一种新型的箱包脚轮刹车装置的制作方法

本实用新型属于旅行用具领域，涉及一种箱包脚轮，尤其涉及一种新型的箱包脚轮刹车装置。

背景技术：

箱包广泛应用于人们的出行等生活领域，在其使用过程中，使用者经常会因为箱包在不平整的路上任意滑动而困扰。目前市场上的箱包脚轮上一般都安装有刹车系统，例如申请号为201420327149.6的中国专利公开了一种箱包脚轮，包括支架和脚轮，还包括刹车件壳体，所述刹车件壳体包括止动缸体、活塞缸体和按键，所述止动缸体的一端与活塞缸体相连通且呈T型设置，另一端构成止动端，所述按键一端插设在止动端内且与其滑移连接，另一端设有卡槽，所述止动缸体内壁上设有用于与卡槽卡接的卡扣，所述活塞缸体内设有活塞杆，所述活塞杆延伸到活塞缸体外部构成插设端，所述止动缸体与活塞缸体内注满油液，所述脚轮相对支架的一端设有供插设端插入的插孔，其虽然也能够起到刹车作用，但是整体结构复杂，而且需要用到活塞缸体、止动缸体以及油液，制造成本高，而且使用过程中还要保证油液的充足，比较麻烦，有待进一步改进。

申请号为201420425771.0的中国专利公开了一种箱包刹车脚轮，包括：脚轮基座，其上设置有一不贯穿所述脚轮基座底部的安装孔，其左右两侧设置有定位凸孔、以及贯穿所述脚轮基座两侧的固定凸孔，且所述安装孔的两侧开设有向内倾斜的滑槽;脚轮，其包括对称的左脚轮和右脚轮，且所述左脚轮和右脚轮的内侧均设置有一套设于所述定位凸孔外的齿轮件，所述齿轮件的外表面上设置有齿轮;按压式往复升降机构，其安装于所述安装孔内；按键，其安装于所述按压式往复升降机构的顶端以按压所述按压式往复升降机构；两根刹车啮合件，其中部形成弯曲结构，且该弯曲结构内侧设有与所述齿轮件啮合止位的咬齿，所述两根刹车啮合件的对应的一端通过一第一销轴插入所述脚轮基座的固定凸孔内而固定于所述脚轮基座的两侧，该两根刹车啮合件的对应的另一端通过一第二销轴固定于所述按压式往复升降机构上，且该第二销轴随着所述按压式往复升降机构的运动而在所述滑槽内滑动。

申请号为201010260375.3的中国专利公开了一种双向刹车脚轮，其包括滚动方向选择部分、滚动脚轮部分以及连动刹车部分，该滚动方向选择部分与该滚动脚轮部分相连接，通过该滚动方向选择部分确定该滚动脚轮部分运动的方向，该滚动脚轮部分将滑动摩擦力转换为滚动摩擦力，该连动刹车部分同时与该滚动方向选择部分以及该滚动脚轮部分相对应，通过该连动刹车部分可以同时锁定该滚动方向选择部分以及该滚动脚轮部分的位置状态。

然而上述刹车装置，大多用刹车块压住轮子，结构复杂，安装不方便，成本高，在使用过程中定位主要依靠刹车块压住轮子不转动，这样容易造成轮子表面破坏，且可靠性差，使用寿命短，大部分存在刹车不灵敏，甚至出现刹不住的情况，即使刹车块刹住了箱包脚轮，但是轮子在360度旋转方向还是可以动。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种新型的箱包脚轮刹车装置。该箱包脚轮刹车装置在刹车时能使箱包脚轮离开地面，且不会造成轮子表面的破坏。

