一种分动箱悬置结构的制作方法

本实用新型属于汽车悬置技术领域，特别是指一种分动箱悬置结构。

背景技术：

重型越野汽车经常需要在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，普通汽车是难以满足这样的要求的，只有具有高机动越野性能，并具有比较强的运载能力的大中型越野车才能满足上述需要，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。

适时四驱越野汽车使用分动箱来实现对前桥的动力传输。分动箱一般安装在变速器后，分动箱的输入端由传动轴连接变速器的输出端，动力经过分动箱的转换后由分动箱的前后输出端通过传动轴传递到前桥和后桥，实现汽车的四驱。

目前所使用的分动箱安装悬置是在分动箱左右两侧各有一个与分动箱连接的悬置支架及与车架连接的托架，悬置支架和托架间通过橡胶减震块连接，实现分动箱重力方向上的固定。

目前的分动箱大部分直接与车架固定连接，没有有效的缓冲装置，在车辆制动与加速过程中，分动箱的纵向颠簸会导致车架的扭曲震动，从而影响车架的精度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种分动箱悬置结构，以解决因缺乏缓冲装置及对分动箱的约束而导致车架的扭曲震动的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种分动箱悬置结构，包括分动箱悬置支架、车架端连接支架、稳定推力杆安装支架及稳定推力杆；

所述分动箱悬置支架分别与分动箱壳体及所述车架端连接支架固定连接；

所述稳定推力杆安装支架固定于所述分动箱壳体上；所述稳定推力杆的一端与所述稳定推力杆安装支架固定连接，所述稳定推力杆的另一端与车架横梁或分动箱防护板连接；

在所述分动箱悬置支架与所述车架端连接支架连接处设置有第一减震总成；在所述稳定推力杆与所述稳定推力杆安装支架连接处设置有第二减震总成。

所述分动箱悬置支架包括悬置支架安装底板及悬置支架连接板；所述悬置支架连接板垂直固定于所述悬置支架安装底板上；

在所述悬置支架安装底板上设置有第一分动箱安装孔；在所述悬置支架连接板上设置有第一连接孔。

所述第一连接孔为腰型孔。

在所述悬置支架安装底板与所述悬置支架连接板之间设置有第一加强板。

所述车架端连接支架包括车架端安装底板及车架端连接板；所述车架端连接板垂直固定于所述车架端安装底板上；

在所述车架端安装底板上设置有车架安装孔；在所述车架端连接板上设置有第二连接孔；所述第二连接孔与所述第一连接孔相配合。

在所述车架端安装底板的两侧及所述车架端连接板的两侧设置有第二加强板。

所述稳定推力杆安装支架包括稳定推力杆安装底板及安装板；所述安装垂直固定于所述稳定推力杆安装底板上；

在所述稳定推力杆安装底板上设置有第二分动箱安装孔；在所述安装板上设置有稳定推力杆安装孔。

所述第一减震总成包括第一套筒、第二套筒、第一橡胶垫及第二橡胶垫；所述第一套筒依次穿过所述第一橡胶垫、所述第二套筒、所述第二连接孔及所述第二橡胶垫。

所述第二减震总成包括第三套筒、第三橡胶垫和第四橡胶垫；所述第三橡胶垫的一端插入所述稳定推力杆安装孔内；所述第四橡胶垫的一端插入到所述稳定推力杆安装孔内；所述第三套筒依次穿过所述第三橡胶垫和所述第四橡胶垫。

本实用新型的有益效果是：

本申请通过分动箱悬置支架、车架端连接支架、稳定推力杆安装支架及稳定推力杆结构及第一减震总成和第二减震总成结构设计，即能够减缓分动箱在竖直方向的震动的同时，也能够减缓分动箱在水平方向的震动，并能够提高分动箱承受左右方向扭转力。

附图说明

图1为本实用新型分动箱悬置结构示意图；

图2为本实用新型分动箱悬置结构分解图；

图3为本实用新型分动箱悬置结构与分动箱装配示意图；

图4为分动箱悬置支架结构示意图；

图5为车架端连接支架结构示意图；

图6为稳定推力杆安装支架示意图。

附图标记说明

0分动箱壳体，1分动箱悬置支架，2车架端连接支架，3稳定推力杆安装支架，4稳定推力杆，5第一套筒，6第一橡胶垫，7第二套筒，8第二橡胶垫，9垫片，10垫片，11第三橡胶垫，12第三套筒，13第四橡胶垫，14垫片，101悬置支架安装底板，102悬置支架连接板，103第一加强板，104第一连接孔，105第一分动箱安装孔，201车架端安装底板，202车架端连接板，203第二加强板，204车架安装孔，205第二连接孔，301稳定推力杆安装底板，302安装板，303第二分动箱安装孔，304稳定推力杆安装孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种分动箱悬置结构，如图1至图6所示，包括分动箱悬置支架1、车架端连接支架2、稳定推力杆安装支架3及稳定推力杆4。

