用于机动车传动系的起动单元和机动车传动系的制作方法

本实用新型涉及一种用于机动车传动系的起动单元，该起动单元包括至少一个无磨损的离合元件，该无磨损的离合元件在操纵时将驱动侧与从动侧联接，其中，驱动侧在机动车传动系内部用于与发动机联接，而从动侧被设置成用于与在机动车传动系中连在后面的机动车传动装置连接。此外，本实用新型还涉及一种机动车传动系，在其中使用了前述的起动单元。

背景技术：

起动单元使用在传动系中，以便在具有被设计成内燃机的发动机的机动车中能够表现从停车状态出来的起动。在此，各自的起动单元被设置在发动机与连在后面的机动车传动装置之间。除了起动单元的形式为分离离合器、液力离合器或液力转矩变换器的传统的实施方案外，也还公知了具有行星级的变型方案，在其中，只有通过有针对性地制动各自的行星级的在其他情况下能自由旋转的部件才实现直接传动并且因此实现了内燃机与机动车传动装置的机械的联接。反之，如果这些部件自由旋转，那么就不实现经由行星级的力流，从而可以在机动车传动装置内执行切换。为了制动，在此可以设置有无磨损的离合元件，例如缓速器。

由DE 198 17 865 A1可知一种用于机动车的传动系的起动单元，其中，该起动单元由行星级和形式为液力缓速器的无磨损的离合元件组成。在此，行星级的部件中，形式为齿圈的第一部件与起动单元的驱动侧联接，发动机在机动车的传动系内部接合在该驱动侧上，而行星级的形式为行星架的第二部件则在传动系内部与连在后面的机动车传动装置连接。在此，行星架引导多个行星轮，行星轮除了周围的齿圈外还要与形式为太阳轮的行星级的第三部件咬合。该太阳轮在此抗相对转动地(drehfest)与液力缓速器的转子连接。此外，行星架还可以借助跨接离合器同样抗相对转动地与液力缓速器的转子连接，以便闭锁行星级并且能够经由缓速器在机动车传动装置的驱动侧地供入制动力矩。不过除此之外，液力缓速器也由此通过如下方式被用作起动单元的起动元件，即，使在其他情况下能自由转动的太阳轮被有针对性地通过液力缓速器进行制动，并且因此可以表现从起动单元的驱动侧朝着机动车传动装置而去的力流。反之，如果太阳轮可以自由旋转，那么就不发生力流，由此可以在机动车传动装置中执行切换。

技术实现要素：

基于之前所述的现有技术，现在本实用新型的任务是，提供一种用于机动车传动系的起动单元，其中，借助该起动单元应当能够无磨损地表现各机动车的起动过程，但该起动单元的特征同时还在于制造费用低并且结构简单。

该任务基于如下的特征来解决，即：

一种用于机动车传动系的起动单元，起动单元包括至少一个无磨损的离合元件，至少一个无磨损的离合元件在操纵时将驱动侧与从动侧联接，其中，驱动侧在机动车传动系内部被用于与发动机联接，而从动侧被设置成用于与在机动车传动系中的连在后面的机动车传动装置连接，其特征在于，对至少一个离合元件的操纵能够经由每个操纵装置表现，操纵装置与用于机械的离合器的执行机构联接，并且执行机构在驱控时影响操纵装置，并且因此间接地执行了对离合元件的操纵。

此外，本实用新型涉及如下的机动车传动系，即：

一种机动车传动系，该机动车传动系包括根据本实用新型的起动单元。

根据本实用新型，起动单元包括至少一个无磨损的离合元件，该无磨损的离合元件在操纵时将驱动侧与从动侧联接。在此，驱动侧在机动车传动系内部用于与发动机联接，而从动侧则被设置成用于与机动车传动系内的连在后面的机动车传动装置连接。“无磨损的离合元件”在本实用新型的意义下被理解为如下元件，借助该元件能够使第一离合侧在没有机械连接的情况下与元件的第二离合侧联接。在，该离合元件可以根据布置而定地被用于联接两个能旋转的部件，这两个能旋转的部件在操纵离合元件时经由离合元件使得在它们的转动运动方面彼此相均衡。然而，无磨损的离合元件也可以按照制动器的类型来实施，在制动器的情况下，能旋转的部件接合在其中一个离合侧上，而另一个离合侧与固定不动的部件，例如壳体部分，连接。

根据本实用新型，至少一个离合元件可以使起动单元的驱动侧和从动侧通过如下方式或者直接地彼此连接，或者也间接地彼此联接，即，离合元件在操纵时提供从驱动侧经由起动单元的另外的部件向从动侧的力流引导，但本身并不用作引导力流的构件。反之，在驱动侧和从动侧经由至少一个离合元件的直接联接的情况下直接经由至少一个离合元件发生力流引导。

在机动车传动系内部，根据本实用新型的起动单元于是被布置在机动车传动装置与发动机之间，发动机优选指的是内燃机。于是，经由起动单元可以在起动过程或机动车传动装置内的切换过程中无磨损地表现了驱动侧和从动侧的转速均衡。

