本发明涉及汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种雪地用充气轮胎。
背景技术：
轮胎的舒适性能在很大程度上取决于其噪音，轮胎噪音是行驶车辆的轮胎与路面相互作用，轮胎花纹与空气相互作用以及轮胎受压变形产生的，随着社会经济与国民基础设施及交通工具的不断发展与更新，汽车数量持续增加，消费者对轮胎性能的要求不断提高，交通噪声问题也随之变得越来越突出，需开发新一代冰雪地防滑花纹以改善冬季用胎的噪音，提升轮胎舒适性能。
因此，如何提供一种雪地用充气轮胎，以提高静音效果，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种雪地用充气轮胎，是一种子午线轮胎，能够提高静音效果。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种雪地用充气轮胎，包括自身长度方向沿轮胎的轴向延伸且沿所述轮胎的滚动方向间隔排列的多个花纹块、胎冠中心主沟、胎冠中心横沟、胎肩主沟、胎肩横沟，所述胎冠中心主沟沿所述轮胎的滚动方向延伸且跨越多个花纹块，所述胎肩主沟沿所述轮胎的滚动方向延伸且跨越多个花纹块，所述胎冠中心横沟位于所述花纹块的间隔中且位于所述胎冠中心主沟和所述轮胎的胎面中心线之间，所述胎肩横沟位于所述胎肩主沟和所述轮胎的胎肩边缘之间，所述胎冠中心主沟与所述胎肩主沟之间具有连接横沟，所述连接横沟中设置有第一架桥，所述第一架桥将所述胎冠中心主沟和所述胎肩主沟连接。
优选的，上述第一架桥在所述胎冠中心主沟中的等深高度为0-2.5mm。
优选的，上述第一架桥在所述胎肩主沟中的等深高度为0-2.5mm。
优选的，上述第一架桥在所述连接横沟中为渐变高度2.5mm-4.3mm，所述第一架桥靠近所述胎冠中心主沟的一端高度高于自身靠近所述胎肩主沟的一端。
优选的，上述胎肩横沟中设置有连接相邻两个所述花纹块的第二架桥，所述第二架桥的高度与所述胎肩横沟的沟深相同，所述第二架桥的高度为5-10mm。
优选的，上述第二架桥为间隔式架桥。
优选的，上述胎冠中心横沟中设置有连接相邻两个所述花纹块的第三架桥。
本发明提供的雪地用充气轮胎，包括自身长度方向沿轮胎的轴向延伸且沿所述轮胎的滚动方向间隔排列的多个花纹块、胎冠中心主沟、胎冠中心横沟、胎肩主沟、胎肩横沟，所述胎冠中心主沟沿所述轮胎的滚动方向延伸且跨越多个花纹块，所述胎肩主沟沿所述轮胎的滚动方向延伸且跨越多个花纹块，所述胎冠中心横沟位于所述花纹块的间隔中且位于所述胎冠中心主沟和所述轮胎的胎面中心线之间，所述胎肩横沟位于所述胎肩主沟和所述轮胎的胎肩边缘之间，所述胎冠中心主沟与所述胎肩主沟之间具有连接横沟，所述连接横沟中设置有第一架桥，所述第一架桥将所述胎冠中心主沟和所述胎肩主沟连接。通过在胎冠中心主沟和胎肩主沟之间增加第一架桥，减小主沟深度，使得轮胎在车辆行驶时纵向主沟内吸收的空气较少，空气流动较顺畅，纵向花纹槽中的空气在受压时更容易排出，随之产生的噪音也更小。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的充气轮胎的胎面结构示意图。
上图1中：
胎冠中心主沟G1、胎肩主沟G2、胎冠中心横沟A1、小横沟A2、连接横沟A3、胎肩横沟A4、第一花纹块P1、第二花纹块P2、第三花纹块P3、第四花纹块P4、第五花纹块P5、第六花纹块P6、第一个第二架桥S1、第二个第二架桥S2、第三个第二架桥S3、第四个第二架桥S4、第五个第二架桥S5、第一个第三架桥S7、第二个第三架桥S8、第三个第三架桥S9。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明实施例提供的充气轮胎的胎面结构示意图。
