技术领域本发明涉及一种具有EV行驶模式的混合动力车辆的显示SOC的SOC显示装置，尤其涉及一种能够直观地掌握与SOC的变化相对应的行驶模式的变更以及各行驶模式中的SOC推移的SOC显示装置。
背景技术：
发动机-电力混合动力车辆(HV)具有发动机及电动发电机作为行驶用动力源，利用在使用再生制动器时等发电并充入电池的电力，在加速时等进行马达辅助。近年来，对这种混合动力车辆赋予了例如从家用电源或商用电源等外部电源充电的功能，扩大了不使用发动机、仅使用电动发电机便可行驶的电动汽车(EV)行驶模式的可利用领域的插入式混合动力车辆(プラグインハイブリッド車両，PHEV)正逐渐普及。在上述的插入式混合动力车辆中，作为存储行驶用电力的蓄电装置，例如设有锂离子电池、镍氢电池等二次电池。这种二次电池的对于可充电电量(全容量)的剩余电量的比率，称为SOC(StateofCharge，充电率)。在插入式混合动力车辆中，在仅利用电动发电机行驶的EV行驶模式，以及并用发动机和电动发电机的HV行驶模式中，电池的SOC控制(充放电控制)有以下不同。EV行驶模式中，从SOC较高(接近充满电)的区域开始行驶，当SOC减少、难以继续进行EV行驶模式时，经常会切换至HV行驶模式。与此相对，HV行驶模式中，将SOC较低的状态作为控制的目标值，在比较狭小的SOC范围内，以高频率反复进行充电(再生发电等)及放电(马达驱动)。在上述的插入式混合动力车辆中，由于会向司机提示电池余量的相关信息，因此设有SOC显示装置(电池余量显示装置)。作为与这种SOC显示装置相关的现有技术，例如专利文献1记载了在将仅利用电动机行驶为优先的第一行驶模式、和利用内燃机及发电装置的第二行驶模式中，改变剩余容量显示装置中的条线图显示色。另外，还记载了在第一行驶模式时的显示中，在相当于切换为第二行驶模式的剩余容量的位置，用颜色区分条线图。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)专利第5223822号但是，在上述的现有技术中，虽然可以掌握当前的SOC，但在利用HV行驶模式行驶时依靠再生发电等进行充电而恢复SOC时，不会向司机提示在何时再次返回到EV行驶模式的信息，无法预测行驶模式的切换。另外，在HV行驶模式中，一般会在相对EV行驶模式而言比较狭窄的SOC范围内反复地充放电，但在上述的现有技术中，经常以能够显示全SOC范围的规模显示SOC，因此即使在HV行驶模式下进行充放电，显示也只会在狭窄的范围内细微地变化，产生司机难以掌握SOC推移的问题。
技术实现要素：
鉴于上述问题，本发明的课题在于提供一种混合动力车辆的SOC显示装置，其能够直观地掌握与SOC的变化相对应的行驶模式的变更以及各行驶模式中的SOC推移。本发明利用以下解决方案解决上述课题。本发明第一方面涉及为一种混合动力车辆的SOC显示装置，所述混合动力车辆具有优先仅利用电动马达驱动的EV行驶模式、以及并用发动机及电动马达进行驱动并控制充放电以使电池的SOC处在规定范围内的HV行驶模式，所述混合动力车辆的SOC显示装置具有：各模式SOC显示设备，其在规定的显示范围内显示随着所述SOC的增减而推移的指示器显示，在所述EV行驶模式时，所述各模式SOC显示设备的所述显示范围的一端部及另一端部实质相当于所述EV行驶模式中使用的SOC范围的上限值、以及进行从所述EV行驶模式向所述HV行驶模式的切换的第一阈值；在所述HV行驶模式时，所述各模式SOC显示设备的所述显示范围的一端部及另一端部实质相当于进行从所述HV行驶模式向所述EV行驶模式的切换的第二阈值、以及所述HV行驶模式中使用的SOC范围的下限值。由此，通过将EV行驶模式、HV行驶模式各自使用的SOC范围扩大至显示范围的实质全域来显示，能够容易地掌握各行驶模式中的SOC的推移。