本实用新型现在包括如下技术教导，即，对至少一个离合元件的操纵能够经由每个操纵装置来表现，操纵装置与用于机械的离合器的执行机构联接。在此，执行机构在其被驱控时影响操纵装置，并且在此间接地执行了对离合元件的操纵。换句话说，至少一个离合元件因此经由所配属的操纵装置被操纵，所配属的操纵装置与适用于机械的离合器的执行机构处于连接。如果该执行机构被驱控，那么它就影响至少一个离合元件的操纵装置并且因此间接地提供对离合元件的操纵。

起动单元的这种设计方案在此的优点是，至少一个离合元件可以间接或直接地提供对驱动侧和从动侧的无磨损的联接，但为了操纵离合元件，同时也可以调用用于机械的离合器的执行机构，从而至少一个无磨损的离合元件可以模块化地替代在其他情况下被使用的机械的离合器。因此可以使用机械的离合器的被较为简单地构建的执行机构，以便操纵至少一个无磨损的离合元件。就此而言，在现有的起动单元中，机械的离合器，如湿式或干式的摩擦离合器，在没有更大的协调工作的情况下可以通过至少一个无磨损的离合元件来替代。结果是取消了对各离合器的驱控部的完整修改，这降低了制造费用。

而在DE 198 17 865 A1的情况下没有进一步公开的是，如何实施对形式为液力缓速器的无磨损的离合元件的操纵。与此相应地没有对在此调用用于机械的离合器的执行机构提出建议。

在本实用新型的范围内，至少一个离合元件的每个操纵装置被理解为如下部件，该部件调整离合元件将起动单元的两个与此有联系的部件无磨损地彼此联接的程度。因此，液压的离合元件指的是液压的调节元件，如阀，而这在电子的离合元件的情况下则可以以逆变器的形式存在。而用于机械的离合器的执行机构则指的是操纵机构或操纵机构的一些部分，经由它们可以操纵机械的离合器。

根据本实用新型的实施形式，在驱动侧与从动侧之间设置有行星级，其中的部件齿圈、太阳轮和行星架中，第一部件与驱动侧连接，而第二部件与从动侧联接。此外，行星级的第三部件与离合元件连接，在其他情况下能自由旋转的第三部件经由该离合元件可以与第一或第二部件联接。由此可以以有利的方式毫无困难且无磨损地表现了驱动侧和从动侧的联接或脱联接。因为在第三部件自由旋转的情况下，经由行星级没有引导力流，从而驱动侧和从动侧被彼此脱联接。如果第三部件现在与第一部件或第二部件经由无磨损的离合元件抗相对转动地联接，那么这从两个部件抗相对转动地连接起就导致了行星组的闭锁，从而发生了从驱动侧到从动侧的力流。在闭锁的状态中还避免了在其他情况下基于行星级的旋转的齿轮而出现的滚动损耗，这导致相应改善了效率。

特别优选地，行星级的第一部件指的是齿圈，而第二部件则作为支承至少一个行星轮的行星架存在。第三部件于是就指的是太阳轮，其经由无磨损的离合元件尤其抗相对转动地与行星架联接。

根据本实用新型的替选的设计可行方案，在驱动侧与从动侧之间设置有行星级，其中的部件齿圈、太阳轮和行星架中，第一部件与驱动侧联接，而第二部件与从动侧联接。此外，第三部件与离合元件连接，在其他情况下能自由旋转的第三部件经由该离合元件可以被制动。在该情况下也通过如下方式实现了驱动侧和从动侧的无磨损的联接，即，行星级的第三部件经由离合元件被制动。而如果第三部件可以自由旋转，那么就又没有进行经由行星级的力流引导，从而驱动侧和从动侧被彼此脱联接，并且因此可以在连在后面的机动车传动装置中毫无困难地执行切换过程。根据行星级指的是部件中的哪一个而定地，可以实现离合元件经由例如形式为圆柱齿轮级的位于中间的转换级与第三部件的连接，以便减小离合元件的对制动所需的力矩。特别优选地，离合元件在操纵时将第三部件制动至停止不动。

在本实用新型的在此可以结合本实用新型的之前所述的或下面的设计可行方案被组合的改进方案中，在驱动侧与从动侧之间设置有形式为行星级的转换级，其中的部件齿圈、太阳轮和行星架中，第一部件与驱动侧联接，并且第二部件与从动侧联接，而第三部件则停止运转。由此可以影响起动单元的总传动比，其中，总传动比优选力求在1 的范围内。该实施形式在此可以以如下方式与之前所述的设计可行方案组合，即，使转换级驱动侧地被连在能受离合元件影响的行星级前面或在从动侧地被连在后面。

