充气轮胎及免充气轮胎共用的轮毂的制作方法

本实用新型涉及一种用于安装轮胎的轮毂，特指一种充气轮胎及免充气轮胎共用的轮毂。

背景技术：

现有安装在车辆轮毂上的轮胎分为两种，一种是充气式的轮胎，另一种是免充气的轮胎，即：实心轮胎。两种不同形式轮胎对应的需要两种对应的轮毂，以便能够安装对应的轮胎，而当车辆更换轮毂时，需要安装上相对应的轮毂才能够正常使用，并且两种轮毂不存在互换性，这就造成了资源的浪费。

如图4所示，图4是现有轮毂的结构示意图，现有轮毂一般是一体制成，放置轮胎的位置为弧形凹面，且整个轮胎安装槽是由多段弧面相切连接而成。对于充气式的轮胎而言，其内胎是嵌于轮胎安装槽内，外胎是依靠橡胶弹力紧固在轮毂上，轮毂两侧边缘有凸起，防止外胎脱离轮毂，在更换轮胎时，需要利用锉刀或者其他扁平的工具撬开并取出外胎，然后再取出内胎，进行对应的修补或者更换，此过程不仅操作麻烦，而且效率低；对于免充气的轮胎而言，其对应的轮毂则是简单的弧面轮胎安装槽，在安装或者更换轮胎时都需要利用类似锉刀的扁平工具将轮胎取下或者装上，很是费工费时。

技术实现要素：

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种能够满足两种轮胎互换使用的充气轮胎及免充气轮胎共用的轮毂。

技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型充气轮胎及免充气轮胎共用的轮毂，包括有主壳体及安装在主壳体上的副壳体，其中，上述主壳体和副壳体上设置有对应的轮胎安装槽，上述轮胎安装槽的底面为平面。

作为优化，上述平面与水平面成一夹角为α，其中，α≤10°。

作为优化，上述主壳体上设置有定位凸棱，上述副壳体上设有与定位凸棱对应的凹槽，上述主壳体与副壳体配合插接并通过螺栓固定。

作为优化，上述主壳体的轮胎安装槽内开有气嘴孔。

本实用新型的有益效果

本实用新型改变了传统轮毂弧面安装的结构，以平面替代传统的弧面，一方面，使得轮胎的拆装更加方便、实用，提高轮胎安装或更换的效率，另一方面，改变了原有两种形式的轮胎需要两种轮毂的局面，具有良好的互换性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型充气轮胎及免充气轮胎共用的轮毂作进一步说明：

图1是本实用新型充气轮胎及免充气轮胎共用的轮毂的剖面图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型平面与水平面夹角的原理图；

图4是现有轮毂的剖面图结构示意图；

图5是本实用新型充气轮胎及免充气轮胎共用的分解图。

图中，1为主壳体，2为副壳体，3为轮胎安装槽，4为平面，5为水平面，6为凸棱，7为凹槽，8为气嘴孔。

具体实施方式

实施方式一：如图1至3所示，本实用新型充气轮胎及免充气轮胎共用的轮毂，包括有主壳体1及安装在主壳体1上的副壳体2，其中，上述主壳体1和副壳体2上设置有对应的轮胎安装槽3，上述轮胎安装槽3的底面为平面4；平面4与水平面5成一夹角为α，其中，α≤10°，在本实施例中，上述平面4与水平面5的夹角α取值为5°。在实际使用过程中，若安装的是充气式的轮胎，其内胎的表面是与上述平面4相切，外胎与本实用新型轮毂弹力紧固；若安装的是免充气的轮胎，其免充气轮胎的拆装是轮胎安装槽3内的平面4实现，而将上述平面4设置有具有斜度是为了能够更容易的进行拆装。

如图5所示，上述主壳体1上设置有定位凸棱6，上述副壳体2上设有与定位凸棱6对应的凹槽7，上述主壳体1与副壳体2配合插接并通过螺栓固定；在轮胎拆装过程中，只需要将主壳体1与副壳体2拆开，将对应的轮胎安装上去即可。

实施方式二：如图5所示，本实施例与实施方式一基本相同，所不同的是：若对应安装的是充气式的轮胎，上述主壳体1的轮胎安装槽3内开有气嘴孔8，对应内胎的气嘴穿过气嘴孔8并伸出主壳体1外，用于外接充气。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。