一种汽车及其后视系统的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种后视系统，本实用新型还涉及具有上述后视系统的一种汽车。

背景技术：

目前，汽车已经成为人们日常出行使用最多的交通工具。汽车的内后视镜是驾驶员观察汽车后方情况的主要部件，不同品牌、型号的汽车，其上安装的内后视镜的结构形状也各不相同。

在现有技术中，虽然不同品牌、型号的汽车上安装的内后视镜不尽相同，但是由于内后视镜的尺寸及安装位置的局限，使得各种类型的内后视镜普遍具有存在视觉死角的缺陷，无法充分保证行车安全。

另外，汽车在行驶过程中，特别是汽车夜间行驶时，后方车辆车头大灯的灯光会照射到内后视镜上，经内后视镜反射的强光照射在驾驶员的眼睛上会产生眩目光，影响驾驶员视线。眩目光在车辆时速较高时，会使刹车距离大大增加，因此对夜间驾驶的安全性产生了严重威胁。

因此，如何进一步优化内后视镜的工作效果，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种后视系统，其通过摄像头和集成于内后视镜中的显示屏，提升了内后视镜的工作效果，并且使得内后视镜具有防眩功能。本实用新型还提供了一种具有上述后视系统的汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后视系统，包括内后视镜和拍摄汽车的后方景象的摄像头，所述内后视镜包括：

