一种冰雪面作业车防滑轮胎套的制作方法

本发明涉及一种防滑装置，尤其是车防滑轮胎套，具体是一种冰雪面作业车防滑轮胎套。

背景技术：

在我国寒冷的北方地区，雪季占了近一年的一半，因此人们、机械设备在冰雪面作业是常有的事情，例如：随着城市的美化建设，更是经常需要在江川、湖泊的冰面上取冰做冰雕，或者是在没有水泥路面的农镇冰雪路面上运输等等，在这些作业过程中，轮胎甚至是车体打滑是经常发生的，现有的雪地胎是根本无法解决该问题，为此人们经常采用使用铁链子捆绑在车轮上的方式来提高防滑性，但是由于铁链子毕竟与轮胎非一体式结构，在作业过程中铁链子经常因拉力过大而断裂，而且在行驶到水泥路面后会对水泥路面造成较大损伤；目前，人们也提出了一些能够提高防滑效果的防滑轮胎套，但现有的防滑轮胎套能够真正在冰雪路面上使用的较少，且存在以下问题：

一、与轮胎捆绑式连接，不仅稳定性极差、防滑套易掉落，且与中小型汽车轮胎捆绑连接时，连接带容易刮卡刹车盘及刹车片，增加车损；

二、扣合式固定容易造成固定处的断裂，发生危险；

三、附带防滑钉或防滑棱的轮胎，会导致该轮胎在正常的水泥或其他路面上进行行驶时，对路面破坏程度大、对防滑钉或防滑棱损伤大，导致其变为耗材、增加了使用成本，而且经常需要备置两种8条轮胎于车内，即4条雪地胎、4条具有防滑钉或防滑棱的轮胎，随时来回更换，增加了车内的占用面积；

四、拆卸及安装不方便，更换耗时较长，耽误作业时间。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提出了一种结构简单新颖、操作方便、防滑性好，能够真正拥有冰雪面作业防滑特性的防滑轮胎套，其具体技术方案如下：

一种冰雪面作业车防滑轮胎套，包括与轮胎胎冠部分结构相同筒状胎体，所述筒状胎体两侧的圆形边沿处连接有向该圆心处延伸的环形橡胶壁，筒状胎体外端面设有若干有序配列的凸起防滑纹路，所述筒状胎体的若干凸起防滑纹路处均开有通孔，所述通孔中穿入有防滑钉，防滑钉尖锐端均处于筒状胎体外侧处，其防滑钉另一端均固定在处于筒状胎体内侧的防滑内套上，所述防滑内套的形状与所述筒状胎体形状相同。

所述防滑内套上与若干防滑钉连接处均固定有防护垫。

所述通孔与防滑钉均为彼此配合的圆锥体结构。

所述防滑内套与筒状胎体固定连接，且防滑钉为金字塔形结构，防滑钉与防滑内套之间采用螺纹连接。

所述筒状胎体与防滑内套上分别设有彼此配合的卡凹及卡凸。

所述的两个橡胶壁中，其中一个均匀断开成若干段橡胶块形成分体式结构，断口线均为沿半径线朝向圆心处，每一段橡胶块上边沿处均连接有紧绷带，所述紧绷带的自由端及另一橡胶壁对应处分别固定有彼此配合的紧固件。

所述防滑钉的长度与筒状胎体及凸起防滑纹路的厚度和相同。

一种冰雪面作业车防滑轮胎套橡胶壁的制作工艺，包括

本发明的有益效果：筒状胎体与橡胶壁配合实现紧绷式连接方式，更好的提高了与轮胎的禁锢性，而与此同时利用防滑内套上固定的防滑钉穿过通孔露出于筒状胎体外侧，筒状胎体十分巧妙的将防滑内套禁锢于轮胎于筒状胎体之间，有效的实现了防滑作用的同时，也提高了整体的禁锢性、防滑性及实用性，在冰雪路面及水泥路面分别行驶时，无需另备正常轮胎，只要取下防滑内套即可，而且本产品与轮胎的安装、拆卸操作过程方便、快捷，此外本产品还另设了例如防滑钉与防滑内套螺纹连接、一侧橡胶壁为分体式可翻转结构，从而更加有效的提高了本产品的安装、拆卸便捷性；结构新颖、实用，操作及使用方便且防滑效果显著，真正的达到了冰雪面防滑的效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A’侧剖视结构示意图。

图中：1-筒状胎体，2-橡胶壁，3-凸起防滑纹路，4-通孔，5-防滑钉，6-防滑内套。

具体实施方式

为了便于对本产品更好的理解，下面结合图1及图2对本发明作出进一步的说明：

实施例1：一种冰雪面作业车防滑轮胎套，包括与轮胎胎冠部分结构相同筒状胎体1，所述筒状胎体1两侧的圆形边沿处连接有向该圆心处延伸的环形橡胶壁2，筒状胎体1与橡胶壁2配合将轮胎包裹在本产品内部；所述筒状胎体1外端面设有若干有序排列的凸起防滑纹路3，所述筒状胎体1的若干凸起防滑纹路3处均开有通孔4，也就是说每一个凸起防滑纹路3上都开有一个通孔4，所述通孔4中穿入有防滑钉5，防滑钉5尖锐端均处于筒状胎体1外侧处，其防滑钉5另一端均固定在处于筒状胎体1内侧的防滑内套6上，这就使得防滑钉5钉尖端可以穿过通孔4扎在处于外侧的冰雪面达到防滑效果，此外防滑内套6固定连接防滑钉5可以有效的保证本产品的稳定性和实现不备轮胎的情况下普通轮胎与防滑轮胎之间的变形；所述防滑内套6的形状与所述筒状胎体1形状相同。

