具有密封充气系统的车辆座椅的制作方法

本发明总体上涉及一种具有空气悬挂座椅表面的车辆座椅，并且更具体地，涉及一种具有用便于座椅的折叠向下运动的气流导向阀、限定可压缩部分的气囊的车辆座椅。

背景技术：

车辆可以包括可折叠座椅，其中座椅靠背可以在向下方向上旋转到与相应的座椅部分接触。折叠式座椅可以与例如车辆的后排座椅相连使用。当未被乘客等等占用时，座椅靠背可以折叠以容纳后排座椅中大的对象，或以扩大由车辆的行李箱提供的货物区域。由于人体工程学和其他关注点，座椅靠背和衬垫可以具有限制用户将座椅靠背折叠到大体上平坦的方向的能力的轮廓和厚度。这可以导致与邻近的行李箱表面向上显著成角度的座椅靠背的加载表面，其中货物被支撑在加载表面上。这在具有空气悬挂座椅表面的可调节车辆座椅中尤其如此。这可以影响可用的货物空间，以及将对象可靠地放置在倾斜表面上的能力。因此，期望允许大体上平坦的加载表面的可折叠车辆座椅的改进。

技术实现要素：

本发明的一个方面包括具有设置在座椅部分的第一和第二充气气囊的车辆座椅。第一和第二供给管路使第一和第二充气气囊互相连接。设置在第一供给管路上的第一阀总成在来自第二充气气囊的压力下可朝向第一充气气囊打开。设置在第二供给管路上的第二阀总成通过车辆座椅的座椅靠背的向下折叠运动可朝向第二充气气囊打开。

本发明的另一个方面包括具有密封充气系统的车辆座椅，该密封充气系统具有通过供给管路互相连接的第一和第二充气气囊，供给管路用于交换在第一和第二充气气囊之间的充气介质。每个充气气囊包括一个或多个向外延伸的导阀杆(pilotstem)。阀总成可操作地连接到导阀杆和供给管路并且可在打开和关闭位置之间操作。第二充气气囊的压缩打开阀总成，并且第一充气气囊的压缩关闭阀总成。

本发明的又一方面包括具有座椅部分和在直立和折叠位置之间枢转地连接到座椅部分的座椅靠背。座椅靠背包括凸轮表面。密封充气系统设置在座椅部分中并且包括第一和第二充气气囊。第一和第二充气气囊各自包括从其中向外延伸的一个或多个导阀杆，并且通过被配置为运送第一和第二充气气囊之间的充气介质的第一和第二供给管路互相连接。第一阀总成外部地设置在第一供给管路上并且可操作地连接到第一和第二充气气囊的一个或多个压阀杆。第二充气气囊的压缩使第二充气气囊的一个或多个导阀杆充气以打开第一阀总成。第一充气气囊的压缩使第一充气气囊的一个或多个导阀杆充气以关闭第一阀总成。第二阀总成外部地设置在第二供给管路上。座椅靠背的凸轮表面接合第二阀总成以当座椅靠背处在直立位置时关闭第二阀总成。当座椅靠背处在折叠位置时，座椅靠背的凸轮表面脱离第二阀总成以打开第二阀总成。

