本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的电机控制器防护装置和具有它的车辆。
背景技术：
目前，电动车辆的零部件和高压线束都是布置在底盘下方，而电动车辆经常遇到充满泥水的路况。
一部分车辆为了减轻整车质量而没有做零部件和高压线束的防护装置，整车经常出现高压绝缘故障，即高压接插件中进水或者有其他杂质。另一部分车辆做了防护装置，但是存在工艺问题，例如，在车辆装配或维修时，遇到了拆装的工艺困难。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的电机控制器防护装置，使用了钣金支架和护板，做到了对高压线束和核心零部件的整体防护，减少了车辆故障的发生，并且拆装简单。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电机控制器防护装置的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的电机控制器防护装置包括：主支架，所述主支架用于与所述车辆的车架固定；副支架，所述副支架用于与所述车架固定；下护板，所述下护板位于所述主支架的下方且与所述主支架固定；上护板，所述上护板与所述副支架固定且所述上护板位于所述下护板的上面以在所述上护板、所述下护板与所述主支架之间限定出控制器安装空间。
根据本实用新型实施例的用于车辆的电机控制器防护装置，使用了上护板和下护板，实现了对高压线束和电机控制器的整体防护，从而减少了车辆高压绝缘故障的发生，同时电机控制器易于拆装，减轻了车辆的维修困难。
另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的电机控制器防护装置还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一些实施例，还包括：线束护板，所述线束护板分别与所述主支架和所述副支架固定。
根据本实用新型的一些实施例，所述主支架位于所述车架的两个纵梁之间且分别用于与所述两个纵梁固定，所述副支架的两端分别用于与所述两个纵梁固定。
根据本实用新型的一些实施例，所述主支架包括：第一纵向杆、第二纵向杆和横向连接杆，所述第一纵向杆与所述第二纵向杆彼此间隔开，所述横向连接杆分别与所述第一纵向杆和所述第二纵向杆相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述横向连接杆的两个端部位于所述第一纵向杆和所述第二纵向杆的外侧，所述横向连接杆的所述两个端部分别用于与所述两个纵梁固定。
根据本实用新型的一些实施例，所述下护板包括：第一下护板和第二下护板，所述第一下护板上设置有贯通槽，所述贯通槽邻近所述横向连接杆，所述第二下护板设置在所述第一下护板的上表面上且遮盖所述贯通槽，所述第二下护板上设置有电机三相线过孔。
根据本实用新型的一些实施例，所述上护板包括：平板部和立板部，所述平板部位于所述下护板上方，所述立板部用于连接所述平板部与所述副支架。
根据本实用新型的一些实施例，所述立板部的下端设置有固定折边，所述固定折边与所述副支架固定，所述副支架的两个端部位于所述固定折边的外侧，所述副支架的所述两个端部分别用于与所述两个纵梁固定。
根据本实用新型的一些实施例，所述线束护板为开口向上的“U”形且包括：第一立壁、第二立壁和连接底壁，所述第一立壁、所述第二立壁和所述连接底壁之间限定出线束容纳槽。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的电机控制器防护装置。
附图说明
图1是电机控制器防护装置与电机控制器的位置关系示意图；
图2是下护板在电机控制器防护装置上的位置示意图；
图3是电机控制器防护装置的立体图。
附图标记：
电机控制器防护装置10、主支架1、第一纵向杆11、第二纵向杆12、横向连接杆13、副支架2、下护板3、第一下护板31、第二下护板32、电机三相线过孔321、上护板4、平板部41、立板部42、固定折边421、线束护板5、第一立壁51、第二立壁52、连接底壁53、线槽54、高压线束6、电机控制器20。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的电机控制器防护装置10。
参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的电机控制器防护装置10可以包括主支架1、副支架2、下护板3、上护板4以及线束护板5。
主支架1和副支架2分别与车辆的车架固定，其中车架可以包括两个纵向延伸的纵梁以及多个沿横向延伸且连接在两个纵梁之间的横梁。作为一种优选的实施方式，主支架1位于车辆的两个纵梁之间且分别与两个纵梁固定，副支架2的两端分别与两个纵梁固定，由此便将整个电机控制器防护装置10固定在车辆的两个纵梁上。优选地，主支架1、副支架2与车辆纵梁的固定方式均可以采用螺栓固定，这样便于整个装置的拆卸。由于电机控制器防护装置10位于左右两个纵梁之间，因此两个纵梁可以起到保护电机控制器防护装置10的作用。
