一种悬置软垫总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种悬置软垫总成，为双V型结构，包括支撑部和固定部；所述支撑部包括两个V型支撑板和两个橡胶软垫；所述支撑板包括上支撑板和下支撑板，为上下套叠设置；两个所述橡胶软垫分别呈45度安装在上支撑板和下支撑板的两个左侧臂之间及两个右侧臂之间；所述固定部包括一个螺栓、一个固定面、一个固定套筒和一个连接螺母；所述固定面为圆形，其上设置有所述螺栓孔；所述螺栓依次穿过所述固定面、固定套筒、下支撑板，通过连接螺母把后悬置软垫和变速器固定在车架上；所述固定套筒穿过上支撑板，止于下支撑板的上底面。
【专利说明】一种悬置软垫总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于皮卡底盘及悬置系统【技术领域】，具体是指一种皮卡发动机悬置系统软垫总成。
【背景技术】
[0002]现有的后悬置软垫根据变速箱安装位置的外形，多采用平面的结构；现有后悬置软垫总成采用V型结构，和发动机左、右悬置软垫构成V型安装结构，组成前后双V型悬置系统结构，增加发动机悬置系统的解耦性。
[0003]现使用V型结构的后悬置软垫总成采用的是在上支撑板和下支撑板之间硫化橡胶的技术，并且在橡胶部分设置有穿螺栓孔。该螺栓孔为硫化完橡胶后再进行开孔，这就导致了橡胶的开口不足，在安装时，需要工具才能将螺栓穿入。若采用将支撑板上的螺栓孔扩大，则会导致螺栓与后悬置的侧向刚度下降。
[0004]V型结构的悬置软垫通过安装孔和变速箱连接，通过六角法兰面螺栓和固定套筒把后悬置和变速箱安装梁总成连接，增加了后悬置的安装方便性。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是解决后悬置软垫和变速器的固定可靠性问题及后悬置软垫的装配方便性问题。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]一种悬置软垫总成，为双V型结构，包括支撑部和固定部；
[0008]所述支撑部包括两个V型支撑板和两个橡胶软垫；
[0009]所述支撑板包括上支撑板和下支撑板，为上下套叠设置；所述上支撑板的两臂的端部分别设置有两个悬置软垫总成上安装孔；
[0010]所述两个橡胶软垫分别呈45度安装在上下支撑板的两个左侧臂之间及两个右侧臂之间；
[0011]所述上支撑板底面中间位置设置有固定套筒孔，其孔径与所述固定套筒外径配合；所述下支撑板底面中间位置设置有螺栓孔，其孔径与所述螺栓外径配合；所述螺栓孔的两侧分别设置有两个悬置软垫总成下安装孔；
[0012]所述固定部包括一个螺栓、一个固定面、一个固定套筒和一个连接螺母；
[0013]所述固定面为圆形，其上设置有所述螺栓孔；
[0014]所述螺栓依次穿过所述固定面、固定套筒、下支撑板，通过连接螺母把后悬置软垫和变速器固定在车架上；所述固定套筒穿过上支撑板，止于下支撑板的上底面。
[0015]所述上支撑板的两臂比下支撑板的两臂长。
[0016]所述上支撑板的两臂设置有对称的弯曲面。
[0017]所述固定套筒的高度大于所述上支撑板的上底面与所述下支撑板的上底面之间的距离。
[0018]所述橡胶软垫为长方形、方形、圆柱或棱柱结构。
[0019]所述螺栓为六角法兰面螺栓。
[0020]所述上支撑板固定套筒孔边缘的上下表面分别设置有一圈凸台。
[0021]所述上支撑板的弯折部位和下支撑板的弯折部位均设置有加强筋。
[0022]所述固定套筒为圆管状，其内径与所述螺栓外径配合，其外径小于固定面外径。
[0023]本实用新型的有益技术效果是:解决了现有技术后悬置软垫平面设计的不足，有效解决了平面悬置带来的解耦率偏低的问题；增强了后悬置软垫和变速器的固定可靠性及后悬置软垫的装配方便性。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0025]图2为本实用新型实施例的爆炸图。
[0026]符号说明:1_六角法兰面螺栓，2-固定面，3-固定套筒，4-上支撑板，5-橡胶软垫，6-上支撑板，7-连接螺母。
具体实施例
[0027]以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0028]图1和图2是本申请的一个实施例的结构示意图。悬置软垫上支撑板和下支撑板的V型结构通过橡胶软垫连接形成了悬置软垫的V型结构。
[0029]本实施例的悬置软垫总成，为双V型结构，由支撑部和固定部组成。
