一种电动汽车的电源装置的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车的电源装置。

背景技术：

随着全球环境污染问题日益严重，由汽车的尾气排放引起的大气污染越来越多地对人类的生产生活造成影响，为了降低由汽车尾气排放而引起的大气污染，市面上出现了各种各样的新能源汽车，其中包括电动汽车。

电动汽车具有环境污染小、噪声低、效率高、结构简单、使用维修方便等许多优势，在未来拥有很好的应用前景。

由于电动汽车需要电源向发动机提供电能，以驱动电动汽车的正常行驶，所以电源对于电动汽车而言是非常重要的。目前，用于电动汽车上的电源主要为蓄电池和燃料电池，然而不论哪一种电池模块，在每充完一次电之后能够提供给电动汽车的电量都是非常有限的，一旦电动汽车电池模块的电量不足，就无法使发动机驱动电动汽车继续行驶。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种电动汽车的电源装置，用于解决现有技术中存在的由于电动汽车的电池电量不足导致电动汽车无法继续行驶的问题。

本实用新型实施例提供了一种电动汽车的电源装置，包括：第一电池模块和第二电池模块，其中，

所述第一电池模块位于所述电动汽车的车体底部；

所述第二电池模块位于所述电动汽车的主驾驶座位下方和/或副驾驶座位下方和/或后排座位下方和/或后备箱。

可选地，所述第一电池模块与所述电动汽车发动机连接，所述第二电池模块与所述第一电池模块连接；

当所述第一电池模块的实际电量低于设定阈值时，所述第二电池模块向所述第一电池模块供电；或者，

所述第二电池模块持续向所述第一电池模块供电。

优选地，所述第二电池模块通过手动方式或自动方式与所述第一电池模块连接。

可选地，所述第一电池模块与所述电动汽车发动机连接，所述第二电池模块与所述电动汽车发动机连接；

当所述第一电池模块的实际电量低于设定阈值时，所述第二电池模块向所述电动汽车发动机供电。

优选地，所述第二电池模块通过手动方式或自动方式与所述电动汽车发动机连接。

优选地，所述电源装置还包括：用于检测所述第一电池模块实际电量的检测模块，其中，所述检测模块与所述第一电池模块连接。

优选地，所述检测模块与所述第二电池模块连接；

所述检测模块，还用于当检测到所述第一电池模块的实际电量低于设定阈值时，触发所述第二电池模块通过自动方式与所述第一电池模块连接或者触发所述第二电池模块通过自动方式与所述电动汽车发动机连接。

优选地，所述备用电池模块至少通过螺栓连接、卡位连接、插接的方式中的一种固定于所述电动汽车的座位下方或后备箱。

优选地，所述备用电池模块可拆卸。

本实用新型有益效果如下：

本实用新型实施例提供了一种电动汽车的电源装置，通过在电动汽车上增加一个第二电池模块，使得在第一电池模块的实际电量低于设定阈值时，由第二电池模块向第一电池模块供电或向电动汽车发动机供电，这样，有效提升了电动汽车的行驶里程，极大地方便了用户的日常出行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源装置的位置示意图；

图2(1)为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源装置的结构示意图；

图2(2)为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源装置的结构示意图；

图3(1)为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源装置的结构示意图；

图3(2)为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源装置的结构示意图；

图4(1)为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源装置的结构示意图；

图4(2)为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源装置的结构示意图。

具体实施方式

为了实现本实用新型的目的，本实用新型实施例提供了一种电动汽车的电源装置，包括：第一电池模块和第二电池模块，其中，所述第一电池模块位于所述电动汽车的车体底部；所述第二电池模块位于所述电动汽车的主驾驶座位下方和/或副驾驶座位下方和/或后排座位下方和/或后备箱。本实用新型提供的电动汽车的电源装置，能够在第一电池模块的实际电量低于设定阈值时，由第二电池模块向第一电池模块供电或向电动汽车发动机供电，这样，有效提升了电动汽车的行驶里程，极大地方便了用户的日常出行。

下面将结合附图对本实用新型各个实施例作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在现有技术中，电动汽车在正常行驶120～130公里(不超过150公里)的里程后，就需要到充电站对电池模块进行再次充电。

但是，如果在电动汽车行驶的路线上没有设置足够的充电站，那么当电动汽车在一次充电之后的行驶里程达到120～130公里时，就会因为电池模块的电量不足而无法行驶。此外，当车主需要驾驶电动汽车前往150公里以外的地方时，即使在电动汽车行驶的路线上设有足够的充电站，但由于电动汽车的电池模块每充一次电的时间也需要至少2个小时，所以极大地浪费了车主的时间。

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种电动汽车的电源装置。

图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车的电源装置的位置示意图。所述电源装置包括：第一电池模块11和第二电池模块12，其中，

所述第一电池模块11位于所述电动汽车的车体底部；

所述第二电池模块12位于所述电动汽车的主驾驶座位下方和/或副驾驶座位下方和/或后排座位下方和/或后备箱。

本实用新型实施例中所记载的第一电池模块11可以是单个电池，也可以是由多个电池形成的电池组，同样地，第二电池模块12可以是单个电池，也可以是由多个电池形成的电池组，这里不做具体限定。

此外，所述第一电池模块11中的电池可以是锂离子电池、铝离子电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池以及新型石墨烯电池中的一种，所述第二电池模块12中的电池可以是锂离子电池、铝离子电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池以及新型石墨烯电池、太阳能蓄电池中的一种，这里不做具体限定。