为了达到前述的实用新型目的，本实用新型提供一种新型的箱包脚轮刹车装置，包括支撑架、轮架、轮子竖轴钉、轮子，其还包括刹车手柄、刹车线、刹车块和刹车块扭簧；

所述支撑架与所述轮架固定连接，

所述轮架上设置有滚轴，所述轮架通过所述滚轴与所述轮子活动连接，

所述轮架的底部外侧边缘设置有一对称凸起，所述凸起上设置有与所述滚轴平行的固定轴，

所述刹车块靠近其端点的部位设置有一槽孔，所述固定轴通过所述槽孔与所述刹车块活动连接，

所述轮子竖轴钉设置在所述轮架内部，所述轮子竖轴钉的末端与所述刹车块扭簧一端固定连接，所述刹车块扭簧的另一端与所述刹车块固定连接，

所述刹车线的一端与所述刹车块固定连接，所述刹车线的另一端与所述刹车手柄固定连接，

所述刹车手柄设置在所述支撑架上。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，所述轮子竖轴钉的末端是指箱包处于正常行走状态时，所述轮子竖轴钉靠近地面的一端。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，当箱包处于正常行走状态时，所述刹车块在所述刹车块扭簧和固定轴的作用力下与地面平行，而刹车线处于放松状态；当需要箱包脚轮进行刹车时，通过控制刹车手柄拉动所述刹车线，该刹车线带动所述刹车块的一端向背离地面的方向竖起，并带动所述刹车块绕着所述固定轴转动，从而将整个刹车块垂直于地面竖直向上支起，进而使箱包脚轮脱离地面，达到及时刹车的目的，此时，刹车线和刹车块扭簧均处于拉伸受力的状态；而当需要箱包继续行走时，只需将所述刹车手柄回复成非制动状态，即可使所述刹车线放松，刹车块扭簧也因自身弹力由拉伸状态恢复成正常状态，从而带动刹车块绕着所述固定轴转动，最终使刹车块恢复成与地面平行；在箱包正常行驶过程中，即使遇到不平的路面，在所述刹车块扭簧和固定轴的作用力下，刹车块上下震动的幅度也会受到限制，不会干扰箱包的正常行驶。

本实用新型还提供一种新型的箱包脚轮刹车装置，包括支撑架、轮架、轮子竖轴钉、轮子，其还包括刹车手柄、刹车线、刹车针和杠杆装置；

所述支撑架与所述轮架固定连接，

所述轮架上设置有滚轴，所述轮架通过所述滚轴与所述轮子活动连接，

所述轮子竖轴钉设置在所述轮架内部，

所述杠杆装置的一端与所述轮子竖轴钉的上端活动连接，所述杠杆装置的一端同时与所述刹车针固定连接，

所述杠杆装置的另一端与所述刹车线的一端固定连接，

所述刹车线的另一端与所述刹车手柄固定连接，

所述刹车手柄设置在所述支撑架上。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，所述轮子竖轴钉的上端是指箱包处于正常行走状态时，所述轮子竖轴钉远离地面的一端。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，当箱包处于正常行走状态时，所述刹车针在所述杠杆装置的作用力下与地面垂直，且与地面间隔一段距离，不影响轮子的正常行驶，此时，刹车线处于放松状态；当需要箱包脚轮进行刹车时，通过控制刹车手柄拉动所述刹车线，该刹车线带动与其连接的杠杆装置的一端向背离地面的方向竖起，而该杠杆装置与轮子竖轴钉连接的一端则绕着所述轮子竖轴钉的上端转动，进而带动所述刹车针垂直于地面向下运动，并将整个轮子垂直于地面抬起，使箱包脚轮脱离地面，达到及时刹车的目的，此时，刹车线和杠杆装置均处于拉伸受力的状态；而当需要箱包继续行走时，只需将所述刹车手柄回复成非制动状态，即可使所述刹车线放松，杠杆装置也因自身重力绕着所述轮子竖轴钉的上端往回转动，恢复成正常状态，并带动刹车针垂直于地面向上运动，最终与地面脱离，箱包轮子重新与地面接触，恢复成正常行驶状态；在箱包正常行驶过程中，即使遇到不平的路面，所述刹车针向下震动的幅度也在该刹车针与地面的安全距离内，不会与地面接触，也不会干扰箱包的正常行驶。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，优选地，所述箱包脚轮刹车装置还包括刹车手柄座，所述刹车手柄座设置在所述支撑架上，所述刹车手柄设置在所述刹车手柄座上。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，优选地，刹车按键代替所述刹车手柄。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，优选地，所述箱包脚轮刹车装置还包括刹车线外套，所述刹车线设置在所述刹车线外套内部。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，优选地，所述箱包脚轮刹车装置还包括轮壳，所述轮壳固定连接在所述轮架的上部，所述支撑架穿过所述轮壳与所述轮架固定连接。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，优选地，所述刹车线包括钢线刹车线或碳纤维刹车线。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，优选地，所述支撑架为中空结构，所述刹车线设置在所述支撑架内部。