根据本实用新型的另外的替选的实施形式，在操纵至少一个离合元件时，力流从驱动侧经由至少一个离合元件向从动侧引导。至少一个离合元件在该情况下因此将驱动侧和从动侧直接彼此联接。在该实施形式的改进方案中，在至少一个离合元件前面和/或后面还连有各一个转换级，从而实现了在前传动比或在后传动比。此外，在该实施形式的范围内也能够想到的是，并联多个无磨损的离合元件，它们分别共同地经由操纵装置被驱控并且分别实施对驱动侧和从动侧的联接。

根据本实用新型的另外的设计可行方案，至少一个离合元件被实施为泵或电动机。离合元件因此作为静液压的元件存在，其中，在此尤其可以指的是活塞泵。但作为对此替选地，也能够想到作为电动机的实施方案，于是，电动机在联接的过程中被作为发电机运行。但原则上也考虑到其它的实施方案作为离合元件，例如形式为液力离合器。

在本实用新型的改进方案中，执行机构由脱接器和盘簧形成，盘簧将脱接器的调节运动传递到操纵装置上。脱接器在此尤其被实现成活塞，活塞在操纵时实施平移式运动并且传递到盘簧上，盘簧又相应地影响至少一个无磨损的离合元件的每个操纵装置。活塞可以被布置在气动的或液压的缸中。

在本实用新型的范围内，还可以在起动单元内部设置有减振元件，减振元件可以实施为振动减振器和/或具有换向阀的液压气动的减振器。由此可以在起动单元的区域中消减扭振。

本实用新型并不局限于已说明的组合。此外还得到了如下可能性，即，将已说明的特征、以下对本实用新型优选实施方式的说明或直接从附图得到的各个特征彼此组合。

附图说明

附图中示出了接下来要阐释的本实用新型的有利的实施形式。其中：

图1示出具有根据本实用新型的第一实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图2示出具有相应于本实用新型的第二设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图3示出具有根据本实用新型的第三实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图4示出具有相应于本实用新型的第四设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图5示出具有相应于本实用新型的第五实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图6示出具有相应于本实用新型的第六设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图7示出具有根据本实用新型的第七实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图8示出具有相应于本实用新型的第八设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图9示出具有相应于本实用新型的第九实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图10示出具有相应于本实用新型的第十设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图11示出具有根据本实用新型的第十一实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图12示出具有相应于本实用新型的第十二设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图13示出具有相应于本实用新型的第十三实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图14示出具有相应于本实用新型的第十四设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图15示出具有根据本实用新型的第十五实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图16示出具有相应于本实用新型的第十六设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图17示出具有相应于本实用新型的第十七实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图18示出具有相应于本实用新型的第十八设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图19示出具有根据本实用新型的第十九实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图；

图20示出具有相应于本实用新型的第二十设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；

图21示出具有相应于本实用新型的第二十一实施形式的起动单元的机动车传动系的一部分的示意性的视图；以及

图22示出具有相应于本实用新型的第二十二设计可行方案的起动单元的机动车传动系的一部分的示意图。

具体实施方式

由图1可知机动车传动系的一部分的示意性的视图，在其中，机动车传动系尤其指的是商用车的，例如载重车辆的机动车传动系。

在机动车传动系中，在(仅示意性指明的)内燃机1与(仅部分地示出的)机动车传动装置2之间设置有起动单元3，该起动单元根据本实用新型的第一实施形式设计。在此，该起动单元3在驱动侧4上与内燃机的曲轴5连接，而起动单元3的从动侧6则抗相对转动地与机动车传动装置2的传动装置输入轴7处于连接。

如还由图1可以看到的那样，起动单元3的驱动侧4经由位于中间的扭振减振器8与起动单元3的行星级10的齿圈9联接，齿圈与多个行星轮11处于齿啮合。行星轮11在此分别以能转动的方式支承在共同的行星架12上，行星架抗相对转动地与从动侧6连接进而也与传动装置输入轴7连接。除了齿圈9外，行星轮11还分别与径向内置的太阳轮13咬合，太阳轮与无磨损的离合元件14处于连接。

无磨损的离合元件14在当前的情况下被实施为泵15，其中，太阳轮13在此抗相对转动地被设置在泵轴16上，而泵壳体17则与行星架12连接进而也与从动侧6连接。

泵15使太阳轮13和行星架12随着输送系数渐增在它们的转速上相均衡，从而从太阳轮13和行星架12实现转速相同起发生了行星级 10的闭锁，并且就此而言使力流从驱动侧4经由齿圈9引导到行星架 12上进而引导向从动侧6。反之如果泵15不输送流体，那么太阳轮13 就可以自由地旋转，由此，行星轮11在旋转的太阳轮13上停止且没有转动运动被传递到行星架12上。就此而言，在该情况下，驱动侧4 与从动侧6脱联接，从而在连在后面的机动车传动装置2中可以执行切换。