优选地，所述第二电池模块12至少通过螺栓连接、卡位连接、插接的方式中的一种固定于所述电动汽车的主驾驶座位下方和/或副驾驶座位下方和/或后排座位下方和/或后备箱。

优选地，所述第二电池模块12可拆卸。

可选地，图2(1)为本实用新型实施例提供的电动汽车的电源装置的结构示意图，其中，所述第一电池模块11与所述电动汽车发动机连接，所述第二电池模块12与所述第一电池模块11连接；

当所述第一电池模块11的实际电量低于设定阈值时，所述第二电池模块12向所述第一电池模块11供电，所述第一电池模块11向所述电动汽车发动机供电。

可选地，在本实用新型的另一个实施例中，所述第二电池模块12持续向所述第一电池模块11供电。

具体地，在电动汽车行驶过程中，所述第一电池模块11持续向所述电动汽车发动机供电，所述第二电池模块12与所述第一电池模块连接，一旦所述第一电池模块11的电量为非充满状态，所述第二电池模块12即向所述第一电池模块11供电，直至所述第二电池模块12中的剩余电量低至无法向所述第一电池模块供电。

可选地，图2(2)为本实用新型实施例提供的电动汽车的电源装置的结构示意图，其中，所述第一电池模块11与所述电动汽车发动机连接，所述第二电池模块12与所述电动汽车发动机连接；

当所述第一电池模块11的实际电量低于设定阈值时，所述第二电池模块12向所述电动汽车发动机供电。

优选地，图3为本实用新型实施例提供的另一种电动汽车的电源装置的结构示意图，所述电源装置还包括：用于检测所述第一电池模块11实际电量的检测模块13，其中，

所述检测模块13与所述第一电池模块11连接。

具体地，当检测模块13检测到所述第一电池模块11中的实际电量高于设定阈值时，所述第一电池模块11向所述电动汽车发动机供电，所述第二电池模块12处于空闲状态；

当检测模块13检测到所述第一电池模块11中的实际电量低于设定阈值时，当基于图2(1)实施例提供的电源装置时，所述第二电池模块12向所述第一电池模块11供电，所述第一电池模块11在充电的过程中同时向所述电动汽车发动机供电，如图3(1)所示；当基于图2(2)实施例提供的电源装置时，所述第二电池模块12向所述电动汽车发动机供电，如图3(2)所示。

其中，本实用新型实施例中的设定阈值，可以是某个固定的电量值，也可以根据实际需要不断进行调整，这里不做具体限定。

需要说明的是，所述第二电池模块12通过手动方式与所述第一电池模块11/所述电动汽车发动机连接，也可以通过自动方式与所述第一电池模块11连接/所述电动汽车发动机，这里不做具体限定。

其中，所述手动方式至少包括以下两种方式：

方式一：通过手动方式将外加电导线或其他连接线与所述第一电池模块11连接和与所述第二电池模块12/所述电动汽车发动机连接，实现所述第二电池模块12向所述第一电池模块11/所述电动汽车发动机供电。

方式二：在外加电导线或其他连接线将所述第一电池模块11与所述第二电池模块12/所述电动汽车发动机连接的前提下，手动触发所述第二电池模块12向所述第一电池模块11/所述电动汽车发动机供电。

例如：在电动汽车的电器仪表处设置所述第二电池模块12的启动按键，当手动触发所述启动按键时，所述第二电池模块12开始向所述第一电池模块11/所述电动汽车发动机供电。

优选地，在本实用新型的另一个实施例中，所述检测模块13与所述第二电池模块12连接；

所述检测模块13，还用于当检测到所述第一电池模块11的实际电量低于设定阈值时，触发所述第二电池模块12通过自动方式与所述第一电池模块连接，如图4(1)所示，或者触发所述第二电池模块12通过自动方式与所述电动汽车发动机连接，如图4(2)所示。

所述自动方式至少包括以下两种方式：

方式一：所述检测模块13与所述第二电池模块12连接，以使得所述检测模块13将检测到的所述第一电池模块11的实际电量检测结果发送至所述第二电池模块，当所述检测模块13检测到所述第一电池模块11的实际电量低于设定阈值时，所述第二电池模块12自动向所述第一电池模块11/所述电动汽车发动机供电。

方式二：所述检测模块13与所述第二电池模块12连接，当所述检测模块13检测到所述第一电池模块11的电量为非充满状态时，所述第二电池模块自动向所述第一电池模块11供电。

本实用新型提供了一种电动汽车的电源装置，包括：第一电池模块和第二电池模块，其中，所述第一电池模块位于所述电动汽车的车体底部；所述第二电池模块位于所述电动汽车的主驾驶座位下方和/或副驾驶座位下方和/或后排座位下方和/或后备箱。本实用新型提供的电动汽车的电源装置，能够在第一电池模块的实际电量低于设定阈值时，由第二电池模块向第一电池模块供电或向电动汽车发动机供电，这样，有效提升了电动汽车的行驶里程，极大地方便了用户的日常出行。

本领域的技术人员应明白，本实用新型的实施例可提供为方法、装置(设备)、或计算机程序产品。因此，本实用新型可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本实用新型可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本实用新型是参照根据本实用新型实施例的方法、装置(设备)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。