在上述新型的箱包脚轮刹车装置中，优选地，所述支撑架为S型支撑架，所述刹车线外套为S型刹车线外套。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的新型的箱包脚轮刹车装置，通过搬动手柄或刹车按键收缩刹车线带动刹车块或者刹车针将轮子抬高，使轮子不着地，自然达到刹车效果，且在刹车时，不会因为与地面或刹车块（刹车针）的摩擦造成轮子表面的破坏；且刹车状态时，即使轮子在360度旋转方向转动，也不影响箱包的稳定性；此外本实用新型提供的新型的箱包脚轮刹车装置，结构简单、刹车可靠性好，轮子使用寿命长。

附图说明

图1A是实施例1中箱包脚轮刹车装置处于刹车状态时的侧面结构示意图；

图1B是实施例1中箱包脚轮刹车装置处于行走状态时的侧面结构示意图；

图1C是实施例1中箱包脚轮刹车装置处于行走状态时的后侧方结构示意图；

图2A是是实施例2中箱包脚轮刹车装置处于刹车状态时的侧面结构示意图；

图2B实施例2中箱包脚轮刹车装置处于行走状态时的侧面结构示意图；

图2C是实施例2中箱包脚轮刹车装置处于行走状态时的后侧方结构示意图。

符号说明：

1 刹车手柄座， 2 刹车手柄， 3 刹车线外套， 4 刹车钢线， 5轮壳，

6轮子竖轴钉， 7 轮架， 8 刹车块扭簧， 9 刹车块， 10 轮子，

11 杠杆装置， 12 刹车针。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，现对本实用新型的技术方案进行以下详细说明，但不能理解为对本实用新型可实施范围的限定。

实施例1

本实施例提供了一种新型的箱包脚轮刹车装置，其处于刹车状态时的侧面结构如图1A所示，该新型的箱包脚轮刹车装置包括支撑架（图中未标识）、刹车手柄座1、刹车手柄2、刹车线外套3、刹车钢线4、轮壳5、轮子竖轴钉6、轮架7、刹车块扭簧8、刹车块9和轮子10；

