一种高强度汽车摆臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种高强度汽车摆臂，包括两端分别设有第一、第二衬套安装孔的直臂式摆臂本体，所述第一、第二衬套安装孔的连接段设有加强筋，所述加强筋的两端高于中间段，所述加强筋的两端分别与所述第一、第二衬套安装孔的外壁相切，所述摆臂本体由铝合金材料制成。本实用新型的摆臂采用铝合金材料制成，大大减轻了产品的自重，在两衬套安装孔的连接段是整个摆臂的薄弱处，因此在连接段设加强筋，在大衬套安装孔的外壁上设凸筋，加强大衬套安装孔的强度，本实用新型在保证强度的同时降低了产品重量，降低了汽车行驶时悬架系统受到的冲击，从而提高行车的安全，节省油耗。
【专利说明】 一种高强度汽车摆臂
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机零部件制造领域，具体涉及一种高强度汽车摆臂。
【背景技术】
[0002]轿车底盘悬架大体分为前悬架和后悬架，前、后悬架都有摆臂连接车轮和车身，摆臂通常位于车轮与车身之间。汽车摆臂关系到汽车的减震性、行走稳定性和转向灵敏性等性能。现有的直臂式摆臂用铸铁件制造，其强度高、可靠性好，但是重量较大，导致非簧载质量变大，从而增大了悬架系统受到的冲击载荷，整车的安全性受到影响。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种高强度汽车摆臂，在保证强度的同时大大减轻了产品的自重，降低了汽车行驶时悬架系统受到的冲击，从而提高行车的安全。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]一种高强度汽车摆臂，包括两端分别设有第一、第二衬套安装孔的直臂式摆臂本体，所述第一、第二衬套安装孔的连接段设有加强筋，所述加强筋的两端高于中间段，所述加强筋的两端分别与所述第一、第二衬套安装孔的外壁相切，所述摆臂本体由铝合金材料制成。
[0006]本实用新型进一步的改进方案是，所述第一衬套安装孔大于所述第二衬套安装孔，所述第一衬套安装孔外周面的中部设有一圈凸筋。
[0007]本实用新型更进一步的改进方案是，所述第一、第二衬套安装孔的安装面相互垂直。
[0008]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0009]本实用新型的摆臂采用铝合金材料制成，大大减轻了产品的自重，在两衬套安装孔的连接段是整个摆臂的薄弱处，因此在连接段设加强筋，在大衬套安装孔的外壁上设凸筋，加强大衬套安装孔的强度，本实用新型在保证强度的同时降低了产品重量，降低了汽车行驶时悬架系统受到的冲击，从而提高行车的安全，节省油耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型与衬套装配后正视结构示意图。
[0011]图2为本实用新型与衬套装配后俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]如图1、2所示的一种高强度汽车摆臂包括两端分别设有第一、第二衬套安装孔2、3的直臂式摆臂本体1，第一、第二衬套安装孔2、3的安装面相互垂直与装配位置匹配，第一、第二衬套安装孔2、3的连接段设有加强筋4，加强筋4的两端高于中间段，加强筋4的两端分别与第一、第二衬套安装孔2、3的外壁相切，两安装孔之间的连接段是整个摆臂本体I的薄弱处，在此处设加强筋4能够提高整体的强度。
[0013] 仍如图1、2所示摆臂本体I由铝合金材料制成，减轻产品自重。第一衬套安装孔2大于第二衬套安装孔3，大衬套6第一衬套安装孔2内，小衬套7安装在第二衬套安装孔3内，第一衬套安装孔2的孔径大，汽车行驶时受到的冲击力也大，因此在其外周面的中部设一圈凸筋5，增大其强度。
【权利要求】
1.一种高强度汽车摆臂，其特征在于:包括两端分别设有第一、第二衬套安装孔(2、3)的直臂式摆臂本体(1)，所述第一、第二衬套安装孔(2、3)的连接段设有加强筋(4)，所述加强筋(4)的两端高于中间段，所述加强筋(4)的两端分别与所述第一、第二衬套安装孔(2,3)的外壁相切，所述摆臂本体(I)由铝合金材料制成。
2.如权利要求1所述的一种高强度汽车摆臂，其特征在于:所述第一衬套安装孔(2)大于所述第二衬套安装孔(3)，所述第一衬套安装孔(2)外周面的中部设有一圈凸筋(5)。
3.如权利要求1所述的一种高强度汽车摆臂，其特征在于:所述第一、第二衬套安装孔(2、3)的安装面相互垂直。
【文档编号】B60G7/00GK203854445SQ201420133530
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】李高亮, 孙军, 李高权 申请人:江苏超越橡塑有限公司