能够实现半透视的电致光变色镜片；

设置在所述电致光变色镜片内侧，以显示所述摄像头拍摄影像的显示屏；

与所述摄像头、所述显示屏和所述电致光变色镜片电连接的电路板总成。

优选地，上述后视系统中，所述电路板总成包括与所述摄像头和所述显示屏电连接的第一电路板总成，以及与所述电致光变色镜片电连接的第二电路板总成。

优选地，上述后视系统中，所述第一电路板总成上设置有按键集成板；所述第二电路板总成上设置有光敏管，所述电致光变色镜片上开设有允许所述光敏管穿过并伸出的光敏通孔。

优选地，上述后视系统中，内后视镜的壳体包括：

前壳体，所述前壳体上设置有与所述按键集成板上的按键连接的按钮，并且所述电致光变色镜片安装在所述前壳体上；

后壳体，与所述第一电路板总成和所述第二电路板总导通的电源导线穿过所述后壳体。

优选地，上述后视系统中，所述后壳体通过连接轴座和连接轴总成固定在汽车上，所述连接轴座设置在所述后壳体的内部，所述连接轴总成与所述连接轴座连接并穿过所述后壳体。

优选地，上述后视系统中，还包括包裹在所述连接轴总成外侧的上装饰盖和下装饰盖。

优选地，上述后视系统中，所述连接轴座通过自攻螺钉与所述后壳体连接，所述连接轴座通过螺栓和所述连接轴总成连接。

优选地，上述后视系统中，所述连接轴座和所述连接轴总成均为锌合金或铝合金材质。

优选地，上述后视系统中，所述电致光变色镜片包括：

第一玻璃层、第二玻璃层和设置于所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间的密封框，其中：

所述密封框、所述第一玻璃层和所述第二玻璃层共同围成容纳有电致光变色材料的密封容腔；

围成所述密封容腔的所述第一玻璃层的第一内表面上，设置有第一导电层；

围成所述密封容腔的所述第二玻璃层的第二内表面上，设置有能够与所述电致光变色材料以及所述第一导电层配合工作，以调节反射光强度的第二导电层；

设置在所述第二玻璃层上，能够将照射到所述第二玻璃层上的光反射至密封容腔中的反射层。

一种汽车，包括车体和后视系统，该后视系统为上述中任意一项所述的后视系统，并且所述摄像头设置在所述车体的尾部。

本实用新型提供的后视系统，主要包括摄像头和内后视镜，其中的摄像头用于拍摄汽车后方(此后方指的是车尾所朝向的方向)的景象，可以安装在汽车的车尾部，而内后视镜中设置有电致光变色镜片、显示屏和电路板总成，显示屏和电路板总成设置在电致光变色镜片的内侧(该内侧指的内后视镜安装到汽车上以后，电致光变色镜片的远离驾驶员、靠近汽车挡风玻璃的一侧)，该电致光变色镜片通电后对光的吸收和反射性能能够发生变化，令其反射出的光的强度降低，使内后视镜具有防眩功能，从而降低甚至避免内后视镜反射的眩目光对驾驶员造成影响，由于电致光变色镜片能够实现半透视(本申请中，半透视指的是电致光变色镜片能够对外侧射来的光线进行反射，同时对内侧射来的光线进行透射)，所以摄像头拍摄的影像在位于电致光变色镜片内侧的显示屏上显示时，驾驶员能够隔着电致光变色镜片进行透视查看。本实用新型提供的后视系统，其既能够通过摄像头和显示屏组成的流媒体对汽车的后方情况进行无死角观察，还能够利用电致光变色镜片替换原来的普通反光镜片，而使内后视镜具有防眩功能，从而显著优化了内后视镜的工作效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后视系统中内后视镜的爆炸图；

图2为电致光变色镜片的结构示意图。

在图1和图2中：

1-电致光变色镜片，2-显示屏，3-第一电路板总成，4-第二电路板总成，5-光敏管，6-光敏通孔，7-前壳体，8-按钮，9-后壳体，10-电源导线，11-连接轴座，12-连接轴总成，13-减震块，14-自攻螺钉，15-螺栓，16-上装饰盖，17-下装饰盖；

101-第一玻璃层，102-第二玻璃层，103-密封框，104-密封容腔，105-第一导电层，106-第二导电层，107-反射层。

具体实施方式

本实用新型提供了一种后视系统，其通过摄像头和集成于内后视镜中的显示屏，提升了内后视镜的工作效果，并且使得内后视镜具有防眩功能。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的后视系统，包括摄像头(图中未示出)和内后视镜，内后视镜又包括具有半透视功能(本申请中，半透视指的是电致光变色镜片1能够对外侧射来的光线进行反射，同时对内侧射来的光线进行透射)的电致光变色镜片1，设置在电致光变色镜片1内侧，与摄像头电连接，并用于显示摄像头拍摄的影像的TFT(英文Thin Film Transistor的缩写，薄膜晶体管)显示屏2，以及控制并配合摄像头、显示屏2和电致光变色镜片1工作的电路板总成，此电路板总成具体优选为PCB(英文Printed Circuit Board的缩写，印制电路板)电路控制板。

上述后视系统中，给电致光变色镜片1施加电压后，其对光的吸收和反射性能能够发生变化，令其反射出的光的强度降低，令内后视镜具有防眩功能，从而降低甚至避免内后视镜反射的眩目光对驾驶员造成的影响，由于电致光变色镜片1能够实现半透视，所以摄像头拍摄的影像在位于电致光变色镜片1内侧的显示屏2上显示时，驾驶员能够隔着电致光变色镜片1进行查看，令后视系统既能够通过摄像头和显示屏2组成的流媒体对汽车的后方情况进行无死角观察，还能够利用电致光变色镜片1替换现有技术中的普通反光镜片，而使内后视镜具有防眩功能，从而显著优化了内后视镜的工作效果。

为了进一步优化技术方案，本实施例提供的后视系统中，优选电路板总成包括与摄像头和显示屏2电连接的第一电路板总成3，以及与电致光变色镜片1电连接的第二电路板总成4，如图1所示。本实施例优选设置两个电路板总成，使其分别控制并配合电致光变色镜片1和摄像头工作，降低了电路板总成的制造难度，并且还能够进一步优化并丰富各自的功能。当然，电路板总成也可以设置为一个，使其既能够控制并配合电致光变色镜片1工作，同时也能够控制并配合摄像头工作。

进一步的，如图1所示，第一电路板总成3包括第一电路板本体和设置在第一电路板本体底部的按键集成板(图中未示出)，并且第二电路板总成4上设置有光敏管5，电致光变色镜片1上开设有允许光敏管5穿过并伸出的光敏通孔6，电致光变色镜片1对反射光强度的调节，可以通过该光敏管5感测到的光的强弱，并在第二电路板总成4的配合下来实现自动调节。此种设置方式能够进一步优化本实施例提供的后视系统的工作效果，使其更加智能化，提高了用户的使用满意度。