一经研究下面的说明书、权利要求书、和附图，本发明的这些和其它方面、目的、和特征将被本领域技术人员理解且领会。

附图说明

在附图中：

图1是根据本发明的实施例包括前排车辆座椅和可折叠后排车辆座椅的车辆内部的一部分的侧立面视图；

图2a是图1的可折叠后排车辆座椅的侧立面视图，其中座椅靠背处在折叠结构；

图2b是图1的可折叠后排车辆座椅的侧立面视图，其中乘客就座在后排车辆座椅上；

图3是空气充气系统的示意性俯视平面图；

图4a是止回阀和气流通道系统的透视图，其中导阀杆远离气流通道系统分解；

图4b是止回阀和气流通道系统的透视图，其中图4a的导阀杆处在装配状态；

图4c是在线ivc截取的图4b的阀总成的剖视图，其中示出了处在打开状态的阀总成；

图4d是在线ivc截取的图4b的阀总成的剖视图，其中示出了处在关闭状态的阀总成；

图5a是处于关闭状态的打开/关闭阀总成的透视图；

图5b是在线vb截取的图5a的阀总成的剖视图，其中示出了处在关闭状态的阀总成；以及

图5c是在线vb截取的图5a的阀总成的剖视图，其中示出了处在打开状态的阀总成。

具体实施方式

为了本文中的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其衍生词将如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解到的是，本发明可以采用各种供选择的取向，除非有相反的明确说明。还应当理解到的是，附图所示及以下说明书所描述的具体装置和过程仅是权利要求限定的本发明构思的示例性实施例。因此，关于本文公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。此外，除非另有说明，应当理解的是，在给定的方向中或沿着给定的方向等等延伸的部件的特定特征的讨论并不意味着特征或部件随着这样的方向中的直线或轴，或者在没有其它方向部件或偏差的情况下其仅在这样的方向中延伸或在这样的平面上延伸，除非另有说明。

现在参照图1，车辆2被示出具有设置在车辆内部5内的前排车辆座椅4。如图1中进一步所示，附图标记10通常指代车辆座椅，并且更具体地，设置在前排车辆座椅4后方的后排乘客车辆座椅。车辆2通常包括具有行李箱或货舱地板7的地板6和具有前部8a和后部8b的座椅底板8。如图1所示，车辆座椅10通过座椅底板8支撑并且设置为邻近行李箱地板7。车辆座椅10包括具有衬垫14的座椅部分12，衬垫14设置在座椅部分12上。衬垫14可以是泡沫状衬垫，或者可以包括用来覆盖设置在座椅部分12中的充气气囊的覆盖部。在图1所示的实施例中。车辆座椅10包括具有第一阀总成20的第一和第二充气气囊16、18，第一阀总成20设置在第一和第二充气气囊16、18之间。第一阀总成20被预期为用来在专用方向上控制第一和第二充气气囊16、18之间的充气介质的流动的单向或止回阀，如下面进一步描述的。第一阀总成20被进一步预期为保持打开或关闭状态直到阀总成20通过外部环境重置，如下面进一步描述的。

第一和第二充气气囊16、18被预期为是用于悬挂车辆座椅10的座椅部分12的密封充气系统60(图3)的一部分。充气气囊16、18可以充满空气或由于在车辆座椅10上实现的改变的加压事件而能够从一个充气气囊传递到另一个的其他类似流体介质。充气气囊16、18被描述为充满充气介质，但为了本发明的目的，充气介质将在本文中被描述为空气，尽管本构思不限制于空气充气介质。

第一和第二充气气囊16、18被预期为是被密封的弹性加压系统60(图3)的部件，如下面进一步描述的。第一和第二充气气囊16、18被预期为通过吹塑成型或预成型聚合物片或其它类似材料的介电焊接来构造。本质上，第一和第二充气气囊16、18形成通常由薄壁的弹性橡胶状材料制成的可压缩压力包络。

第一和第二充气气囊16、18在图1中被示为通过第一和第二供给管路40、50连接，如下面进一步描述的，第一和第二供给管路40、50被预期为由与第一和第二充气气囊16、18本身相同的材料制成。可以预期的是，在图1的结构中，第一充气气囊16可以用来将就座的车辆乘员的大腿支撑在座椅部分12的边缘部分，而第二充气气囊18可以用来将车辆乘员的座椅支撑在车辆座椅10的座椅部分12的中心部分，如图2中最佳所示。以这种方式，第一和第二充气气囊16、18在车辆乘员的衬垫14处提供空气悬挂座椅表面。在图1中，第一和第二充气气囊16、18被示出，其中第一充气气囊16相对于第二充气气囊18设置在汽车向前方向上。可以预期的是，第一和第二充气气囊16、18可以设置在车辆座椅10的座椅部分12内的任何结构中，并且可以包括下面具体参照图3所示和描述的多个充气气囊。