对在当前尤其指的是活塞泵的泵15的供应经由来自贮存容器19 的供给线路18发生，紧接着泵15地，工作流体经由回引线路20被再次回流向贮存容器。在此，经回引的工作介质被引导经过热交换器21，以便实施对工作介质的冷却。对工作介质的供给以及还有回引在此都经由形式为切换阀23的操纵装置22调节，切换阀实施为4/2换向阀且在图1所示的切换位置中禁止工作介质从贮存容器19流动到供给线路18中，以及禁止从回引线路20流动到贮存容器19中。反之，在切换阀23的第二切换位置中能够实现工作介质在泵15与贮存容器21之间的交换，从而发生了输送进而发生了太阳轮16与行星架12的抗相对转动的联接。

对切换阀23的操纵在此经由执行机构24实施，执行机构本来就被设计成用于操纵机械的离合器。因此，该执行机构24包括形式为缸 26的脱接器25，该脱接器经由盘簧27与切换阀23联接。如果缸26 被操纵，那么缸的平移式运动经由盘簧27被转化成切换阀23的调节运动，从而使该切换阀从图1中可以看到的切换位置分别转入另外的切换位置中。

最后，在起动单元3中为了消减扭振还替选地设置有液压气动的减振器28，通过该减振器同样可以消减扭振，这可以导致省去扭振减振器8。

由图2可知机动车传动系的一部分的示意图，在其中，使用了相应于本实用新型的第二设计可行方案的起动单元29。与之前的变型方案的区别在于，形式为泵31的无磨损的离合元件30在此被布置在起动单元29的壳体32与行星级34的行星架33之间且在工作流体输送的过程中制动行星架33。具体而言，泵31在此与行星架33经由位于中间的转换级35通过如下方式联接，即，使布置在泵31的泵轴36上的圆柱齿轮37与和行星架33抗相对转动地连接的圆柱齿轮38齿啮合。

行星架33又引导多个行星轮39，这些行星轮分别不仅与径向内置的太阳轮40咬合，而且还与周围的齿圈41咬合。太阳轮40在此抗相对转动地与从动侧6连接进而也与传动装置输入轴7连接，而齿圈 41还用作连在行星级34前面的转换级42的齿圈。因此，齿圈41还与行星轮43齿啮合，这些行星轮以能转动的方式支承在静止不动的行星架44上并且还分别与径向内置的太阳轮45咬合。太阳轮45然后经由扭振减振器8又抗相对转动地与驱动侧4联接。

转换级42和行星级34共同限定了从驱动侧4到从动侧6的总传动比，该总传动比处在一的范围内。借助转换级35可以实现用于制动行星轮33的适当的在前传动比。在此，只有当行星架33经由泵31被制动并且因此出现经由行星级34的力流时，才再次发生从驱动侧4到从动侧6的直接传动。反之，如果在缺少泵31的输送的情况下行星架 33可以自由旋转，那么就不发生力流并且驱动侧4与从动侧6完全脱联接。此外，根据图2的设计可行方案都相应于根据图1的变型方案，从而参考对此所作的说明。

此外，图3示出了具有相应于本实用新型的第三实施形式的起动单元46的机动车传动系的一部分的示意性的视图。在此，该变型方案很大程度上相应于前述的根据图2的设计可行方案，其中，与之区别在于，可以经由实施为泵47的、无磨损的离合元件48表现对行星级 50的齿圈49的制动。齿圈49在此一方面与圆柱齿轮51齿啮合，该圆柱齿轮布置在泵轴52上并且与齿圈49一起限定了转换级53。除此之外，齿圈49还与行星轮54咬合，这些行星轮分别以能转动的方式支承在与从动侧6连接的行星架55上。除了齿圈49外，行星轮54还分别与行星级50的太阳轮56咬合，该太阳轮抗相对转动地与连在行星级50前面的且同样被设计成行星级的转换级58的太阳轮57连接。转换级58的齿圈59然后抗相对转动地与起动单元46的壳体60连接，而支承转换级58的行星轮61的行星架62则经由扭振减振器8与驱动侧4连接。此外，该实施形式在其他方面都相应于前述的根据图2的变型方案，从而参考对此所作的说明。

图4示出了机动车传动系的一部分的示意图，在其中，使用了根据本实用新型的第四设计可行方案的起动单元63。在此，该变型方案很大程度上相应于根据图2的设计可行方案，其中，与根据图2的变型方案的区别在于，行星级65的齿圈64抗相对转动地与从动侧6连接，而太阳轮66经由位于中间的转换级67与驱动侧4处于连接。此外，与根据图2的变型方案相一致的是，行星架68与泵69联接，泵被用作离合元件70并且可以有针对性地实施对行星架68的制动。在连在前面的转换级67中，实施为行星级的转换级67的太阳轮71与太阳轮66抗相对转动地连接，而以能转动的方式支承行星轮72的行星架73则停止运转并且齿圈74与驱动侧4联接。此外，根据图4的变型方案在其他方面都相应于根据图2的实施形式，从而参考对此所作的说明。