另外，在EV行驶模式中指示器显示接近下限值时，表示不久将进行向HV行驶模式的变更；在HV行驶模式中指示器显示接近上限值时，表示不久将进行向EV行驶模式的变更，因此根据指示器显示，能够容易地掌握可以进行行驶模式的切换的时期等。本发明第二方面在本发明第一方面的混合动力车辆的SOC显示装置基础上，其中所述各SOC显示设备在执行从所述EV行驶模式向所述HV行驶模式的切换前，显示所述EV行驶模式时的所述指示器显示的最小值；在执行从所述HV行驶模式向所述EV行驶模式的切换前，显示所述HV行驶模式时的所述指示器显示的最大值。由此，根据EV行驶模式时的最小值的显示，能够掌握不久将进行向HV行驶模式的切换；根据HV行驶模式时的最大值的显示，能够掌握不久将进行向EV行驶模式的返回。本发明第三方面在本发明第一方面或第二方面的混合动力车辆的SOC显示装置的基础上，具有全SOC显示设备，其显示随着所述SOC的增减而移动的移动标识、以及实质沿着所述移动标识的移动范围而配置的固定标识，所述全SOC显示设备的所述移动标识在分别相当于所述EV行驶模式及所述HV行驶模式中使用的SOC范围的最大值及最小值的位置之间移动。由此，与各模式SOC显示设备的显示状态无关，能够容易地掌握当前的SOC相对于电池全容量的定位。本发明第四方面在本发明第三方面的混合动力车辆的SOC显示装置的基础上，所述全SOC显示设备的所述标识显示设备的所述固定标识，具有表示分别相当于所述第一阈值及所述第二阈值的位置的第一标记及第二标记。由此，即使在全SOC显示设备中，也能够与各模式SOC显示设备一样，容易地掌握行驶模式的切换。发明效果如上所述，根据本发明，可以提供一种混合动力车辆的SOC显示装置，其可以直观地掌握与SOC的变化相对应的行驶模式的变更以及各行驶模式中的SOC推移。附图说明图1是示意性地表示具有应用本发明的混合动力车辆的SOC显示装置的实施例的混合动力车辆的传动系等的构成的方框图。图2是表示实施例的SOC显示装置中的指针式SOC仪表的图。图3是表示实施例的SOC显示装置中的MFD的SOC显示的图、以及表示EV行驶模式状态的图。图4是表示实施例的SOC显示装置中的MFD的SOC显示的图、以及表示HV行驶模式状态的图。图5是表示实施例的混合动力车辆中的SOC推移和行驶模式切换动作的一例的图。图6是表示实施例的SOC显示装置中的指针式SOC仪表及MFD的SOC显示的推移的一例的图。符号说明10发动机20扭矩转换器30发动机离合器40前后进切换部50变速器51主带轮52副带轮53链条60输出离合器70前差速器80后差速器90转移离合器100电动发电机210发动机控制单元220传动装置控制单元230电动发电机控制单元240混合动力综合控制单元300电池310充电装置410组合仪表411指针式SOC仪表412指针413a～413i刻度420多功能显示器421图示422条线图423a～423h段具体实施方式本发明通过将EV行驶模式、HV行驶模式各自使用的SOC范围扩大至显示有条线图的显示范围的实质全域来显示，解决了提供一种能够直观地掌握与SOC的变化相对应的行驶模式的变更以及各行驶模式中的SOC推移的混合动力车辆的SOC显示装置的课题。实施例下面针对应用本发明的混合动力车辆的SOC显示装置(以下仅称为“SOC显示装置”)的实施例进行说明。实施例的SOC显示装置，设置在具有插入式充电功能及主要仅利用马达行驶的EV行驶模式的发动机-电力混合动力车辆，例如轿车等汽车中。图1是示意性地表示具有实施例的SOC显示装置的混合动力车辆的传动系等的构成的方框图。如图1所示，车辆为具有发动机10、扭矩转换器20、发动机离合器30、前后进切换部40、变速器50、输出离合器60、前差速器70、后差速器80、转移离合器90、电动发电机100、发动机控制单元210、传动装置控制单元220、电动发电机控制单元230、混合动力综合控制单元240、电池300、充电装置310、组合仪表410、多功能显示器(MFD)420等的发动机电力混合动力AWD车辆。