本发明实施例提供的雪地用充气轮胎，包括自身长度方向沿轮胎的轴向延伸且沿轮胎的滚动方向间隔排列的多个花纹块、胎冠中心主沟G1、胎冠中心横沟A1、胎肩主沟G2、胎肩横沟A4，胎冠中心主沟G1沿轮胎的滚动方向延伸且跨越多个花纹块，胎肩主沟G2沿轮胎的滚动方向延伸且跨越多个花纹块，胎冠中心横沟A1位于花纹块的间隔中且位于胎冠中心主沟G1和轮胎的胎面中心线之间，胎肩横沟A4位于胎肩主沟G2和轮胎的胎肩边缘之间，胎冠中心主沟G1与胎肩主沟G2之间具有连接横沟，连接横沟A3中设置有第一架桥，第一架桥将胎冠中心主沟G1和胎肩主沟G2连接。通过在胎冠中心主沟G1和胎肩主沟G2之间增加第一架桥，减小主沟深度，使得轮胎在车辆行驶时纵向主沟内吸收的空气较少，空气流动较顺畅，纵向花纹槽中的空气在受压时更容易排出，随之产生的噪音也更小。
具体的，如图1所示，以6个花纹块为例进行说明，六个花纹块分别是第一花纹块P1、第二花纹块P2、第三花纹块P3、第四花纹块P4、第五花纹块P5、第六花纹块P6。
其中，通过在胎冠中心主沟G1、胎肩主沟G2增加沟内架桥，即第一架桥，第一架桥同时将胎冠中心主沟G1、胎肩主沟G2连接，从而减小主沟的深度，使得轮胎在车辆行驶时纵向主沟内吸收的空气较少，空气流动较顺畅，纵向花纹槽中的空气在受压时更容易排出，随之产生的噪音也更小，并且，第一架桥在胎冠中心主沟G1中的等深高度为0-2.5mm，第一架桥在胎肩主沟G2中的等深高度为0-2.5mm，第一架桥在连接横沟A3中为渐变高度2.5mm-4.3mm，第一架桥靠近胎冠中心主沟G1的一端高度高于自身靠近胎肩主沟G2的一端，使胎冠处空气压强明显高于胎肩处，从而在车辆行驶时花纹中心处的空气更为快速地向胎侧流动，避免空气波在花纹沟槽内部产生噪音回响。
另外，由于现有的轮胎在胎肩主沟G2的顶部朝向胎面中心线的一侧会设置一个小横沟A2，小横沟A2直接与胎冠中心主沟G1的中部连通，于此同时，加上胎冠中心横沟A1、连接横沟A3的存在且三者之间的间距很小，同时连接横沟A3为锯齿状，那么将大块的花纹块分割的太小，虽能提升冰雪地抓地性能，但使小花纹块B2、小花纹块B3后期易磨损且影响噪音，因此，胎肩横沟A4中设置有连接相邻两个花纹块的第二架桥，第二架桥的高度与胎肩横沟A4的沟深相同，第二架桥的高度为5-10mm，第二架桥为间隔式架桥，通过设计胎肩横沟架桥，即第二架桥，连接第一花纹块P1、第二花纹块P2、第三花纹块P3、第四花纹块P4、第五花纹块P5、第六花纹块P6，提升刚性，例如，通过第一个第二架桥S1连接第一花纹块P1和第二花纹块P2，通过第二个第二架桥S2连接第三花纹块P3和第二花纹块P2，通过第三个第二架桥S3连接第三花纹块P3和第四花纹块P4，通过第四个第二架桥S4连接第四花纹块P1和第五花纹块P2，通过第五个第二架桥S5连接第五花纹块P5和第六花纹块P6。
同时，胎冠中心横沟A1中设置有连接相邻两个花纹块的第三架桥，通过设计中心横沟架桥，即第三架桥，分别连接第一花纹块P1与第二花纹块P2，第三花纹块P3与第四花纹块P4，第五花纹块P5与第六花纹块P6，从而降低小花纹块B2、小花纹块B3后期的磨损，通过保证胎肩部位花纹的刚性均一，避免小花纹块B2、小花纹块B3偏磨耗，减少花纹块在路面摩擦力作用下引起的振动，防止胎肩与胎冠横沟内的空气声波产生干涉，继而降低花纹噪音值。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。