所述分动箱悬置支架1分别与分动箱壳体0及所述车架端连接支架2固定连接。

所述稳定推力杆安装支架3固定于所述分动箱壳体0上；所述稳定推力杆4的一端与所述稳定推力杆安装支架3固定连接，所述稳定推力杆4的另一端与车架横梁或分动箱防护板连接。

在所述分动箱悬置支架1与所述车架端连接支架2连接处设置有第一减震总成；第一减震总成用于提供分动箱竖直方向的减震；在所述稳定推力杆4与所述稳定推力杆安装支架3连接处设置有第二减震总成；第二减震总成用于提供分动箱水平方向的减震。

所述分动箱悬置支架1包括悬置支架安装底板101及悬置支架连接板102；所述悬置支架连接板垂直固定于所述悬置支架安装底板上；在本实施例中，悬置支架连接板是通过焊接固定于悬置支架安装底板上。

在所述悬置支架安装底板101上设置有四个第一分动箱安装孔105，四个第一分动箱安装孔与分动箱壳体上的四个安装孔一一对应，通过螺栓固定连接；在所述悬置支架连接板102上设置有第一连接孔104。

在本申请中，所述第一连接孔为腰型孔，用于调整分动箱悬置支架与车架端连接支架进行连接位置，以便于调整分动箱的对正调整。

在所述悬置支架安装底板与所述悬置支架连接板之间设置有第一加强板103，在本申请中，第一加强板共有两个且平行设置，第一加强板同时垂直悬置支架安装底板与悬置支架连接板。在本申请中，第一连接孔设置于两个第一加强板之间的悬置支架连接板上。

所述车架端连接支架2包括车架端安装底板201及车架端连接板202；所述车架端连接板通过焊接垂直固定于所述车架端安装底板上。

在所述车架端安装底板201上设置有四个车架安装孔204，这四个车架安装孔与车架上的四个安装孔一一对应后通过螺栓固定连接；在所述车架端连接板202上设置有第二连接孔205；所述第二连接孔205与所述第一连接孔104相配合，具体的连接为，车架端连接板设置于悬置支架连接板的下表面，使第一连接孔与第二连接孔相对，并且在车架端连接板与悬置支架连接板之间还设置有第一减震总成，然后使用螺栓依次穿过悬置支架连接板、第一减震总成、车架端连接板后用螺母固定连接。

在所述车架端安装底板的两侧及所述车架端连接板的两侧设置有第二加强板203。具体是在车架端安装底板与车架端连接板的同一侧设置有一个第二加强板；车架端安装底板与车架端连接板的另一侧设置有一个第二加强板，这两个第二加强板的形状相同，均为自车架端连接板向车架端安装底板方向延伸时，第二加强板的宽度逐渐增加。

所述稳定推力杆安装支架3包括稳定推力杆安装底板301及安装板302；所述安装板通过焊接垂直固定于所述稳定推力杆安装底板上。

在所述稳定推力杆安装底板301上设置有第二分动箱安装孔303；在所述安装板302上设置有稳定推力杆安装孔304。

所述第一减震总成包括第一套筒5、第二套筒7、第一橡胶垫6及第二橡胶垫8；所述第一套筒5依次穿过所述第一橡胶垫6、所述第二套筒7、所述第二连接孔205及所述第二橡胶垫8。其中第一套筒为金属套筒，第二套筒为塑料套筒，第二套筒的内径大于第一套筒的外径，第二套筒的外径小于第二连接孔的直径，这样，第二套筒能够插入第二连接孔内。具体装配是，将第二套筒7插入到车架连接板上的第二连接孔205内，将第一套筒5插入到第二套筒7内；将第一橡胶垫6在车架连接板的上方套于第一套筒5上；第二橡胶垫8从车架连接板的下方套于第一套筒5上，在第二橡胶垫8的下方还设置有垫片9，然后将螺栓依次穿过悬置支架连接板上的第一连接孔、第一套筒及垫片后用螺母固定，实现分动箱悬置支架与车架端连接支架的连接。

所述第二减震总成包括第三套筒12、第三橡胶垫11和第四橡胶垫13；所述第三橡胶垫11的一端插入所述稳定推力杆安装孔304内；所述第四橡胶垫13的一端插入到所述稳定推力杆安装孔304内；所述第三套筒12依次穿过所述第三橡胶垫11和所述第四橡胶垫13，将稳定推力杆4依次穿过垫片10、第三套筒12、垫片14后用螺母固定连接，实现稳定推力杆的一端与稳定推力杆安装支架的固定连接。

以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。