发动机10是与电动发电机100一同用作车辆的行驶用动力源的内燃机。作为发动机10，例如可以使用四冲程的汽油发动机。发动机10的主体及辅机类由发动机控制单元210控制，根据司机的加速操作等，产生与混合动力综合控制单元240设置的要求扭矩相对应的输出扭矩。扭矩转换器20为将发动机10的输出传递至发动机离合器30的液力联轴器。扭矩转换器20具有作为可从车辆停止状态传递发动机扭矩的发动设备的功能。另外，扭矩转换器20由传动装置控制单元220控制，具有直接连接输入侧(叶轮侧)和输出侧(涡轮机侧)的未图示的闭锁离合器。发动机离合器30设于扭矩转换器20与前后进切换部40之间，连接或切断二者之间的动力传递路径。发动机离合器30例如在车辆仅利用电动发电机100的输出而行驶的EV行驶模式时等，根据传动装置控制单元220发出的指令而被切断。前后进切换部40设于发动机离合器30与变速器50之间，根据传动装置控制单元220发出的指令，切换直接连接扭矩转换器20与变速器50的前进模式、以及使扭矩转换器20的旋转输出逆转并传递至变速器50的后退模式。前后进切换部40，例如具有行星齿轮组等而构成。变速器50是将从前后进切换部40传递的发动机10的旋转输出、以及电动发电机100的旋转输出进行无级变速的变速机构部。变速器50，例如为具有主带轮51、副带轮52、链条53等的链条式无级变速器(CVT)。主带轮51设于车辆驱动时的变速器50的输入侧(再生发电时为输出侧)，被输入发动机10及电动发电机100的旋转输出。副带轮52设于车辆驱动时的变速器50的输出侧(再生发电时为输入侧)。副带轮52可以绕着与主带轮51相邻且与主带轮51的旋转轴平行的旋转轴转动。链条53形成为环状，并卷挂于主带轮51及副带轮52，在其间进行动力传递。主带轮51及副带轮52分别具有夹持链条53的一对滑轮(一対のシーブ)，并且通过根据传动装置控制单元220进行的变速控制来变更各滑轮间的间隔，能够无级变更有效直径。输出离合器60设于变速器50的副带轮52和前差速器70以及转移离合器90之间，连接或切断其间的动力传递路径。输出离合器60在车辆行驶时被设为普通连接状态，并且，例如在车辆停车中利用发动机10的输出驱动电动发电机100并进行电池的充电时等被切断。前差速器70将从输出离合器60传递的驱动力传递至左右的前轮。前差速器70具有最终减速装置、以及吸收左右前轮的转速差的差动机构。输出离合器60和前差速器70之间实质上直接连接。后差速器80将从输出离合器60传递的驱动力传递至左右的后轮。后差速器80具有最终减速装置、以及吸收左右后轮的转速差的差动机构。转移离合器90设于将驱动力从输出离合器60传递至后差速器80的后轮驱动力传递机构的中途，连接或切断其间的动力传递路径。转移离合器90，例如为能够将连接时的紧固力(传递扭矩负载量)进行无级变更的油压式或电磁式的湿式多片离合器。转移离合器90的紧固力由传动装置控制单元220控制。转移离合器90通过变更紧固力，可以调节前后轮的驱动扭矩分配。另外，转移离合器90在车辆的旋转时、和执行制动器的防抱死控制、车辆行动控制等时，在需要允许前后轮的转速差的情况下，通过降低(开放)紧固力、打滑来吸收转速差。转移离合器90在电动发电机100的能量再生时，将通过后差速器80等从后轮侧输入的扭矩，通过输出离合器60及变速器50传递至电动发电机100。电动发电机100是产生车辆的驱动力，并利用减速时从车轮侧传递的扭矩进行再生发电，进行能量再生的旋转电机。电动发电机100与变速器50的主带轮51同心设置。主带轮51通过旋转轴与电动发电机100的未图示的转子连接。作为电动发电机100，例如使用永磁式同步电动机。