。本发明的其它有利发展在从属权 利要求中公开，或结合附图而在本发明的优选的实施例的以下描述中揭露。
[0021] 图1显示根据本发明的一个实施例的用于商用车辆的管路系统的示意图， 图2显示根据本发明的另一个实施例的管路系统的部分区域的透视图， 图3显示根据本发明的一个实施例的旁通装置的透视图；以及 图4显示图3中的旁通装置的横截面图。
[0022] 在图中显示的实施例部分地对应，相似或相同的部件设有相同参考标号，并且还 参照其它实施例的描述来阐述，以便避免重复。

【具体实施方式】
[0023] 图1显示用于商用车辆（特别是卡车或公共汽车）的管路系统1的示意图。管路 系统1包括用于输送气体的气体压缩机2、用于干燥气体的气体干燥器3和用于冷却气体 的冷却装置4,特别是冷却盘管。冷却装置4沿流向布置在气体压缩机2和气体干燥器3 之间。管路系统1沿流向在气体干燥器3的下游进一步包括至少一个气体消耗装置（未显 示），其被供应干燥气体。
[0024] 管路系统1此外包括具有用于气体的旁通管道L的旁通装置B，当通过冷却装置4 的气体通道GP不可用或仅不够用时（当冷却装置4至少部分地被阻塞，特别是至少部分地 冻结时，特别是这样），气体能通过旁通管道L馈送到气体干燥器3,从而绕过冷却装置4。
[0025] 在图1中显示的示例性实施例中，旁通管道L从管路系统1的沿流向在气体压缩 机2和冷却装置4之间延伸的管道部分分支出来，并且通往管路系统1的沿流向在冷却装 置4和气体干燥器3之间延伸的管道部分中。备选地，旁通管道还可直接通往气体干燥器3 中，如图1中虚箭头（L)所示意性地指示的那样。旁通装置B包括可动阀装置（未更详细 地显示），其常闭，也就是说在通过冷却装置4能够有足够的气体通道GP时关闭，并且仅在 阀装置入口处的出现的压力超过预先限定的值时自动地打开。如果气体通道GP(特别是冷 却装置4)的一部分逐渐冻结和因此堵塞，则在阀装置入口处出现的压力增大。阀装置可实 现为本质上传统的蝶形阀或释压阀。
[0026] 图2显示根据本发明的另一个实施例的管路系统1的部分区域的透视图。旁通装 置B实现为管道配件，并且包括第一部分T1和第二部分T2。旁通装置B、特别是第一部分 T1沿流向布置在冷却装置4上游不远处，并且装配到冷却装置4上。旁通装置B、特别是第 二部分T2沿流向布置在冷却装置4下游不远处，并且装配到冷却装置4上。
[0027] 图3显示根据本发明的又一个实施例的旁通装置B的透视图，而图4显示图3中的 旁通装置B的横截面图。参照图3和4,旁通装置B包括具有通路K1的第一部分T1。第一 部分T1且因此通路K1要沿流向在气体压缩机2和冷却装置4之间结合到管路系统1中。 旁通装置B此外包括具有通路K2的第二部分T2。第二部分T2且因此通路K2沿流向在冷 却装置4和气体干燥器3之间结合到管路系统1中。旁通管道L将通路K1连接到通路K2 上。
[0028] 第一部分T1具有连接结构A1和A2。连接结构A1用来在入口侧将第一部分T1连 接到管路系统1的引导管道或引导软管，而连接结构A2用来在出口侧将第一部分T1连接 到冷却装置4。备选地，连接结构A2可用来在出口侧将第一部分T1连接到管路系统1的引 导管道或引导软管。
[0029] 第二部分T2具有连接结构A3和A4。连接结构A3用来在入口侧将第二部分T2连 接到冷却装置4，而连接结构A4用来在出口侧将第二部分T2连接到管路系统1的引导管道 或引导软管。备选地，连接结构A3可用来在入口侧将第二部分T2连接到管路系统1的引 导管道或引导软管。
[0030] 旁通管道L布置成使得其相对于通路K1基本成直角地分支和/或相对于气体的 正常主流向基本成直角地分支，这由箭头BR示意性地指示。
[0031] 此外，旁通管道L设计成使得其相对于第一部分T1的通路K1偏心地分支，并且优 选偏心地通往第二部分T2的通路K2中。旁通管道L的流横截面小于通路K1的流横截面， 并且优选小于通路K2的流横截面。
[0032] 图3和4中的旁通装置B不包括参照图1所提到的活动阀装置，但是产生智能流 状况。一方面，旁通装置B设计成使得在气体压缩机2处于最高速度的情况下，当气体通道 GP (特别是冷却装置4)完全被阻塞时，所有的量的气体能传送通过旁通装置B。另一方面， 旁通装置B设计成使得当气体通道GP (特别是冷却装置4)在正常状态下运行且因此至少 基本未被阻塞时，仅可忽略的量的气体（例如少于压缩机2输送的气体的总量的10%)能够 传送通过旁通装置B。
[0033] 图3和4中的旁通装置B实现为管道配件，旁通管道L结合到其中。但是，这样的 实施例是可行的：旁通管道L例如至少部分地在管道配件中延伸和/或至少部分地实现为 引导管道或引导软管，并且如图1中的虚箭头（L)所指示，例如，直接通往气体干燥器3中。
