一种新能源电池系统线束总成的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种新能源电池系统线束总成。

背景技术：

新能源汽车的动力电池，因重量大、体积大、温度高等特性，多布置在车身地板下方。考虑到固定、防水等要求，电池连同管理单元往往组装到一个壳体中，形成电池包。为保证电池拆卸方便，现有技术中的壳体由上盖和底壳两部分组成，还设有线束的出口，这些位置都会导致水的侵入，目前有很多针对壳体的密封技术，壳体的密封性能比较完善，但是，在汽车涉水量比较大时，还是会出现电池进水的问题，比如2015年全国大面积的大量降雨就导致很多电动汽车被水浸泡，导致电池损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：旨在提供一种新能源电池系统线束总成，提高其电动汽车的防水性能。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源电池系统线束总成，包括线束、线槽和密封箱，所述线束一端连接电池，另一端设有接头并位于车身外部，所述线槽固定在车身上，线槽罩住线束并将线束固定，所述密封箱设置在电池的壳体上的线束出口处，所述密封箱与壳体固定连接，所述密封箱顶部设有用于通过线束的通孔，所述密封箱内部填充有干燥剂。

本方案的原理在于，经过大量实验发现，电池损坏影响最大的是线束和电池连接处进水，此处的密封性最差，容易发生故障。在使用现有技术对电池密封后，水会沿着线束表面慢慢浸入壳体内部，这是出现故障的主要原因之一。本方案在现有的密封基础上，增加了密封箱，当汽车沿着涉水时，沿线束浸入的水浸入密封箱后被干燥剂吸收，防止了水分浸入壳体内部。本方案防止了水进入线束和电池的连接处，提高了电池的防水性。即使遇到汽车被水浸泡的情况，也能延长电池被损坏的时间，为汽车的转移和修理争取了大量时间。另外，设置密封箱的原理在于，如果干燥剂直接在壳体内部设置，操作太麻烦，而且在严重涉水后，密封箱中的干燥剂便于更换，以预防下一次进水。另外通孔与壳体的线束出处最好在不同的竖直面内，增加线束与干燥剂的接触面积，更加有利于壳体内部的干燥。

进一步，所述密封箱内部固定有气囊，所述干燥剂中的一部分固定在气囊表面。将密封箱安装好后，向气囊充气，气囊体积增大后将干燥剂挤压到线束表面以及封口处，使干燥剂能够最大程度的吸水；固定在气囊表面的干燥剂避免了气囊直接与线束接触，否则达不到使干燥剂紧贴线束和封口处的目的。

进一步，所述线束外包覆有防水层，所述密封箱与壳体的连接处用密封胶密封，所述通孔与线束之间的间隙用密封胶密封。防水层和密封胶都进一步提高了线束和密封处的密封性。

进一步，所述接头上设有防水袋，所述防水袋上设有可开合的封条，防水袋用密封胶固定在防水层上。防水袋与防水层将接头和线束都完全密封，需要使用接头时，打开防水袋露出接头即可。

进一步，所述接头位于汽车车身侧面密封的位置，接头离地1m。此处所说的密封的位置，是指电动汽车上设置的和电池系统线束总成配套位置，类似于汽车油箱进油口处的盖子，但在间隙处加入了密封垫圈，增强其密封性。本方案使接头的位置便于取用，同时又比较高防止了水的侵入。

进一步，还包括电源线和插头，所述接头上设有与插头匹配的插孔，所述接头上设有能在外力作用下收缩的卡扣和能使卡扣收缩的按钮，所述插头上设有与卡扣匹配的卡口，所述插头与电源线连接。按钮、卡扣与卡口的设置方式和雨伞的固定方式类似。在通过接头充电时，有可能出现容易松动，通过按钮使卡扣收缩后将插头插入接头，松开按钮卡扣即和卡口配合，即可将接头和插头锁紧。按下按钮即可将插头取出。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型实施例一种新能源电池系统线束总成的整体示意图；

图2为本实用新型实施例一种新能源电池系统线束总成的接头与插头配合示意图。

主要元件符号说明如下：线束1、密封箱2、电池3、壳体4、接头5、通孔6、干燥剂8、气囊9、防水层10、密封胶11、防水袋12、封条13、插头14、电源线15、卡扣17、卡口18。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1所示，本实用新型实施例包括线束1、线槽和密封箱2，线束1一端连接电池3，另一端设有接头5并位于车身外部，线槽固定在车身上，线槽罩住线束1并将线束1固定，线束1外包覆有防水层10，密封箱2与壳体4的连接处用密封胶11密封，通孔6与线束1之间的间隙用密封胶11密封。密封箱2设置在电池3的壳体4上的线束1出口处，密封箱2与壳体4固定连接，密封箱2顶部设有用于通过线束1的通孔6，密封箱2内部填充有干燥剂8。密封箱2内部固定有气囊9，干燥剂8中的一部分固定在气囊9表面。接头5上设有防水袋12，防水袋12上设有可开合的封条13，防水袋12用密封胶11固定在防水层10上。防水袋12与防水层10将接头5和线束1都完全密封，需要使用接头5时，打开防水袋12露出接头5即可。接头5位于汽车车身侧面密封的位置，接头5离地1m，接头5的位置便于取用，同时又比较高防止了水的侵入。

如图2所示，接头5上设有与插头14匹配的插孔，接头5上设有能在外力作用下收缩的卡扣17和能使卡扣17收缩的按钮，插头14上设有与卡扣17匹配的卡口18，插头14与电源线15连接。

本实施例的原理在于，经过大量实验发现，电池3损坏影响最大的是线束1和电池3连接处进水，此处的密封性最差，容易发生故障。在使用现有技术对电池3密封后，水会沿着线束1表面慢慢浸入壳体4内部，这是出现故障的主要原因之一。本方案在现有的密封基础上，增加了密封箱2，当汽车沿着涉水时，沿线束1浸入的水浸入密封箱2后被干燥剂8吸收，防止了水分浸入壳体4内部。将密封箱2安装好后，向气囊9充气，气囊9体积增大后将干燥剂8挤压到线束1表面以及封口处，使干燥剂8能够最大程度的吸水；固定在气囊9表面的干燥剂8避免了气囊9直接与线束1接触，否则达不到使干燥剂8紧贴线束1和封口处的目的。按钮、卡扣17与卡口18的设置方式和雨伞的固定方式类似。在通过接头5充电时，有可能出现容易松动，通过按钮使卡扣17收缩后将插头14插入接头5，松开按钮卡扣17在弹簧的的作用下弹出即和卡口18配合，将接头5和插头14锁紧。按下按钮即可将插头14取出。

本方案防止了水进入线束1和电池3的连接处，提高了电池3的防水性。即使遇到汽车被水浸泡的情况，也能延长电池3被损坏的时间，为汽车的转移和修理争取了大量时间。另外，设置密封箱2的原理在于，如果干燥剂8直接在壳体4内部设置，操作太麻烦，而且在严重涉水后，密封箱2中的干燥剂8便于更换，以预防下一次进水。另外通孔6与壳体4的线束1出处最好在不同的竖直面内，增加线束1与干燥剂8的接触面积，更加有利于壳体4内部的干燥。

任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。