电动发电机100由电动发电机控制单元230控制驱动时的输出扭矩和再生发电时的再生能量数量(输入扭矩)。发动机控制单元210综合控制发动机10及其辅机类。传动装置控制单元220综合控制扭矩转换器20的闭锁离合器、发动机离合器30、前后进切换部40、变速器50、输出离合器60、转移离合器90等。电动发电机控制单元230控制电动发电机100的输出扭矩和再生能量数量等。混合动力综合控制单元240根据基于司机的加速操作等设置的要求扭矩，综合控制发动机控制单元210、传动装置控制单元220、电动发电机控制单元230等。这些各单元分别具有CPU等信息处理装置、RAM或ROM等存储装置、输入输出接口、以及连接这些的总线等而构成。另外，这些各单元例如通过车载LAN系统的一种——即CAN通信系统等，能够相互通信，传递必须的信息。混合动力综合控制单元240根据电池300的剩余电量，即SOC，将车辆的行驶模式在电动车辆(EV)行驶模式和混合动力车辆(HV)行驶模式之间切换。EV行驶模式是利用电池300的电力驱动电动发电机100，以仅利用其输出进行的行驶为优先的行驶模式。在EV行驶模式中，仅在司机要求扭矩大、无法只靠电动发电机100来产生足够扭矩的情况下启动发动机10，进行并用了发动机扭矩的行驶。在除此以外的情况下，切断发动机离合器30，仅利用电动发电机100的输出使车辆行驶。HV行驶模式是并用发动机10及电动发电机100的输出扭矩使车辆行驶的模式。在HV行驶模式中，在司机要求扭矩小且SOC有富余的状态下利用电动发电机100的输出扭矩使车辆行驶，在其他情况下利用发动机10的输出扭矩使车辆行驶。另外，在司机要求扭矩大的区域，一同利用发动机10及电动发电机100的输出扭矩使车辆行驶。混合动力综合控制单元240在EV行驶模式中，当电池300的SOC低于预设的第一阈值时，自动转移至HV行驶模式。另外，混合动力综合控制单元240在HV行驶模式中，当电池300的SOC高于预设的第二阈值时，自动返回至EV行驶模式。电动发电机控制单元230根据来自混合动力综合控制单元240的指示，进行从电池300向电动发电机100的驱动用电力的供给。电动发电机控制单元230具有将从电池300供给的DC电力进行AC转换并向电动发电机100供给的逆变器、以及将从电动发电机100供给的AC电力进行DC转换并向电池300供给的变换器等。电池300是向电动发电机100供给行驶用电力的电源(蓄电装置)。作为电池300，例如使用锂离子电池、镍氢电池等二次电池。电池300具有检测SOC(剩余电量对于电池全容量的百分比)的SOC检测装置，SOC的检测值被传递至混合动力综合控制单元240。电池300例如在使用再生制动器时等利用电动发电机100发出的电力充电。另外，电池300具有利用外部电源进行充电的插入式充电功能。充电装置310例如使用从家用电源或商用电源等外部电源供给的电力为电池300充电。充电装置310具有与外部电源的连接装置、AC-DC变换器、变压装置等而构成。组合仪表410为在车室内例如与司机相对而配置的仪表板。组合仪表410例如将示速器、发动机转速表、油位表、水温表等各种仪表类和各种显示灯等在共同的机壳内单元化而构成。组合仪表410具有下面说明的指针式SOC仪表411。图2是表示实施例的SOC显示装置中的指针式SOC仪表的图。如图2所示，指针式SOC仪表411具有指针412、以及刻度413a～413i。指针412是绕着规定的旋转轴，例如在约180°的角度范围内摆动的旋转式可动标识。指针412在电池300的SOC为EV行驶模式时的实用上的上限(例如85％)时，指向可动范围的一端(例如图2所示示例中为上方)；在SOC为EV行驶模式、HV行驶模式的实用上的下限值(例如15％)时，指向可动范围的另一端(例如图2所示示例中为下方)。刻度413a～413i为在配置于指针412的背面侧(离司机较远侧)的作为平板状部件的表盘(刻度盘)上显示的固定标识。