一种矿用汽车的油气平衡悬架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种矿用汽车的油气平衡悬架，包括车架以及设在车架下方的中桥和后桥，在车架与中桥之间设有第一油气弹簧，在车架与后桥之间设有第二油气弹簧，位于车架同一侧的第一油气弹簧和第二油气弹簧通过油液连接管路相连通。采用单侧油气弹簧油液连通结构，使两个相互连通的油气弹簧互为“蓄能器”，当车辆通过不平路面时，由于“蓄能器”的补偿作用，受到冲击的油气弹簧刚度比单个独立的油气弹簧刚度小，更好的缓冲路面对车辆的冲击力，对矿区崎岖不平的路况有很好的适应能力，对车辆主要承力部件有较好的保护作用，减轻了因路面冲击对车辆主要承力部件的磨损程度，减少了矿车故障的发生，消除了安全隐患。
【专利说明】一种矿用汽车的油气平衡悬架
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种矿用汽车的油气平衡悬架。
【背景技术】
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[0002]目前市场上使用油气弹簧的多轴矿用自卸车，每根桥的油气弹簧是相互独立的，车辆在行驶过程中，当某个车桥处于压缩行程时，油气弹簧的刚度就会变大，一旦刚度太大，整车就会受到较大的冲击力，因此，对车桥桥壳、油气弹簧、车架等车辆主要承力部件的强度有较高的要求。另外，当矿区道路崎岖不平且车辆承载较重时，由于中、后桥相互独立且油气弹簧不连通，两个油气弹簧之间的能量不能缓冲，经常出现一根车桥受到冲击后突然过载很严重的情况，导致悬架不能有效的减缓路面对车辆的冲击力，对车辆主要承力部件磨损严重，且矿车故障频发，存在较大的安全隐患。
实用新型内容:
[0003]本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种矿用汽车的油气平衡悬架，它结构设计合理，采用单侧油气弹簧油液连通结构，使两个相互连通的油气弹簧互为“蓄能器”，更好的缓冲路面对车辆的冲击力，对车辆主要承力部件有较好的保护作用，减轻了因路面冲击对车辆主要承力部件的磨损程度，减少了矿车故障的发生，消除了安全隐患，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种矿用汽车的油气平衡悬架，包括车架以及设在车架下方的中桥和后桥，在车架与中桥之间设有第一油气弹簧，在车架与后桥之间设有第二油气弹簧，位于车架同一侧的第一油气弹簧和第二油气弹簧通过油液连接管路相连通。
[0006]本实用新型采用上述方案，结构设计合理，采用单侧油气弹簧油液连通结构，使两个相互连通的油气弹簧互为“蓄能器”，当车辆通过不平路面时，由于“蓄能器”的补偿作用，受到冲击的油气弹簧刚度比单个独立的油气弹簧刚度小，更好的缓冲路面对车辆的冲击力，对矿区崎岖不平的路况有很好的适应能力，对车辆主要承力部件有较好的保护作用，减轻了因路面冲击对车辆主要承力部件的磨损程度，减少了矿车故障的发生，消除了安全隐串
■/Q1、O
【专利附图】
【附图说明】
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[0007]图1为本实用新型的结构示意图。
[0008]图中，1、车架，2、中桥，3、后桥，4、第一油气弹簧，5、第二油气弹簧，6、油液连接管路。
【具体实施方式】
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[0009]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
[0010]如图1所示，一种矿用汽车的油气平衡悬架，包括车架I以及设在车架I下方的中桥2和后桥3，在车架I与中桥2之间设有第一油气弹簧4，在车架I与后桥3之间设有第二油气弹簧5，位于车架I同一侧的第一油气弹簧4和第二油气弹簧5通过油液连接管路6相连通。
[0011]在车辆行驶过程中，当中桥2受到地面冲击时，与中桥2相连通的第一油气弹簧4不但压缩自身的气体，同时由于腔内压力升高，有部分油液通过油液连接管路6进入相连通的后桥3上的第二油气弹簧5，进而压缩第二油气弹簧5的气体，所以，与中桥2相连的第一油气弹簧4的刚度会比单个油气弹簧受到相同冲击力的刚度小，所受冲击力也小；由于第一油气弹簧4和第二油气弹簧5之间建立了平衡，最终使两个相连通油气弹簧腔内压力相等、刚度相等、承受载荷相等，也就实现了两根桥的桥荷平均分配，从而实现平衡、减缓冲击的作用。
[0012]本实用新型未详述之处，均为本【技术领域】技术人员的公知技术。
【权利要求】
1.一种矿用汽车的油气平衡悬架，其特征在于:包括车架以及设在车架下方的中桥和后桥，在车架与中桥之间设有第一油气弹簧，在车架与后桥之间设有第二油气弹簧，位于车架同一侧的第一油气弹簧和第二油气弹簧通过油液连接管路相连通。
【文档编号】B60G21/067GK204095446SQ201420477889
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】郑金铎, 张恩, 孙文瑞, 吕爱民, 殷国旺 申请人:山东临沃重机有限公司