下护板3位于主支架1的下方且与主支架1固定。高压线束6连接在电机控制器20上，下护板3能够有效阻挡地面的泥水、杂物等对高压线束6以及电机控制器20的喷溅与砸击，从而起到良好的防护作用。
上护板4与副支架2固定且上护板4位于下护板3的上面，上护板4能够有效阻挡雨水等液体从车辆上方滴落至高压线束6以及电机控制器20，从而进一步对高压线束6以及电机控制器20进行有效的防护，防止泥水等溅到高压线束6、电机控制器20表面而发生高压绝缘故障。
进一步地，上护板4、下护板3与主支架1之间限定出控制器安装空间，电机控制器20安装在该空间内。上护板4与下护板3共同作用，对电机控制器20起到了很好的防护作用。优选地，下护板3的面积大于电机控制器20最大平面的面积，由此下护板3可以更好地保护电机控制器20。
在具体实施例中，电机控制器20采用螺栓固定在主支架1上，由此方便了电机控制器20的安装与拆卸。
根据本实用新型实施例的用于车辆的电机控制器防护装置10，使用了上护板4和下护板3，实现了对高压线束6和电机控制器20的整体防护，从而减少了车辆高压绝缘故障的发生，同时电机控制器20易于拆装，减轻了车辆的维修困难。
在一些优选的实施例中，电机控制器防护装置10还可以包括线束护板5，线束护板5分别与主支架1和副支架2固定，如图1所示，高压线束6如充电线束安装在线束护板5内，从而有效避免了高压线束6直接暴露于恶劣环境中。当然，在另一些实施例中，电机控制器防护装置10也可以不包括线束护板5，如电机控制器防护装置10主要包括主支架1、副支架2、上护板4和下护板3。
在图1所示的具体示例中，主支架1可以包括第一纵向杆11、第二纵向杆12和横向连接杆13。第一纵向杆11与第二纵向杆12彼此间隔开，电机控制器20固定在第一纵向杆11与第二纵向杆12之间，横向连接杆13分别与第一纵向杆11和第二纵向杆12相连，具体地，第一纵向杆11和第二纵向杆12可以焊接固定在横向连接杆13上，这样固定牢靠且由此得到的主支架1的强度较高。可选地，横向连接杆13与副支架2平行设置。
横向连接杆13的两个端部位于第一纵向杆11和第二纵向杆12的外侧，并且横向连接杆13的这两个端部分别与车辆的两个纵梁固定。这样上护板4、下护板3及其保护的电机控制器20均位于车辆的两个纵梁之间，车辆纵梁可对电机控制器20起到进一步防护作用。具体而言，车辆侧面受到碰撞时，纵梁可以吸收大部分碰撞能量，从而在一定程度上保护了电机控制器20免受挤压。
参照图2所示，下护板3可以包括第一下护板31和第二下护板32。第一下护板31上设置有贯通槽，贯通槽邻近横向连接杆13设置，第二下护板32设置在第一下护板31的上表面上且遮盖贯通槽，第二下护板32上设置有电机三相线过孔321。电机的三相线通过三个电机三相线过孔321，与电机控制器20相连。第二下护板32可以通过螺栓固定在第一下护板31的表面。
在另一些可选的实施例中，也可以不设置第二下护板32，而直接在第一下护板31的邻近横向连接杆13的位置开设三个电机三相线过孔321。
参照图3所示，上护板4可以包括平板部41和立板部42，平板部41位于下护板3上方，立板部42用于连接平板部41与副支架2。
在一些实施例中，立板部42的下端设置有固定折边421，固定折边421与副支架2固定，副支架2的两个端部位于固定折边421的外侧，副支架2的两个端部分别与两个纵梁固定。这样主支架1的横向连接杆13的两个端部、副支架2的两个端部均与车辆纵梁固定，从而将电机控制器防护装置10牢牢固定在车辆上。
优选地，固定折边421与副支架2的固定采用螺栓固定方式，由此方便了上护板4的拆装。
线束护板5为开口向上的“U”形，具体地，线束护板5可以包括第一立壁51、第二立壁52和连接底壁53。第一立壁51、第二立壁52和连接底壁53之间限定出线束容纳槽，一部分高压线束6被收纳在该容纳槽内。进一步地，线束护板5的表面开设有多个线槽54，如图3所示。高压线束6可通过线束带等固定结构固定在这些线槽54处，从而能够有效防止高压线束6随车辆颠簸而导致高压线束6与电机控制器20脱离。
进一步地，第一立壁51与横向连接杆13固定，第二立壁52与副支架2固定，且固定方式优选为螺栓固定，由此便于拆卸线束护板5。
下面详细叙述电机控制器防护装置10与电机控制器20的安装流程：
(1)将主支架1和副支架2通过螺栓固定在车辆的纵梁上；
(2)将电机控制器20从第一纵向杆11的自由端向横向连接杆13所在方向拖动，直至与横向连接杆13贴合，并将电机控制器20通过螺栓固定在主支架1上；
(3)将高压线束6安装在电机控制器20上；
(4)将线束护板5安装在主支架1的横向连接杆13和副支架2上；
(5)将上护板4安装到副支架2上；
(6)先将第二下护板32安装到第一下护板31上后，再将下护板3整体安装到主支架1上。
当需要维修电机控制器20时，只需要将下护板3拆卸下来，就可以方便地对电机控制器20进行维修。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的电机控制器防护装置10，从而降低了高压线束6发生绝缘故障的频率，并且简化了电机控制器20的拆装过程。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。