如图1中进一步所示，车辆座椅10包括座椅靠背22，座椅靠背22具有头枕24，头枕24设置在座椅靠背22的上部22b上。座椅靠背22被预期为是折叠式座椅靠背，以使车辆座椅10是折叠式车辆座椅。座椅靠背22被示出处在图1中的直立或使用位置u并且枢转地连接到座椅部分12，用于沿着如通过箭头a所示的路径移动到折叠位置f(图2)。第二阀总成30被示出设置为靠近座椅靠背22与车辆座椅10的座椅部分12的枢转连接。凸轮或杆32在其下部连接到座椅靠背22并且包括设置在其端部的凸轮表面34。凸轮表面34被配置为当座椅靠背22处在直立位置u时接触且关闭第二阀总成30，从而通过第二阀总成30限制气流。当座椅靠背22移动到如图2a所示的折叠位置f时，杆32的凸轮表面34将脱离第二阀总成30以打开第二阀总成30。在杆32的凸轮表面34脱离第二阀总成30的情况下，第二阀总成30将打开，以使空气可以从第一充气气囊16流动到第二充气气囊18。

现在参照图2a，座椅靠背22被示出处在折叠位置f，以使座椅靠背22的角度36相对于行李箱地板7大体上是平坦的。在座椅靠背22处在折叠位置f的情况下，在通过车辆座椅10占用的区域和行李箱地板7之间的货物区域38增加。因此，本文所讨论的车辆座椅10的各种特征可以参照朝向相关联车辆2的后方定位的车辆座椅10具体地描述，并且可以与例如后排、第二排或第三排长凳式座椅(比如60/40分式折叠后排长凳)，后排、第二排或第三排船长式座椅等等有关地实施。然而，这样的特征也可以与前排乘客座椅4有关地使用。

通过第一供给管路40和第二供给管路50使第一和第二充气气囊16、18彼此流体相连，座椅部分12可以包括通过车辆乘员定制用于安全和舒适行驶的轮廓，如图2b所示，但也可以阻止座椅靠背22完全折叠到大体上平坦的位置f的能力，如图2所示。第一供给管路40允许在各种状态下第一和第二充气气囊16、18之间的可流动介质42的传递。第一和第二充气气囊16、18被预期为通常是可压缩的且柔性的，以使第一和第二充气气囊16、18可以通过由设置在其中的可流动介质42赋予的各种内部压力来充气或膨胀，并且也可以在座椅部分12通过车辆座椅10上的外部压力来压缩。如图1和图2a所示，第一供给管路40通过第一阀总成20使第一充气气囊16和第二充气气囊18互相连接。如图1和2a中进一步所示，第二供给管路50通过第二阀总成30使第一充气气囊16互连到第二充气气囊18。第一充气气囊16、第二充气气囊18、第一供给管路40和第二供给管路50被预期为由类似的不透气材料(比如塑料、聚乙烯、橡胶、乙烯树脂或其它类似材料)制成，以使这些部件限定包含在其中的固定量的可流动介质42的封闭或密封充气系统60(图3)。在示例中，第一充气气囊16和第二充气气囊18可以被配置为包含在约3磅每平方英寸(“p.s.i.g.”)的内部压力下的可流动介质42。这种系统可以用来提供在0.5p.s.i.g.的和1.0p.s.i.g的范围中这样的最大压力的约三分之一和二分之一。因此，第一充气气囊16或第二充气气囊18上赋予的外部压力的增加可以使可流动介质42的至少一部分通过第一阀总成20或第二阀总成30从该结构传递到另一个结构。以这种方式，可流动介质42可以通过减轻流体地连接到其上的另一个充气气囊的内部压力来传递且增加另一个充气气囊的内部压力。

进一步参照图2a，座椅靠背22的杆32被示出从第二阀总成30脱离，以使第二阀总成30被认为处在打开位置o。在第二阀总成30处在打开位置o的情况下，充气介质42可以通过第二供给管路50从第一充气气囊16迅速地移动到第二充气气囊18。第二供给管路50被预期为是迅速传递供给管路，该迅速传递供给管路允许第一充气气囊16的迅速塌陷以确保平坦的座椅椅背22处在折叠位置f。如图2a所示，第一充气气囊16处在压缩状态c，原因在于通过座椅靠背22的上部22b赋予的力作用在设置为邻近第一充气气囊16或在第一充气气囊16上方的座椅衬垫14上。当第一充气气囊16处在压缩状态c时，充气介质42——被预期为空气——通过第二供给管路50以迅速的方式从第一充气气囊16流动到第二充气气囊18并且打开第二阀总成30。因此，第二充气气囊18在图2a中被示出处在已接收以前设置在第一充气气囊16中的充气介质42的一部分的充气状态i。如上所述，通过第二供给管路50从第一充气气囊16到第二充气气囊18的充气介质42的流动仅在第二阀总成30处在打开位置o是可能的，这在座椅靠背22处在折叠位置f时实现，如图2a所示。因此，当座椅靠背22处在折叠位置f时，气流方向——通过箭头af所示——在汽车向后方向上从第一充气气囊16移动到第二充气气囊18。通过从第一充气气囊16排放充气介质42到第二充气气囊18，座椅靠背22可以容易地且迅速地移动到平坦的折叠位置f，而没有来自压缩充气气囊16的阻力。

