一种发动机悬置支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机悬置支架，包括：底座，所述底座的部分边角位置设有用于与所述发动机缸体连接的通孔，所述底座呈中空结构；以及呈中空结构的支架本体，包括支架本体的底部和支架本体的顶部，所述支架本体的底部与所述底座连接，所述支架本体的顶部设置有一用于与整车悬置系统连接的连接孔，且所述支架本体的底部的横截面积大于所述支架本体的顶部的横截面积。本实用新型实施例的发动机悬置支架，结构简单、强度高，以最小的支架体积和重量，在尽可能小的空间体积内连接发动机与整车悬置系统。
【专利说明】一种发动机悬置支架
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种发动机悬置支架。
【背景技术】
[0002] 汽车发动机是汽车的核心结构，发动机悬置系统是发动机安装在车身上的弹性连 接系统，它的结构强度是汽车安全性的重要部分，它的振动直接影响乘车的舒适性和操控 性，因此，悬置系统需要很好的设计，一方面要求尽可能布置合理、紧凑，另一方面也要防止 振动带来的影响。现有技术中纵置发动机悬置支架结构较复杂、体积大、较重、维修更换不 方便，在此基础上需要进行进一步的优化。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种发动机悬置支架，结构简单、强度高，以最小的支架 体积和重量，在尽可能小的空间体积内连接发动机与悬置系统。
[0004] 为了达到上述目的，本实用新型提供了一种发动机悬置支架，包括：
[0005] 底座，所述底座的部分边角位置设有用于与所述发动机缸体连接的通孔，所述底 座呈中空结构；以及
[0006] 呈中空结构的支架本体，包括支架本体的底部和支架本体的顶部，所述支架本体 的底部与所述底座连接，所述支架本体的顶部设置有一用于与整车悬置系统连接的连接 孔，且所述支架本体的底部的横截面积大于所述支架本体的顶部的横截面积。
[0007] 其中，所述底座的侧面设有一半圆形开口。
[0008] 其中，所述支架本体内设有多根加强筋。
[0009] 其中，所述多根加强筋呈交叉式连接。
[0010] 其中，所述支架本体相对的两侧面为倾斜面。
[0011] 其中，所述发动机悬置支架的材料为压铸铝。
[0012] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
[0013] 上述方案中，发动机悬置支架由底座、支架本体构成，支架本体内设有加强筋，且 支架本体从底部向顶部面积逐渐减少，发动机悬置支架结构简单、强度高，以最小的支架体 积和重量，在尽可能小的空间体积内连接发动机缸体与整车悬置系统。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1表示本实用新型实施例中左悬置支架的立体图；
[0015] 图2表示本实用新型实施例中左悬置支架的主视图；
[0016] 图3表示本实用新型实施例中左悬置支架的俯视图；
[0017] 图4表示本实用新型实施例中左悬置支架的仰视图；
[0018] 图5表示本实用新型实施例中左悬置支架的右视图；
[0019] 图6表示本实用新型实施例中右悬置支架的立体图；
[0020] 图7表示本实用新型实施例中右悬置支架的主视图；
[0021] 图8表示本实用新型实施例中右悬置支架的俯视图；
[0022] 图9表示本实用新型实施例中右悬置支架的仰视图；
[0023] 图10表示本实用新型实施例中右悬置支架的右视图。
[0024] 附图标记说明：
[0025] 1、8_通孔；2、9_连接孔；3、10_半圆形开口；4、11_中空结构；5、12_加强筋；6、7、 13、14-倾斜面。
【具体实施方式】
[0026] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。
[0027] 本实用新型针对现有技术中发动机悬置支架结构复杂、体积大、质量大、维修更换 不方便的问题，提供了一种发动机悬置支架，在本实施例中，将左右对称的两个发动机悬置 支架分别设置于发动机的左右两侧，此处两个左右对称的发动机悬置支架可以定义为左悬 置支架和右悬置支架，具体地，如图1至图10所示。
[0028] 本实用新型实施例提供了一种发动机悬置支架，包括：
[0029] 底座，底座的部分边角位置设有用于与发动机缸体连接的通孔1、8,底座呈中空结 构；以及
[0030] 呈中空结构的支架本体，包括支架本体的底部和支架本体的顶部，支架本体的底 部与底座连接，支架本体的顶部设置有连接孔2、9,连接孔2、9用于与整车悬置系统连接， 支架本体相对的两侧面为倾斜面6、7、13、14,且支架本体的底部的横截面积大于支架本体 的顶部的横截面积，即从底部向顶部面积逐渐减小，以此减小支架本体的体积。
[0031] 具体地，本实施例中底座设有四个直径和高度都相同的通孔1、8,且底座的侧面均 为薄壁结构，为节省材料，底座的侧面设有一半圆形开口 3、10,有利于增压器回油管和机油 尺管的合理布置。
[0032] 进一步地，支架本体内部为中空结构4、11，并设有多根加强筋5、12,多根加强筋 5、12呈交叉式连接，中空结构4、11和加强筋5、12的设计减轻了发动机悬置支架的重量，且 还具有较高的强度。
[0033] 发动机悬置支架的整体结构采用压铸铝材料，质量轻且不易生锈。
[0034] 上述实用新型实施例的发动机悬置支架由底座和支架本体构成，底座侧面均为薄 壁结构，且设置有半圆形开口，支架本体内部为中空结构，并设有加强筋，支架本体相对的 两侧面为倾斜面，整体结构简单、强度高，以最小的支架体积和重量，在尽可能小的空间体 积内连接发动机缸体与整车悬置系统。
[0035] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进 和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种发动机悬置支架，其特征在于，包括： 底座，所述底座的部分边角位置设有用于与所述发动机缸体连接的通孔，所述底座呈 中空结构；以及 呈中空结构的支架本体，包括支架本体的底部和支架本体的顶部，所述支架本体的底 部与所述底座连接，所述支架本体的顶部设置有一用于与整车悬置系统连接的连接孔，且 所述支架本体的底部的横截面积大于所述支架本体的顶部的横截面积。
2. 根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述底座的侧面设有一半圆 形开口。
3. 根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述支架本体内设有多根加 强筋。
4. 根据权利要求3所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述多根加强筋呈交叉式连 接。
5. 根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述支架本体相对的两侧面 为倾斜面。
6. 根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述发动机悬置支架的材料 为压铸铝。
【文档编号】B60K5/12GK203844599SQ201420289006
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】张刊, 刘强, 张月华, 郭庆玲, 兰燕杰, 马童立, 田安民, 李红强 申请人:北京汽车动力总成有限公司