实施例2：进一步的，为了防止行驶过程中防滑钉5因压到单独突起物而产生的单独防滑钉5回顶轮胎，加大轮胎损伤问题的发生，所述防滑内套6上与若干防滑钉5连接处均固定有防护垫，这就使得单独或多个防滑钉5回顶轮胎时有防护垫的保护，降低了轮胎的耐用性。

实施例3：经过实践发现，河川、湖泊冰面发生消融现象时，冰面的水会残留在通孔4中并结冰，作业过程中不易清除，为了解决该问题，本实施例对本产品做出了进一步的说明，即所述通孔4与防滑钉5均为彼此配合的圆锥体结构，最好是间隙配合，这种结构可以有效的防止水进入通孔4的同时，在行驶过程中因轮胎的挤压，利用圆锥体的结构将水挤出，从而实现通孔4清理的效果。

实施例4：为了能够更好的便于本产品在冰雪路面及水泥路面的快速变形，所述防滑内套6与筒状胎体1固定连接，能够更好的提高本产品的稳定性，且防滑钉5为金字塔形结构，以便于方便安装和拆卸，避免圆锥体难以把牢导致的不易安装和拆卸的问题，防滑钉5与防滑内套6之间采用螺纹连接，这就使得从冰雪路面行驶上水泥路面或从水泥路面行驶上冰雪路面时，可以直接拆卸或安装防滑钉5即可，方便且实用；

此外，本申请人还设计了一套配合金字塔形结构的防滑钉5安装、拆卸的工具，该工具可以是手动的，也可以连接在电动螺丝刀上使用，但由于该技术方案与本案的权利要求1不具备单一性，本申请人准备另案申请，在这里不作出过多说明。

实施例5：为了更进一步的提高本产品的稳定性，防止筒状胎体1与防滑内套6出现相对位移的现象发生，所述筒状胎体1与防滑内套6上分别设有彼此配合的卡凹及卡凸，利用卡凹及卡凸可以有效的提高本产品的稳定性，此外，卡凹与卡凸的形状及可以与凸起防滑纹路3相近，从而设在凸起防滑纹路3内部。

实施例6：为了使本产品的安装和拆卸能够更加便捷，所述的两个橡胶壁2中，其中一个均匀断开成若干段橡胶块形成分体式结构，也就是说两个橡胶壁2中有一个是均匀分成N段的分体式结构，断口线均为沿半径线朝向圆心处，也就是说每一段的形状都相同，且起形状类似与梯形，每一段橡胶块上边沿处均连接有紧绷带，所述紧绷带的自由端及另一橡胶壁对应处分别固定有彼此配合的紧固件，利用紧绷带与紧固件的配合，是的分体式的橡胶壁上的各橡胶块可以稳定的与另一橡胶壁2连接，这就使得在安装时可以翻转橡胶块，直接将本产品推压安装轮胎上，然后利用紧固件进行紧固，拆卸时直接解开紧固件拉出本产品即可。

实施例7：为了更好的提高本产品的耐久行，以及降低本产品的破坏行，所述防滑钉的长度与筒状胎体及凸起防滑纹路的厚度和相同，这就使得筒状胎体1不接触地面的位置上的防滑钉1不会露出，同时也降低了防滑钉露出长度，减少防滑钉5与冰雪面的插入面积，降低了防滑钉5的破损率，也降低了防滑钉5对路面的破坏程度。

实施例8：本实施例给出了一种冰雪面作业车防滑轮胎套橡胶壁的制备方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤一：将85份由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的丁晴橡胶及15份由丁二烯聚合而成的顺式结构橡胶在开炼机上进行塑炼、混炼，分别制成门尼粘度相同的混炼胶；

步骤二：将步骤一中的混炼胶与5份氧化锌、2份硬脂酸、1.5份防老剂、2份过氧化物、40份喷雾炭黑、60份沉淀法白炭黑、25份增型剂进行混合；

步骤三：将步骤二中所得混合物在硫化机上以160°C的温度硫化2分钟；

步骤四：将步骤三中所得橡胶与筒状胎体塑形连接完成制备，其连接方法可以采用热压连接、特殊的热熔连接，或材料共同进入模具直接连接成型均可，这里没有具体要求。

根据实验得知：分子结构中的丙烯腈含量的不同，低温耐寒性能有很大差异，随着丁二烯聚合而成的顺式结构橡胶用量的提高，降低了两混合胶中丙烯腈的含量，使得胶料的低温耐寒性能、伸长率均提高，而拉伸强度、撕裂强度、耐油性能均下降，当用量小于等于15份时，对胶料的耐油性影响不大，超过15份则耐油性急剧下降，因此85份与15份配比效果最佳；此外，硫磺硫化体系对低温耐寒性的影响较大，因此选用过氧化物硫化体系虽然降低了拉伸强度和撕裂强度，但是压缩耐寒性系数较高且永久变形较低，而在实践过程中所述过氧化物采用过氧化二异丙苯DCP；而白炭黑与喷雾炭黑混用会使胶料的耐寒性能效果最佳。

实施例9：由于增型剂的品种和用量对胶料的耐寒性能影响极大，为此本产品中所述增型剂采用特殊的已二酸酯Mediaplast NB-4，所得胶料的耐寒系数最大且综合性能最好。

该胶料的耐寒性测试结果：脆性温度在零下65°C左右；零下50°C时的压缩耐寒系数是0.4；拉伸强度是12.2MPa；邵尔A硬度是60度；不易永久变形。

有益效果：结构简单新颖、操作及使用方便且防滑效果显著，能够真正拥有冰雪面作业防滑特性。