现在参照图2b，车辆座椅10被示出，其中座椅靠背22处在直立位置u，以使杆32作用在第二阀总成30上以将第二阀总成30移动到关闭位置c。以这种方式，充气介质42不能通过第二供给管路50从第一充气气囊16传递到第二充气气囊18。如图2b所示，车辆乘员vo被示出就座在车辆座椅10，以使第二充气气囊18处在压缩状态c。当第二充气气囊18处在压缩状态c时，充气介质42在由车辆乘员vo赋予的压力下通过第一供给管路40从第二充气气囊18移动到第一充气气囊16。因此，可以预期的是，当第二充气气囊18处在压缩状态c时，第一阀总成20处在打开位置o。如图2b中进一步所示，第一充气气囊16处在已接收以前设置在第二充气气囊18中的充气介质42的一部分的。这是由于如上所述的事实，即，本构思的充气系统60是密封系统，其中一个充气气囊的压缩通过封闭或密封充气系统60的供给管路和阀总成导致另一个的充气。因此，如图2b所示，在车辆乘员vo就座在车辆座椅10中的情况下，通过箭头af所示的气流方向被示出在汽车向前方向上从第二充气气囊18到第一充气气囊16。

现在参照图3，示出了密封充气系统60的实施例，其中第一充气气囊16包括两个大体上相似的充气气囊16a、16b，并且进一步其中第二充气气囊18包括两个大体上相似的充气气囊18a、18b。第一供给管路40被示出具有分别将充气气囊16a流体地连接到充气气囊18a且将充气气囊16b流体地连接到充气气囊18b的两个供给管路40a、40b。如图3中进一步所示，供给管路40a、40b设置为通过第一阀总成20以控制第一和第二组充气气囊16、18之间的气流。如图3所示，穿过第一阀总成20的气流方向通过箭头af1表示在汽车向前方向上从第二充气气囊18a、18b到第一充气气囊16a、16b。第一充气气囊16a、16b各自进一步包括也与第一阀总成20接合的导阀杆42a、42b。第二充气气囊18a、18b也包括也与第一阀总成20接合的导阀杆44a、44b。如贯穿本发明所使用的，术语“导阀杆”意思是包括以从相关联的气囊向外延伸的闭合管道的形式的相关联的气囊的一部分。例如，具体参照充气气囊16a的导阀杆42a，导阀杆42a包括通向充气气囊16a并与其流体连通的第一端45a。导阀杆42a进一步包括是与第一阀总成20接合的闭合端部的第二端46a。剩余的导阀杆42b、44a、44b也同样被配置具有各自含有端部46b、48a和48b的它们相关联的充气气囊。导阀杆42a、42b、44a和44b的端部46a、46b、48a和48b被配置为控制第一阀总成20在打开和关闭状态之间的状态。当第一阀总成20处在打开状态o时，如图2b所示，穿过第一阀总成20的气流方向处在如通过箭头af1所示的汽车向前方向上从第二充气气囊18a、18b到第一充气气囊16a、16b。导阀杆42a、42b、44a和44b的端部46a、46b、48a和48b分别被加压，以使第一阀总成20可以基于导阀杆42a、42b和44a、44b中的任一组的充气来打开和关闭。用于控制第一阀总成20的打开和关闭位置的导阀杆42a、42b、44a和44b的操作在下面具体参照图4a-4d进一步进行描述。