如图1所示，本实施例提供的汽车的内后视镜中，其壳体具体包括前壳体7和后壳体9。其中，前壳体7上设置有与按键集成板上的按键对应连接的按钮8，并且电致光变色镜片1安装在前壳体7上；与第一电路板总成3和第二电路板总成4导通的电源导线10穿过后壳体9，以与第一电路板总成3、第二电路板总成4、显示屏2和电致光变色镜片1电导通。在前壳体7上设置按钮8，能够使驾驶员通过对其进行操作控制显示屏2的启闭等。第一电路板总成3和第二电路板总成4与后壳体9之间均设置有一个起固定和缓冲作用的减震块13。

具体的，本实施例提供的汽车的内后视镜，其与汽车的连接方式是：后壳体9通过连接轴座11和连接轴总成12固定在汽车上，连接轴座11设置在后壳体9的内部，连接轴总成12穿过后壳体9并与连接轴座11连接后就能够实现与后壳体9的连接和固定，如图1所示。并且，为了便于拆卸和安装，本实施例优选连接轴座11通过自攻螺钉14与后壳体9连接，连接轴座11通过螺栓15和连接轴总成12连接，如图1所示。

此外，在连接轴总成12伸出后壳体9的部分上，设置有包裹连接轴总成12的上装饰盖16和下装饰盖17，如图1所示，以对连接轴总成12进行防护和装饰，从而提高了本实施例提供的后视系统的美观程度。

由于内后视镜悬挂安装在车体上，所以为了降低内后视镜自身的重量，以提高连接牢固性，本实施例优选连接轴座11和连接轴总成12均采用重量较轻的锌合金或铝合金加工制造。

如图2所示，本实施例优选的，电致光变色镜片1，包括第一玻璃层101、第二玻璃层102、密封框103、电致光变色材料，以及设置在第一玻璃层101上的第一导电层105，和设置在第二玻璃层102上的第二导电层106。其中，第一玻璃层101、第二玻璃层102和密封框103能够共同围成一个密封容腔104，电致光变色材料位于该密封容腔104中，而设置在第一玻璃层101上的第一导电层105，位于第一玻璃层101的围成密封容腔104的第一内表面上，即第一导电层105与密封容腔104中的电致光变色材料接触，设置在第二玻璃层102上的第二导电层106，位于第二玻璃层102的围成密封容腔104的第二内表面上，即第二导电层106也与电致光变色材料接触。当光穿过第一玻璃层101和第一导电层105而照射到电致光变色材料上时，在第一导电层105和第二导电层106之间施加一定的电压，电致光变色材料在电压作用下发生氧化还原反应，其对光的吸收和反射性能也发生变化，从而令其反射出的光的强度降低，应用到汽车的外后视镜上，就能够起到防眩功能，从而降低甚至避免外后视镜反射的眩目光对驾驶员造成的影响。

更进一步的，在电致光变色镜片1中，还包括设置在第二玻璃层102上，能够将照射到第二玻璃层102上的光反射至密封容腔104中的反射层107。如图2所示(图中以反射层107设置在第二导电层106和第二内表面之间为例来进行体现)，光如箭头所示方向进入到本实施例提供的电致光变色镜片1中，光穿过第一玻璃层101和第一导电层105后到达密封容腔104中，在第一导电层105、电致光变色材料和第二导电层106的共同作用下，实现对本实施例提供的电致光变色镜片1反射出的光强度的调节。而光在反射的同时，也有一部分光穿过电致光变色材料而照射到第二玻璃层102上，设置反射层107则能够通过反射层107将该部分光再次反射至密封容腔104中，从而提高了本实施例提供的电致光变色镜片1对光的调节效果。

基于上述实施例中提供的后视系统，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车具有上述实施例中提供的后视系统，为了提高拍摄效果，本实施例优选后视系统的摄像头设置在车尾部的顶端。

由于该汽车采用了上述实施例提供的后视系统，所以该汽车由后视系统带来的有益效果请参考上述实施例中相应的部分，在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间其余的相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。