刻度413a～413i大致沿着指针412的顶端部的移动轨迹(实质上为圆心角180°的圆弧状)，从指针412的可动范围的一端的端部侧到另一端的端部侧，实质等间距且离散地配置。在配置在上端部的刻度413a的旁边，显示有文字“F”，表示实质上充满电。另外，在配置在下端部的刻度413i的旁边，显示有文字“E”，表示可实质使用的电力已经耗尽。刻度413a具有由刻度413a～413e组成的第一组、由刻度413f、413g组成的第二组、以及由刻度413h、413i组成的第三组，这些各组的显示颜色互异。作为一例，第一组显示为绿色，第二组显示为淡蓝色，第三组显示为蓝色。配置有第一组的刻度413a～413e的区域，表示仅进行EV行驶模式的区域。指针412指向刻度413a的状态意为实用上的充满电，随着SOC的减少，指针412逆时针旋转，依次指示刻度413b、413c、413d、413e。配置有第二组的刻度413f、413g的区域，表示EV行驶模式、HV行驶模式都可被执行而得到的区域。即，在EV行驶模式中，当SOC减少，指针412指示含有刻度413f、413g的第二组区域时，维持EV行驶模式。另外，在HV行驶模式中，当SOC增加，指针412指示含有刻度413f、413g的第二组区域时，维持HV行驶模式。在此，刻度413f表示是进行从HV行驶模式向EV行驶模式的切换(自动返回)的HV→EV自动返回线(本发明所说的第二标记)，在HV行驶模式中，当SOC增加至相当于刻度413f的值时，从HV行驶模式向EV行驶模式的变更将自动进行。配置有第三组的刻度413h、413i的区域，表示仅进行HV行驶模式的区域。在此，刻度413h表示进行从EV行驶模式向HV行驶模式的切换的EV→HV自动切换线(本发明所说的第一标记)，在EV行驶模式中，当SOC减少至相当于刻度413h的值时，从EV行驶模式向HV行驶模式的变更将自动进行。另外，组合仪表410具有与指针式SOC仪表411相邻，并且例如通过图标的亮灯、灭灯等表示当前的行驶模式是EV行驶模式还是HV行驶模式的未图示的指示器。组合仪表410还具有平常显示EV行驶模式的预测续航距离以及并用EV行驶模式和HV行驶模式时的预测续航距离的预测续航距离显示装置。MFD420为配置在车室内的司机能够目视的位置的、例如LCD等的图像显示装置。MFD420例如具有配置为格子状且可以变更亮度及显示颜色的许多像素组而构成，在其分辨率的范围内可以显示任意的字符串、图形等。MFD420例如配置在仪表板的车宽方向中央部且上端部附近。MFD420在其显示区域的一部分，具有将EV行驶模式、HV行驶模式各自的SOC例如显示为条线图状的SOC显示功能。MFD420中的SOC显示，根据选择的是EV行驶模式还是HV行驶模式，其显示方式有所不同，如以下的说明所述。图3是表示实施例的SOC显示装置中的MFD的SOC显示的图、以及表示EV行驶模式状态的图。MFD420中的SOC显示与表示电池的图示421重叠，显示了长度根据SOC的增减而变化的条线图。EV行驶模式中，如图3所示，显示有全段显示的条线图422。图3所示的全段显示的条线图422，例如显示为矩形，其上端部以MFD420具有的像素组的1个像素单位，实质连续地上下而构成。随着SOC的减少，条线图422的上端部下降，条线图422的长度L减小。图3中，表示条线图422的上端部达到预设的显示范围的上端部的状态。此时，电池300的SOC成为EV行驶模式中的SOC使用范围的实用上的上限值(例如85％)。另一方面，SOC减少、并达到EV行驶模式→HV行驶模式切换线(参考后述的图5)时，条线图422的长度实质变为零，不在MFD420上显示(成为仅显示图示421的状态)。图4是表示实施例的SOC显示装置中的MFD的SOC显示的图、以及表示HV行驶模式状态的图。