[0034] 已经参照气态介质来描述在前面描述的实施例。气态介质优选为空气。
[0035] 本发明不限于上面描述的优选的实施例，存在多个可行变型和修改，它们也依赖 于本发明的思想且因此进入本专利的范围。另外，本发明还独立于从属权利要求所引用的 特征和权利要求而要求保护从属权利要求的主题和特征。
【权利要求】
1. 一种用于机动车辆、优选地用于商用车辆的管路系统（1)，具有： -用于输送气体的气体压缩机（2)， -用于干燥气体的气体干燥器（3);以及 -用于冷却气体的冷却装置（4)，特别是冷却盘管， 其特征在于， -所述管路系统（1)包括旁通装置（B)，所述旁通装置（B)具有用于气体的旁通管道 (L)，气体能通过所述旁通管道（L)馈送到所述气体干燥器（3)，从而绕过所述冷却装置 ⑷。
2. 根据权利要求1所述的管路系统（1)，其特征在于，所述旁通装置（B)包括阀装置， 以用于在所述阀装置的入口处出现的压力超过预先限定的值时，优选自动打开所述旁通管 道（L)。
3. 根据权利要求1或2所述的管路系统（1)，其特征在于，所述旁通管道（L)相对于气 体的正常主流向（SR)倾斜地和/或成直角（BR)地分支。
4. 根据前述权利要求中的任一项所述的管路系统（1)，其特征在于，所述旁通装置（B) 包括具有通路（K1)的第一部分（T1)，所述第一部分（T1)优选沿流向布置在所述气体压缩 机⑵和所述冷却装置⑷之间。
5. 根据前述权利要求中的任一项所述的管路系统（1)，其特征在于，所述旁通装置（B) 包括具有通路（K2)的第二部分（T2)，所述第二部分（T2)优选沿流向布置在所述冷却装置 (4)和所述气体干燥器（3)之间。
6. 根据权利要求4或5所述的管路系统（1)，其特征在于，所述旁通管道（L)偏心地连 接到所述第一部分（T1)的通路（K1)和/或偏心地连接到所述第二部分（T2)的通路（K2)。
7. 根据权利要求4至6中的任一项所述的管路系统（1)，其特征在于，所述旁通管道 (L)具有的流横截面小于所述第一部分（T1)的通路（K1)的流横截面。
8. 根据前述权利要求中的任一项所述的所述管路系统（1)，其特征在于，所述旁通装 置（B)设计成使得在所述气体压缩机（2)处于最高速度的情况下，当通过所述冷却装置（4) 的气体通道（GP)被阻塞时，所有的量的气体能流过所述旁通装置（B)，以及/或者当通过 所述冷却装置（4)的气体通道（GP)未被阻塞时，仅可忽略的量的气体能流过所述旁通装置 ⑶。
9. 根据权利要求4至8中的任一项所述的管路系统（1)，其特征在于，所述第一部分 (T1)具有这样的连接结构（A1，A2)，即，借助于该连接结构（A1，A2)，所述第一部分（T1)沿 流向在所述气体压缩机（2)和所述冷却装置（4)之间结合到所述管路系统（1)中。
10. 根据权利要求4至9中的任一项所述的管路系统（1)，其特征在于，所述第二部分 (T2)具有这样的连接结构（A3，A4)，即，借助于该连接结构（A3，A4)，所述第二部分（T2)沿 流向在所述冷却装置（4)和所述气体干燥器（3)之间结合到所述管路系统（1)中。
11. 根据前述权利要求中的一项所述的所述管路系统（1)，其特征在于，所述旁通装置 (B)、特别是所述第一部分（T1)沿流向布置在所述冷却装置（4)上游不远处，以及/或者装 配到所述冷却装置（4)上。
12. 根据前述权利要求中的一项所述的所述管路系统（1)，其特征在于，所述旁通装置 (B)、特别是所述第二部分（T2)沿流向布置在所述冷却装置（4)下游不远处，以及/或者装 配到所述冷却装置（4)上。
13. 根据前述权利要求中的一项所述的所述管路系统（1)，其特征在于，所述旁通装置 (B)实现为管道配件。
14. 根据前述权利要求中的一项所述的所述管路系统（1)，其特征在于，所述旁通管道 (L)通过引导管道或引导软管直接通往所述气体干燥器（3)中。
15. 根据前述权利要求中的一项所述的所述管路系统（1)，其特征在于，所述气体干燥 器（3)连接到气体消耗装置、特别是商用车辆的动力制动系统上，以便对其供应气体。
16. -种具有根据前述权利要求中的一项所述的管路系统（1)的商用车辆，优选是卡 车或公共汽车。
【文档编号】B60T17/04GK104118375SQ201410169942
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2013年4月25日
【发明者】T.霍夫斯泰特, R.伊特林格, J.费斯特 申请人:曼卡车和巴士股份公司