此外，图5示出了机动车传动系的一部分的示意图，在其中，使用根据本实用新型的第五设计可行方案的起动单元75。该设计可行方案在此很大程度上相应于图3的变型方案。但与根据图3的设计可行方案的区别在于，行星级77的太阳轮76与从动侧6连接，而以能转动的方式支承行星轮78的行星架79则抗相对转动地与行星架80连接，该行星架以能转动的方式支承连在行星级77前面的转换级82的行星轮81。转换级82的太阳轮83然后又与驱动侧4联接，而齿圈84则停止运转。此外，根据图5的设计可行方案在其他方面都相应于根据图3 的变型方案，从而参考对此所作的说明。

由图6可知具有根据本实用新型的第六实施形式的起动单元85的机动车传动系的示意性的局部视图。该实施形式在此类似于前述的根据图2至5的变型方案，其中，作为主要区别的是，行星级86在此连在转换级88前面，该行星级的部件中的一个可以经由泵87被制动。因此，行星级86的齿圈89与驱动侧4联接，而太阳轮90则能够经由被用作离合元件91的泵87被制动，并且在其他情况下可以自由旋转。而以能转动的方式支承多个行星轮92的行星架93则抗相对转动地与随后的转换级88的行星架94联接，该行星架以能转动的方式支承地引导行星轮95。行星轮95然后分别不仅与静止不动的太阳轮96咬合，而且还与和从动侧6抗相对转动地联接的齿圈97咬合。此外，根据图 6的实施形式在其他方面都相应于根据前述的图2至5的变型方案，从而参考对此所作的说明。

此外，图7示出了具有根据本实用新型的第七设计可行方案的起动单元98的机动车传动系的一部分的示意图。该设计可行方案在此很大程度上相应于前述的根据图6的变型方案，其中，作为唯一的区别的是，被用作离合元件99的泵100并不相对行星级86以及转换级88 轴线错开地设置，而是与它们处于同轴地设置。为了接合到太阳轮90 上，泵轴101于是被实施为空心轴，以便始终能够实现齿圈89到驱动侧4上的连接。此外，根据图7的实施形式在其他方面都相应于根据图6的设计可行方案，从而参考对此所作的说明。但是，泵的同轴的布置方案也可以相应地在前述的根据图1至6的变型方案中被实现。

此外，图8示出了具有根据本实用新型的第八设计可行方案的起动单元102的机动车传动系的示意性的局部视图。与前述的根据图1 至7的变型方案的区别在于，无磨损的离合元件103在此不是间接地将驱动侧4和从动侧6彼此联接，而是在操纵时实施直接的联接，并且因此用作引导力流的构件。离合元件103，如已经在前述的根据图1 至7的变型方案中那样被实施为泵104，该泵也以相同的方式和方法被操纵。泵轴105在此与驱动侧4联接，而泵壳体106则与从动侧6处于连接。相应地，在经由泵104输送工作介质的情况下实现了驱动侧4 与从动侧6的联接，而在缺乏输送时则存在脱联接。关于对泵104的操纵的设计方案参考前述的根据图1至7的变型方案。

此外，由图9可知具有根据本实用新型的第九设计可行方案的起动单元107的机动车传动系的一部分的示意图。该设计变型方案在此很大程度上相应于前述的根据图8的变型方案，其中，作为唯一的区别在于，在此多个离合元件108和109被设置为引导力流的构件，这些构件彼此平行地将驱动侧4与从动侧6联接。为了这个目的，被实施为泵112和113的离合元件108和109的泵轴110和111分别与每个圆柱齿轮114或115连接，这两个圆柱齿轮与共同的圆柱齿轮116 咬合。该圆柱齿轮116然后又抗相对转动地与驱动侧4联接，而泵112 和113的泵壳体117或118则经由共同的托架119与从动侧6处于连接。对泵112和113的供应和控制在此经由共同的操纵装置120彼此平行地进行。此外，根据图9的变型方案在其他方面都相应于前述的根据图8的实施形式，从而参考对此所作的说明。

图10示出了具有根据本实用新型的第十设计可行方案的起动单元121的机动车传动系的示意性的局部视图，该设计可行方案很大程度上相应于根据图1的变型方案。如已经在根据图1的实施形式中那样，被设计成泵123的无磨损的离合元件124的泵轴122与连在前面的行星级126的太阳轮125连接，而泵123的泵壳体127与从动侧6 处于连接并且区别于图1地与行星级126的齿圈128处于连接。就此而言，泵123在此使齿圈128和太阳轮125随着输送系数渐增而在它们的转速方面彼此相均衡。行星级126的行星架129于是与驱动侧4 联接。此外，根据图10的变型方案在其他方面都相应于根据图1的实施形式，从而参考对此所作的说明。