[0030]支撑部包括两个V型支撑板和两个橡胶软垫。支撑板包括上支撑板4和下支撑板6，为上下套叠设置。上支撑板4的两臂比下支撑板6的两臂长，且两臂设置有对称的弯曲面。上支撑板两臂的端部分别设置有两个悬置软垫总成上安装孔，与变速箱连接。
[0031]上支撑板4底面中间位置设置有固定套筒孔41，其孔径与固定套筒3外径配合，固定套筒孔41边缘的上下表面分别设置有一圈凸台42，起加强支撑的作用；下支撑板6底面中间位置设置有螺栓孔61，其孔径与六角法兰面螺栓I外径配合；螺栓孔61的两侧分别设置有两个悬置软垫总成下安装孔62，与车架连接。
[0032]两个橡胶软垫5分别成45度安装在上下支撑板的两个左侧臂之间及两个右侧臂之间；橡胶软垫5为长方体。在本申请的其它实施例中，橡胶软垫可根据需要做成正方体、圆柱或棱柱结构。
[0033]橡胶软垫与上下支撑板的通过硫化为一体结构。
[0034]固定部包括一个六角法兰面螺栓1、一个固定面2、一个固定套筒3和一个连接螺母7。固定面2为圆形，其中间位置设置有螺栓孔；固定套筒为圆管状，其内径与螺栓外径配合，其外径小于固定面外径；所述固定套筒的高度大于上下支撑板的两个上底面之间的距离。在本申请的其它实施例中，螺栓可根据需要选择其它结构。
[0035]六角法兰面螺栓依次穿过个固定面、固定套筒、下支撑板，通过连接螺母把后悬置软垫和变速器固定在车架上；固定套筒穿过上支撑板，止于下支撑板的上底面。
[0036]上下支撑板的弯折部位均设置有加强筋，增加悬置软垫的强度。
[0037]本实用新型结构为双V型悬置系统结构，左、右悬置软垫倾斜45度安装，通过发动机左右支架连接发动机，形成前V型结构，后悬置本身结构具有双V型结构，前后2个V型结合，形成发动机悬置系统的双V型结构。
[0038]本实用新型结构解决了现有技术后悬置软垫平面设计的不足，有效解决了平面悬置带来的解耦率偏低的问题；增强了后悬置软垫和变速器的固定可靠性及后悬置软垫的装配方便性。
[0039]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种悬置软垫总成，为双V型结构，其特征在于:包括支撑部和固定部； 所述支撑部包括两个V型支撑板和两个橡胶软垫； 所述支撑板包括上支撑板和下支撑板，为上下套叠设置；所述上支撑板的两臂的端部分别设置有两个悬置软垫总成上安装孔； 两个所述橡胶软垫分别呈45度安装在上支撑板和下支撑板的两个左侧臂与两个右侧臂之间； 所述上支撑板底面中间位置设置有固定套筒孔，其孔径与固定套筒外径配合；所述下支撑板底面中间位置设置有螺栓孔，其孔径与螺栓外径配合；所述螺栓孔的两侧分别设置有两个悬置软垫总成下安装孔； 所述固定部包括一个螺栓、一个固定面、一个固定套筒和一个连接螺母； 所述固定面为圆形，其上设置有所述螺栓孔； 所述螺栓依次穿过所述固定面、固定套筒、下支撑板，通过连接螺母把后悬置软垫和变速器固定在车架上；所述固定套筒穿过上支撑板，止于下支撑板的上底面。
2.根据权利要求1所述的悬置软垫总成，其特征在于:所述上支撑板的两臂比下支撑板的两臂长。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的悬置软垫总成，其特征在于:所述上支撑板的两臂设置有对称的弯曲面。
4.根据权利要求1所述的悬置软垫总成，其特征在于:所述固定套筒的高度大于所述上支撑板的上底面与所述下支撑板的上底面之间的距离。
5.根据权利要求1所述的悬置软垫总成，其特征在于:所述橡胶软垫为长方形、方形、圆柱或棱柱结构。
6.根据权利要求1所述的悬置软垫总成，其特征在于:所述螺栓为六角法兰面螺栓。
7.根据权利要求1所述的悬置软垫总成，其特征在于:所述上支撑板固定套筒孔边缘的上下表面分别设置有一圈凸台。
8.根据权利要求1所述的悬置软垫总成，其特征在于:所述上支撑板的弯折部位和下支撑板的弯折部位均设置有加强筋。
9.根据权利要求1或4中任一项所述的悬置软垫总成，其特征在于:所述固定套筒为圆管状，其内径与所述螺栓外径配合，其外径小于固定面外径。
【文档编号】B60K5/12GK203957823SQ201420403386
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月21日 优先权日:2014年7月21日
【发明者】宋少波, 余志华, 李立波, 白龙, 窦海燕, 杨东升 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司