HV行驶模式中，与表示电池的图示421重叠，可以从上方到下方依次排列显示多个(例如8个)段423a～423h。HV行驶模式中，利用显示的段的个数来表示SOC。在HV行驶模式中的SOC上限值(EV行驶模式自动返回线)的附近，显示有全部的段423a～423h，随着SOC的减少，从上方的段423a起依次不显示。当SOC在HV行驶模式中的下限值附近时，全部的段423a～423h变成不显示(仅图示421成为显示状态)。在此，全段显示中的条线图422和8段显示中的段423a～423h，将颜色和亮度等显示方式不同地进行显示。例如，可以构成为条线图422以绿色显示，段423a～423h以蓝色显示。混合动力综合控制单元240随时进行指针式SOC仪表411、以及MFD420中的全段显示中使用的全段显示用SOC值的计算处理。另外，混合动力综合控制单元240进行MFD420中的8段显示中使用的8段显示用SOC值计算处理。指针式SOC仪表411及MFD420所分别具有的ECU(电子控制单元，ElectronicControlUnit)，接收这些各SOC值的计算值并进行显示处理。另外，MFD420的ECU接收混合动力综合控制单元240输出的EV行驶模式、HV行驶模式的运行辨别标志，进行全段显示(EV行驶模式时)和8段显示(HV行驶模式时)的切换。下面针对实施例的混合动力车辆中的电池300的SOC推移、以及与SOC变化相对应的行驶模式切换动作进行说明。图5是表示实施例的混合动力车辆中的SOC推移和行驶模式切换动作的一例的图。图5中，纵轴表示电池300的SOC，横轴表示时间。在图5的A点中，SOC为例如约85％，成为实用上的电池300的充满电状态。从A点的状态开始EV行驶模式下的行驶后，虽然可以产生再生发电等引起的SOC暂时恢复，但由于行驶和电力部件的使用等导致的电力消耗通常高于制动时的再生发电量等，因此随着行驶时间的经过，SOC会逐渐减少。当SOC依次通过作为HV→EV自动返回线的B点、作为HV经常使用区域上限的C点，减少至作为EV→HV自动切换线的D点的水平时，混合动力综合控制单元240自动进行从EV行驶模式向HV行驶模式的切换。EV→HV自动切换线，例如设置在SOC与HV行驶模式中的SOC控制中心实质上一致的区域。另外，HV→EV自动返回线，例如设置在返回EV行驶模式后在EV行驶模式中的预测续航距离为规定值以上的区域。HV行驶模式中，混合动力综合控制单元240进行充放电控制，以使电池300的SOC处于相当于作为HV经常使用区域上限的C点的水平与相当于作为HV经常使用区域下限的E点的水平之间。另外，例如当由于无法充分获得再生发电的机会等任何理由，SOC低于HV经常使用区域下限值，达到相当于作为马达不可行驶水平的F点的水平时，将无法进行马达行驶，进而，当达到相当于作为电池使用区域下限的G点的水平时，会利用发动机10的输出驱动电动发电机100进行发电，进行充电控制，以避免SOC进一步减少。图6是表示实施例的SOC显示装置中的指针式SOC仪表及MFD的SOC显示的推移的一例的图。图6中的A至G，分别对应上述图5中的A点至G点。指针式SOC仪表411在A至G的全区域中维持共同的显示方式，并仅利用指针412的位置变化(摆动)显示SOC。在A的状态中，指针412指示表示充满电的刻度413a。随着SOC从这里减少，指针412开始逆时针旋转，在B的状态中，指示表示从HV行驶模式向EV行驶模式的自动返回线的刻度413f。在C的状态时，指针412指示表示HV经常使用区域上限的刻度413g。在D的状态时，指针412指示表示从EV行驶模式向HV行驶模式的自动切换线的刻度413h。此时，司机可以根据指针412向刻度413h接近的程度，预测从EV行驶模式向HV行驶模式的切换。SOC从这里进一步减少，成为E、F的状态后，指针412向刻度413i侧移动，在成为G的状态时指示刻度413i。