此外，图11示出了具有根据本实用新型的第十一实施形式的起动单元130的机动车传动系的示意性的局部视图，该实施形式同样很大程度上相应于根据图1的变型方案。与根据图1的实施形式的区别在于，被设计成泵132的无磨损的离合元件133的泵轴131与连在前面的行星级135的太阳轮134和从动侧6连接，而泵132的泵壳体136 则与行星级135的齿圈137处于连接。就此而言，泵132在此，如已经在根据图10的设计可行方案中那样，使齿圈137和太阳轮134随着输送系数渐增而在它们的转速方面彼此相均衡。行星级135的行星架 138然后与驱动侧4联接。此外，根据图11的变型方案在其他方面又相应于根据图1的实施形式，从而参考对此所作的说明。

由图12也可知具有根据本实用新型的第十二设计可行方案的起动单元139的机动车传动系的示意性的局部视图，该设计可行方案又很大程度上相应于根据图1的变型方案。与根据图1的实施形式的区别在于，被设计成泵141的无磨损的离合元件142的泵轴140与连在后面的行星级144的太阳轮143连接，而泵141的泵壳体145则与驱动侧4和行星级144的齿圈146处于连接。就此而言，泵141如在两个前述的变型方案中那样，使齿圈146和太阳轮143随着输送系数的渐增而在它们的转速方面必须相均衡。行星级144的行星架147然后与从动侧6联接。此外，根据图12的变型方案在其他方面都相应于根据图1的实施形式，从而参考对此所作的说明。

图13示出了具有根据本实用新型的第十三实施形式的起动单元 148的机动车传动系的示意性局部视图，该实施形式很大程度上再次相应于根据图1的变型方案。与根据图1的实施形式的区别在于，设计成泵150的无磨损的离合元件151的泵轴149与连在后面的行星级153 的太阳轮152连接，而泵150的泵壳体154则与行星级153的行星架 155和驱动侧4处于连接。就此而言，泵150在此使行星架155和太阳轮152随着输送系数渐增而在它们的转速方面彼此相均衡。行星级153 的齿圈156然后与从动侧6联接。此外，根据图13的变型方案在其他方面又都相应于根据图1的实施形式，从而参考对此所作的说明。

在图14中示出了具有根据本实用新型的第十四设计可行方案的起动单元157的机动车传动系的示意性的局部视图，该设计可行方案又很大程度上相应于根据图1的变型方案。与根据图1的实施形式的区别在于，被设计成泵159的无磨损的离合元件160的泵轴158与驱动侧4和连在后面的行星级162的太阳轮161连接，而泵159的泵壳体163则与行星级162的齿圈164处于连接。就此而言，泵159在此也使齿圈164和太阳轮161随着输送系数渐增而在它们的转速方面彼此相均衡。行星级162的行星架165然后与从动侧6联接。此外，根据图14的变型方案在其他方面都相应于根据图1的实施形式，从而参考对此所作的说明。

由图15可知具有根据本实用新型的第十五实施形式的起动单元 166的机动车传动系的示意性的局部视图。该实施形式在此类似于根据图6的变型方案，其中，作为主要区别的是，行星级168的行星架167 在此与驱动侧4联接，而太阳轮169则能够经由被用作离合元件170 的泵171被制动，并且在其他情况下可以自由旋转。而行星级168的齿圈172则抗相对转动地与连在后面的转换级174的齿圈173联接，该转换级的太阳轮175被固定并且该转换级的行星架176抗相对转动地与从动侧6联接。此外，根据图15的实施形式在其他方面都相应于根据图6的变型方案，从而参考对此所作的说明。

此外，图16示出了具有根据本实用新型的第十六实施形式的起动单元177的机动车传动系的示意性局部视图，该实施形式类似于根据图8的变型方案。与根据图8的实施形式的区别在于，不仅在驱动侧而且从动侧地在将驱动侧4和从动侧6在操纵时直接彼此联接的、无磨损的连接元件178前面或后面连有各一个转换级179或180。转换级 179和180在此分别实施为行星级181和182，其中，在行星级181中，太阳轮183与驱动侧4处于连接，而行星架184则被方位固定地安置并且齿圈185抗相对转动地与形成离合元件178的泵187的泵壳体186 连接。泵187的泵轴188然后与行星级182的齿圈189连接，该行星级的行星架190同样被固定。最后，行星级182的太阳轮191与从动侧6处于连接。此外，根据图16的变型方案在其他方面都相应于根据图8的实施形式，从而参考对此所作的说明。

由图17可知具有根据本实用新型的第十七设计可行方案的起动单元192的机动车传动系的示意性的局部视图，该设计可行方案很大程度上类似根据图8的变型方案。与根据图8的实施形式的区别在于，在此不仅在驱动侧而且在从动侧地在将驱动侧4和从动侧6在操纵时直接彼此联接的、无磨损的离合元件193前面或后面连有各一个转换级194或195。转换级194和195在此分别实施为行星级196和197，其中，在行星级196中，行星架198与驱动侧4处于连接，而齿圈199 被方位固定地安置，并且太阳轮200抗相对转动地与形成离合元件193 的泵202的泵壳体201连接。此外，泵202的泵轴203还与行星级197 的太阳轮204连接，该行星级的齿圈205同样被固定。最后，行星级 197的行星架206与从动侧6处于连接。此外，根据图17的变型方案在其他方面都相应于根据图8的实施形式，从而参考对此所作的说明。