如图3中进一步所示，第二阀总成30具有设置为通过其的第二供给管路50的迅速排气供给管路50a、50b。如上所述，第二供给管路50将第一充气气囊16与第二充气气囊18互相连接，并且在图3中示出通过单独的供给管路50a、50b连接双组充气气囊16a、16b和18a、18b。穿过第二阀总成30的气流在图3中被示为处在如通过箭头af2所示的汽车向前方向上。箭头af2仅在图示中表示穿过第二阀总成30的气流方向，类似于气流指示器af1。然而，实际气流方向可以在总成中不同，第一阀总成20在处在打开状态o时将允许空气从第二充气气囊18流动到第一充气气囊16，并且第二阀总成在处在打开状态o时将允许空气从第一充气气囊16流动到第二充气气囊18，如上所述。图3中所示的封闭充气系统60的结构仅是示例性的，并且第一充气气囊16可以包括除了充气气囊16a、16b以外的多个充气气囊。此外，第二充气气囊18可以包括除了如图3中所示的充气气囊18a、18b以外的多个充气气囊。图3中所示的充气气囊的数量和结构仅是示例性的并且可以以如通过具体车辆座椅的功能命令的任何方式来配置。

现在参照图4a，第一阀总成20的实施例被示出具有远离第一阀总成20分解的供给管路40a、40b和导阀杆42a、42b、44a和44b。第一阀总成20是包括枢转连接到接合部分72的底座部分70的两件式成型阀总成。底座部分70包括设置在接合部分72的相对侧的第一和第二槽74、76。臂78和80从第一和第二槽74、76分别向上延伸。夹送叶片(pinchblade)82从臂78、80横向延伸并且包括设置在接合部分72的中心通道90上的向下延伸的叶片部分84。接合部分72包括中心通道90，该中心通道90具有从其中向外延伸的接合元件92a、92b、94a和94b。如图4a所示，接合元件92a和94a设置在底座部分70的第一槽74上，而接合元件92b和94b设置在底座部分70的第二槽76上。臂96和98从接合部分72的中心通道90向上延伸并且通过枢轴杆100与底座部分70的臂78、80互相连接。因此，底座部分70和接合部分72被配置为相对于彼此沿着如通过箭头102所示的路径在打开和关闭位置o、c之间枢转。如图4a中进一步所示，底座部分70的夹送叶片82包括通常平面的顶部部分83，其中叶片部分84从顶部部分83向下延伸。目标位置在图4a中被识别为附图标记85并且被配置为接合偏置机构以在朝向关闭位置的向下方向上偏置夹送叶片82。

进一步参照图4a，第一供给管路40被示出具有相对于导阀杆42a、42b、44a和44b中心设置的供给管路40a、40b。导阀杆42a、42b、44a和44b的端部46a、46b、48a和48b包括图4a中的阴影区域，该阴影区域表示用于与第一阀总成20的接合部分72的接合元件92a、92b、94a和94b对准且接合的目标区域。底座部分70的第一和第二槽74、76是被配置为以如图4b中所示的方式接收导阀杆42a、42b、44a和44b的大体上向上开放的u形槽。接合部分72的中心通道90是被配置为接收在其中的供给管路40a和40b的大体上向上开放的u形通道，如图4b中所示。

现在参照图4b，第一阀总成20被示出具有设置在其中的导阀杆42a、42b、44a和44b和供给管路40a、40b。具体参照第一槽74，导阀杆42a和44a被示出在第一槽74的相对侧上设置在其中。如图4b中配置的，接合元件92a设置在导阀杆42a的端部46a上。同样地，接合元件94a设置在导阀杆44a的端部48a上。关于第二槽76，接合元件92b设置在导阀杆42b的端部46b上，并且接合元件94b设置在导阀杆44b的端部48b上。由于是加压的或可充气导阀杆，本构思的导阀杆42a、42b、44a和44b被配置为接合第一阀总成20的接合部分72的接合元件92a、92b、94a和94b以打开且关闭第一阀总成20。导阀杆42a、42b、44a和44b是被配置为基于与导阀杆42a、42b、44a和44b相关联的充气气囊的加压或压缩来充气的弹性元件。打开和关闭位置之间的第一阀总成20的铰接现在将参照图4c和4d进行描述。