另外，在SOC增加时，指针412顺时针旋转，指示当前的SOC对应的地方。MFD420中的SOC显示，在A的状态(EV行驶模式)中，为图3所示的全段显示，成为条线图422的长度(高度)最大的状态。随着SOC从这里减少，条线图422的长度连续减少，在作为从EV行驶模式向HV行驶模式的自动切换线的D的状态中，条线图422成为不显示的状态。在进行从EV行驶模式向HV行驶模式的自动切换的情况下，在切换之前，条线图422被设置为在规定期间内为不显示状态。在进行从EV行驶模式向HV行驶模式的切换时，MFD420中的SOC显示变更为图4所示的8段显示。在向HV行驶模式的切换不久后的D的状态中，段423e～423h成为显示状态。此时，段423a～423d不显示。SOC从这里减少时，段423e、段423f依次不显示，在E的状态中段423g、423h为显示状态。SOC进一步减少，成为F的状态时，段423g不显示，段423h为显示状态。SOC进一步减少，成为G的状态时，段423a～423h全部不显示。另一方面，SOC因再生发电等而从D的状态增加时，段423d、423c、423b、423a依次显示。在C的状态中，段423c～423h为显示状态。在作为从HV行驶模式向EV行驶模式的自动返回线的B的状态中，段423a～423h全部为显示状态。在进行从HV行驶模式向EV行驶模式的自动返回(切换)的情况下，在切换之前，段423a～423h全部被设置为在规定期间内为显示状态。在进行从HV行驶模式向EV行驶模式的切换时，MFD420中的SOC显示返回全段显示，显示有条线图422的下方部分的约三分之一的长度。如上所述，利用本实施例，在MFD420中的SOC显示中，通过将EV行驶模式、HV行驶模式中各自使用的SOC范围扩大至条线图的显示范围的全域来显示，能够容易地掌握各行驶模式中的SOC的推移。另外，在EV行驶模式中条线图422不显示而表示最小值时，意为不久(规定时间后)将进行向HV行驶模式的变更，在HV行驶模式中段423a～423h全部显示并表示最大值时，意为不久(规定时间后)将进行向EV行驶模式的变更，因此根据当前的指示器显示，能够容易地掌握可以进行行驶模式的切换的时期等。另外，通过设置指针式SOC仪表411，与MFD420的显示状态无关，能够容易地掌握当前的SOC相对于电池全容量的定位。进而，通过在指针式SOC仪表411上设置相当于行驶模式切换(返回)线的刻度，即使通过指针式SOC仪表411也能够容易地掌握行驶模式的切换。(变形例)本发明并不限于以上说明的实施例，可以有各种变形和变更，这些变形和变更也属于本发明的技术范围内。(1)混合动力车辆及SOC显示装置的构成不限于上述实施例，可以进行适当变更。例如，在实施例中，车辆为具有插入式充电功能的插入式混合动力车辆，但是，即使是没有插入式充电功能的混合动力车辆，在具有不发动发动机而仅用马达行驶的功能(EV行驶模式)的车辆的情况下，也可以应用本发明。另外，发动机也不限于实施例的汽油发动机，可以使用柴油发动机或其他内燃机。(2)实施例的指针式SOC仪表具有机械构成的指针及刻度盘而构成，但也可以用将相当于这种指针式SOC仪表的图像在LCD等图像显示装置上显示的构成来代替。另外，在实施例中，各区域用三种颜色的刻度来显示，但中间区域也可以用渐变或多种颜色的涂色区分图案来显示。这种情况下，渐变区域的两端部、涂色区分图案区域的两端部可以分别对应EV→HV自动切换线、HV→EV自动返回线而构成。(3)实施例中的MFD的SOC显示，在EV行驶模式中进行全段显示，在HV行驶模式中进行8段显示而构成，但多段显示和全段显示的区别使用不限于这种构成，可以适当变更。例如，也可以在EV行驶模式、HV行驶模式中都进行全段显示，或都进行多段显示。另外，多段显示中的段数也不限于实施例的8段显示，可以适当增减。