在图18中示出了具有根据本实用新型的第十八实施形式的起动单元207的机动车传动系的示意性的局部视图，该实施形式又类似于根据图8的变型方案。与根据图8的实施形式的区别在于，不仅在驱动侧而且在从动侧地在此在将驱动侧4和从动侧6在操纵时直接彼此联接的、无磨损的离合元件208前面或后面都连有各一个转换级209 或210。转换级209和210在此分别被实施为行星级211和212，其中，在行星级211中，齿圈213与驱动侧4处于连接，而行星架214则被方位固定地安置，并且太阳轮215抗相对转动地与形成离合元件208 的泵217的泵轴216连接。泵217的泵壳体218然后与行星级212的太阳轮219连接，该行星级的行星架220同样被固定。最后，行星级 212的齿圈221与从动侧6处于连接。此外，根据图18的变型方案在其他方面都相应于根据图8的实施形式，从而参考对此所作的说明。

图19示出了具有根据本实用新型的第十九设计可行方案的起动单元222的机动车传动系的示意性的局部视图，该设计可行方案又很大程度上类似于根据图8的变型方案。与根据图8的实施形式的区别在于，在此不仅在驱动侧而且在从动侧地在将驱动侧4和从动侧6在操纵时直接相互联接的无磨损的离合元件223前面或后面连有各一个转换级224或225。转换级224和225在此分别实施为行星级226和 227，其中，在行星级226中，太阳轮228与驱动侧4处于连接，而齿圈229则被方位固定地安置，并且行星架230抗相对转动地与形成离合元件223的泵232的泵壳体231连接。此外，泵232的泵轴233还与行星级227的行星架234连接，该行星级的齿圈235同样被固定。最后，行星级227的太阳轮236与从动侧6处于连接。此外，根据图 19的变型方案在其他方面都相应于根据图8的实施形式，从而参考对此所作的说明。

由图20可知具有根据本实用新型的第二十实施形式的起动单元 237的机动车传动系的示意性的局部视图，该实施形式又类似于根据图8的变型方案。与根据图8的实施形式的区别在于，不仅在驱动侧而且在从动侧地在将驱动侧4和从动侧6在操纵时直接相互联接的无磨损的离合元件238前面或后面连有各一个转换级239或240。转换级239 和240在此分别实施为行星级241和242，其中，在行星级241中，齿圈243与驱动侧4处于连接，而太阳轮244则被方位固定地安置，并且行星架245抗相对转动地与形成离合元件238的泵247的泵轴246 连接。泵247的泵壳体248与行星级242的行星架249连接，该行星级的太阳轮250同样被固定。最后，行星级242的齿圈251然后与从动侧6处于连接。此外，根据图20的变型方案在其他方面都相应于根据图8的实施形式，从而参考对此所作的说明。

此外，图21示出了具有根据本实用新型的第二十一设计可行方案的起动单元252的机动车传动系的示意性的局部视图，该设计可行方案很大程度上相应于根据图8的变型方案。与根据图8的实施形式的区别在于，不仅在驱动侧而且在从动侧地在将驱动侧4和从动侧6在操纵时直接彼此联接的、无磨损的离合元件253前面或后面连有各一个转换级254或255。转换级254和255在此分别实施为行星级256和 257，其中，在行星级256中，行星架258与驱动侧4处于连接，太阳轮259则被方位固定地安置，并且齿圈260抗相对转动地与形成离合元件253的泵262的泵轴261连接。此外，泵261的泵壳体263还与行星级257的齿圈264连接，该行星级的太阳轮265同样被固定。最后，行星级257的行星架266与从动侧6处于连接。此外，根据图21 的变型方案在其他方面都相应于根据图8的实施形式，从而参考对此所作的说明。

最后，由图22可知具有根据本实用新型的第二十二设计可行方案的起动单元267的机动车传动系的示意性的局部视图，该设计可行方案同样很大程度上相应于根据图8的变型方案。与根据图8的实施形式的区别在于，不仅在驱动侧而且在从动侧地在将驱动侧4和从动侧6 在操纵时直接彼此联接的、无磨损的离合元件268前面或后面连有各一个转换级269或270。转换级269和270在此分别实施为圆柱齿轮级 271和272，其中，在圆柱齿轮级271中，圆柱齿轮273与驱动侧4处于连接，而与圆柱齿轮273齿啮合的圆柱齿轮274则抗相对转动地与形成离合元件268的泵276的泵轴275连接。泵276的泵壳体277然后与圆柱齿轮级272的圆柱齿轮278连接，其中，圆柱齿轮278与圆柱齿轮级272的另外的圆柱齿轮279咬合。圆柱齿轮279然后又与从动侧6处于连接。此外，根据图22的变型方案在其他方面都相应于根据图8的实施形式，从而参考对此所作的说明。