现在参照图4c，示出了第一阀总成20的横截面，其中第一阀总成20处在打开位置o。因此，可以预期的是，底座部分70和接合部分72已相对于彼此沿着如通过箭头102所示的路径枢转或铰接到打开位置o至导阀杆44b的充气状态i的程度。因此，在图4c中所示的结构中，可以预期的是，压力在第二充气气囊18上实现，以使第二充气气囊18处在压缩状态c，比如图2b所示。在第二充气气囊18处在压缩状态c的情况下，导阀杆44b处在充气状态i，以使导阀杆44b的端部48b通过将向上的力f1赋予到接合元件94b的底部来接合接合部分72的接合元件94b。通过将向上的力f1赋予在接合部件94b上，导阀杆44b的端部48b提供底座部分70的第二槽76上的向下的力f2以远离彼此旋转或枢转底座部分70和接合部分72。随着底座部分70朝向打开位置o旋转，夹送叶片82被提升，以使叶片部分84设置在供给管路40b的上方。在这种结构中，空气可以在如图4c所示的方向上从压缩的第二充气气囊18流动到第一充气气囊16。因此，当第一充气气囊16中的内部压力低且第二充气气囊18中的内部压力高时，夹送叶片82提升以打开供给管路40b，由此允许第一充气气囊16从由第二充气气囊18的压缩驱动的空气充气。

具体参照图4d，示出了第一阀总成20的横截面，其中第一阀总成20处在关闭位置c。因此，可以预期的是，底座部分70和接合部分72已相对于彼此沿着如通过箭头102所示的路径枢转或铰接到关闭位置c至导阀杆42b的充气状态i的程度。因此，在图4d中所示的结构中，可以预期的是，压力已在充气气囊16和充气气囊18之间平衡。当车辆乘员vo处在完全就座位置并且所有必需的空气已如图2b所示从充气气囊18传递到充气气囊16时，这是很可能的情况。如上所述，夹送叶片82包括具有用于与偏置机构接合的目标位置85的总体上平面的顶部部分83，其中偏置机构被配置为促使夹送叶片向下到关闭位置c。以这种方式，叶片部分84将供给管路40b拧成关闭。在由于第一阀总成20处于关闭位置c而导致的供应管线40b被拧成关闭的情况下，空气不能从第二充气气囊18流动到第一充气气囊16。作为单向止回阀，第一阀总成20保持关闭，尽管增加第一充气气囊16中的压力。因此，当第一充气气囊16中的内部压力高并且在第二充气气囊18中的内部压力低时，夹送叶片82紧紧地被迫向下以内部地封闭供给管路40b。

因此，如图4c和4d所示，第一阀总成20根据第一和第二充气气囊16、18的相对压力在打开和关闭位置o、c之间自我调节。以这种方式，第一阀总成20利用双重试验系统确保第二充气气囊18中的高压力将总是将充气介质42推进到第一充气气囊16中，但不管第一充气气囊16中的内部压力多高，第一阀总成20将决不打开且绝不从第一充气气囊16回流进入第二充气气囊18中。进一步预期的是，当第一充气气囊16的内部压力超过或等于第二充气气囊18的内部压力时，第一阀总成20将一直关闭。

现在参照图5a，第二阀总成30被示出处在关闭位置c，其中夹送叶片120在供给管路50a和50b上关闭，以防止气流从第一充气气囊16到第二充气气囊18。第二阀总成30包括被配置为在如通过箭头122所示的方向上相对于底座部分130在打开和关闭位置之间枢转的夹送叶片120。夹送叶片120包括从上部接合表面124向下延伸的叶片部分126。叶片部分126在图5a示为抵靠供给管路50a、50b压缩以关闭供给管路50a、50b。夹送叶片120的上部接合表面124是被配置为当座椅靠背22处在如图1中所示的直立位置u时接合杆32的大体上平面表面。杆32被配置为在如通过箭头128所示的向下方向上作用在夹送叶片120的上部接合表面124以关闭第二阀总成30。因此，杆32充当凸轮而夹送叶片120的上部接合表面124充当凸轮从动件，用于如通过座椅靠背22的运动调节的将夹送叶片120从打开位置o驱动到关闭位置c。