刹车手柄座1设置在支撑架上，刹车手柄2设置在刹车手柄座1上；

轮壳5固定连接在轮架7的上部，支撑架穿过轮壳5与轮架7固定连接；

轮架7上设置有滚轴，轮架5通过滚轴与轮子10活动连接；

轮架7的底部外侧边缘设置有一对称凸起，凸起上设置有与滚轴平行的固定轴；

刹车块9靠近其端点的部位设置有一槽孔，固定轴通过槽孔与刹车块9活动连接；

轮子竖轴钉6设置在轮架7内部，轮子竖轴钉6的末端与刹车块扭簧8一端固定连接，刹车块扭簧8的另一端与刹车块9固定连接；

刹车钢线4的一端与刹车块9固定连接，刹车钢线4的另一端与刹车手柄2固定连接；

刹车钢线4设置在刹车线外套3内部。

在本实施例提供的箱包脚轮刹车装置中，当轮子处于正常行走状态时，刹车块在刹车块扭簧和固定轴的作用力下与地面平行，而刹车钢线处于放松状态，如图1B和图1C所示；当需要箱包脚轮进行刹车时，通过控制刹车手柄拉动刹车钢线，该刹车钢线带动刹车块的一端向背离地面的方向竖起，并带动刹车块绕着固定轴转动，从而将整个刹车块垂直于地面竖直向上支起，进而使箱包脚轮脱离地面，达到及时刹车的目的，此时，刹车钢线和刹车块扭簧均处于拉伸受力的状态，如图1A所示；而当需要轮子继续行走时，只需将刹车手柄回复成非制动状态，即可使刹车钢线放松，刹车块扭簧也因自身弹力由拉伸状态恢复成正常状态，从而带动刹车块绕着固定轴转动，最终使刹车块恢复成与地面平行，如图1B和图1C所示；在轮子正常行驶过程中，即使遇到不平的路面，在刹车块扭簧和固定轴的作用力下，刹车块上下震动的幅度也会受到限制，不会干扰轮子的正常行驶。

实施例2

本实施例提供了一种新型的箱包脚轮刹车装置，其处于刹车状态时的侧面结构如图1A所示，该新型的箱包脚轮刹车装置包括支撑架（图中未标识）、刹车手柄座1、刹车手柄2、刹车线外套3、刹车钢线4、轮壳5、轮子竖轴钉6、轮架7、轮子10、杠杆装置11和刹车针12；

刹车手柄座1设置在支撑架上，支撑架为S型支撑架，刹车手柄2设置在刹车手柄座1上；

轮壳5固定连接在轮架7的上部，支撑架穿过轮壳5与轮架7固定连接；

轮架7上设置有滚轴，轮架5通过滚轴与轮子10活动连接；

杠杆装置11的一端与轮子竖轴钉6的上端活动连接，杠杆装置的一端同时与刹车针固定连接；

杠杆装置11的另一端与刹车钢线4的一端固定连接；

刹车钢线4的另一端与刹车手柄2固定连接，刹车钢线4设置在刹车钢线外套3内部，刹车线外套为S型刹车线外套；

刹车手柄2设置在支撑架上。

在本实施例提供的箱包脚轮刹车装置中，当轮子处于正常行走状态时，刹车针在杠杆装置的作用力下与地面垂直，且与地面间隔一段距离，不影响轮子的正常行驶，此时，刹车线处于放松状态，如图2B和图2C所示；当需要箱包脚轮进行刹车时，通过控制刹车手柄拉动刹车线，该刹车线带动与其连接的杠杆装置的一端向背离地面的方向竖起，而该杠杆装置与轮子竖轴钉连接的一端则绕着轮子竖轴钉的上端转动，进而带动刹车针垂直于地面向下运动，并将整个轮子垂直于地面抬起，使箱包脚轮脱离地面，达到及时刹车的目的，此时，刹车线和杠杆装置均处于拉伸受力的状态，如图2A所示；而当需要轮子继续行走时，只需将刹车手柄回复成非制动状态，即可使刹车线放松，杠杆装置也因自身重力绕着轮子竖轴钉的上端往回转动，恢复成正常状态，并带动刹车针垂直于地面向上运动，最终与地面脱离，箱包轮子重新与地面接触，恢复成正常行驶状态, 如图2B和图2C所示；在轮子正常行驶过程中，即使遇到不平的路面，刹车针向下震动的幅度也在该刹车针与地面的安全距离内，不会与地面接触，也不会干扰轮子的正常行驶。

由实施例1和2可知，本实用新型提供的新型的箱包脚轮刹车装置，通过搬动手柄收缩刹车线带动刹车块或者刹车针将轮子抬高，使轮子不着地，从而达到刹车效果，且在刹车时，不会因为与地面或刹车块（刹车针）的摩擦造成轮子表面的破坏；且刹车状态时，即使轮子在360度旋转方向转动，也不影响箱包的稳定性；此外本实用新型提供的新型的箱包脚轮刹车装置，结构简单、刹车可靠性好，轮子使用寿命长。