借助无磨损的起动单元的不同的设计方案用很低的制造费用就能实现其紧凑的结构。

附图标记列表

1 内燃机

2 机动车传动装置

3 起动单元

4 驱动侧

5 曲轴

6 从动侧

7 传动装置输入轴

8 扭振减振器

9 齿圈

10 行星级

11 行星轮

12 行星架

13 太阳轮

14 离合元件

15 泵

16 泵轴

17 泵壳体

18 输入线路

19 贮存容器

20 回引线路

21 热交换器

22 操纵装置

23 切换阀

24 执行机构

25 脱接器

26 缸

27 盘簧

28 液压气动的减振器

29 起动单元

30 离合元件

31 泵

32 壳体

33 行星架

34 行星级

35 转换级

36 泵轴

37 圆柱齿轮

38 圆柱齿轮

39 行星轮

40 太阳轮

41 齿圈

42 转换级

43 行星轮

45 太阳轮

46 起动单元

47 泵

48 离合元件

49 齿圈

50 行星级

51 圆柱齿轮

52 泵轴

53 转换级

54 行星轮

55 行星架

56 太阳轮

57 太阳轮

58 转换级

59 齿圈

60 壳体

61 行星轮

62 行星架

63 起动单元

64 齿圈

65 行星级

66 太阳轮

67 转换级

68 行星架

69 泵

70 离合元件

71 太阳轮

72 行星轮

73 行星架

74 齿圈

75 起动单元

76 太阳轮

77 行星级

78 行星轮

79 行星架

80 行星架

81 行星轮

82 转换级

83 太阳轮

84 齿圈

85 起动单元

86 行星级

87 泵

88 转换级

89 齿圈

90 太阳轮

91 离合元件

92 行星轮

93 行星架

94 行星架

95 行星轮

96 太阳轮

97 齿圈

98 起动单元

99 离合元件

100 泵

101 泵轴

102 起动单元

103 离合元件

104 泵

105 泵轴

106 泵壳体

107 起动单元

108 离合元件

109 离合元件

110 泵轴

111 泵轴

112 泵

113 泵

114 圆柱齿轮

115 圆柱齿轮

116 圆柱齿轮

117 泵壳体

118 泵壳体

119 托架

120 操纵装置

121 起动单元

122 泵轴

123 泵

124 离合元件

125 太阳轮

126 行星级

127 泵壳体

128 齿圈

129 行星架

130 起动单元

131 泵轴

132 泵

133 离合元件

134 太阳轮

135 行星级

136 泵壳体

137 齿圈

138 行星架

139 起动单元

140 泵轴

141 泵

142 离合元件

143 太阳轮

144 行星级

145 泵壳体

146 齿圈

147 行星架

148 起动单元

149 泵轴

150 泵

151 离合元件

152 太阳轮

153 行星级

154 泵壳体

155 行星架

156 齿圈

157 起动单元

158 泵轴

159 泵

160 离合元件

161 太阳轮

162 行星级

163 泵壳体

164 齿圈

165 行星架

166 起动单元

167 行星架

168 行星级

169 太阳轮

170 离合元件

171 泵

172 齿圈

173 齿圈

174 转换级

175 太阳轮

176 行星架

177 起动单元

178 离合元件

179 转换级

180 转换级

181 行星级

182 行星级

183 太阳轮

184 行星架

185 齿圈

186 泵壳体

187 泵

188 泵轴

189 齿圈

190 行星架

191 太阳轮

192 起动单元

193 离合元件

194 转换级

195 转换级

196 行星级

197 行星级

198 行星架

199 齿圈

200 太阳轮

201 泵壳体

202 泵

203 泵轴

204 太阳轮

205 齿圈

206 行星架

207 起动单元

208 离合元件

209 转换级

210 转换级

211 行星级

212 行星级

213 齿圈

214 行星架

215 太阳轮

216 泵轴

217 泵

218 泵壳体

219 太阳轮

220 行星架

221 齿圈

222 起动单元

223 离合元件

224 转换级

225 转换级

226 行星级

227 行星级

228 太阳轮

229 齿圈

230 行星架

231 泵壳体

232 泵

233 泵轴

234 行星架

235 齿圈

236 太阳轮

237 起动单元

238 离合元件

239 转换级

240 转换级

241 行星级

242 行星级

243 齿圈

244 太阳轮

245 行星架

246 泵轴

247 泵

248 泵壳体

249 行星架

250 太阳轮

251 齿圈

252 起动单元

253 离合元件

254 转换级

255 转换级

256 行星级

257 行星级

258 行星架

259 太阳轮

260 齿圈

261 泵轴

262 泵

263 泵壳体

264 齿圈

265 太阳轮

266 行星架

267 起动单元

268 离合元件

269 转换级

270 转换级

271 圆柱齿轮级

272 圆柱齿轮级

273 圆柱齿轮

274 圆柱齿轮

275 泵轴

276 泵

277 泵壳体

278 圆柱齿轮

279 圆柱齿轮