如图5a中进一步所示，底座部分130包括中心通道132，供给管路50a、50b被接收在中心通道中。底座部分130包括向上延伸的臂134、36，向上延伸的臂134、136通过枢轴杆140枢转连接到夹送叶片120的上部接合表面124。因此，在如图5a中所示的第二阀总成30处在关闭位置c的情况下，在右到左方向上供给管路50a、50b中没有允许的气流。以这种方式，空气被阻挡从第一充气气囊16进入第二充气气囊18。如上所述，当车辆座椅10的座椅靠背22处在直立位置u时，第二阀总成30处在关闭位置c并且如图2b中所示当车辆乘员vo就座在车辆座椅10的座椅部分12上时，第一阀总成20将转换到打开位置o。在第一阀总成20处在打开位置且第二阀总成30处在关闭位置c的情况下，气流可以仅在汽车向前方向上在如图2b中通过箭头af所示的方向上从第二充气气囊18移动到第一充气气囊16。

现在参照图5b，第二阀总成30被示出处在关闭位置c，其中杆32在杆32的凸轮表面34处作用在夹送叶片120的接合表面124上。如上所述，杆32接合夹送叶片120以在如通过箭头128所示的向下方向上驱动夹送叶片120以通过夹送叶片120的叶片部分126关闭供给管路50a、50b。如上面进一步所示，杆132和夹送叶片120的接合在座椅靠背22处在直立位置u时发生，如图1中所示。在图5b中，设置在第二阀总成30内的供给管路50a、50b被拧成关闭以使没有气流从第一充气气囊16到第二充气气囊18。在图5b中，设置在阀总成30的外部的供给管路50a、50b被示出处在打开状态并且表示供给管路在第一充气气囊16和阀总成30之间延伸，如图3所示。

现在参照图5c，第二阀总成30被示出处在打开状态o，其中夹送叶片120处在相对于图5b的上升状态。在夹送叶片120处在上升位置的情况下，叶片部分126设置在供给管路50a、50b的上方，供给管路50a、50b设置在底座部分130的中心通道132中。因此，当夹送叶片120在如通过箭头129所示的方向上上升时，第二阀总成30处在打开位置o，以使供给管路50a、50b允许空气从第一充气气囊16流动到第二充气气囊18。夹送叶片120被预期为偏置到向上或打开位置，并且当座椅靠背22的杆32从与夹送叶片120的接合表面124的接合移出时移动到其上。因此，当座椅向下折叠处于如图2a中所示的位置时，第二阀总成30处在如图5c中所示的打开位置o以允许在如图2a中箭头af所示的方向上的气流。

第一和第二阀总成20、30在图4a-4d和5a-5d中分别被示为外部或蠕动阀。如本文所使用的，术语“蠕动”指的是通过压缩工具操作的外部总成。因此，第一和第二阀总成20、30是适合于本构思的弹性加压和密封充气系统60的外部或蠕动阀。以这种方式，第一和第二阀总成20、30可以通过使用外部力且在没有密封充气系统60的穿透的情况下实现密封充气系统60内的内部压力密封。

因此，本构思的弹性空气悬挂座椅系统中的蠕动空气阀被配置为外部地控制弹性通道内的气流而不需要穿透弹性通道以便消除通常在使用插入管道阀(insertedin-linevalve)的系统中发生的潜在泄漏点。

本领域普通技术人员应当理解的是，所描述的本发明的构造和其他部件不限制于任何具体材料。本文所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本文另有说明。

为了本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式，现在时，进行时，过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这样的接合本质上可以是固定的或本质上是可移动的。这样的接合可以用两个部件(电的或机械的)和任何额外的彼此或者与两个部件整合形成为单一主体的中间元件来实现。除非另有说明，这样的接合本质上可以是永久的或本质上可以是可拆卸的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本发明元件的构造和设置仅仅是说明性的。尽管本发明中仅详细地描述了本创新的几个实施例，但是，阅读本公开内容的本领域技术人员将很容易理解，在实质上不脱离所叙述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、方向等的变化)。例如，所示为整体形成的元件可以由多个零件构成，或者所示为多个零件的元件可以整体地形成，界面的操作可以翻转或以其它方式改变，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间提供的调整位置的性质或数目可以改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由任意的各种不同的材料构成，其提供足够的强度或耐久性，具有任意的各种不同的颜色、质地、以及它们的组合。因此，所有这样的修改意图被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，其它的替换、修改、改变和省略可以在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中做出。

应当理解的是，所描述的过程内的任何所描述的过程或步骤可以与其它所公开的过程或步骤结合以形成本发明的范围内的结构。本文所描述的示例性结构和过程是为了说明性的目的并且不被解释为限制。