本发明属于车辆驻车制动系统，具体涉及一种电控型双保险驻车制动系统及包含该系统的车辆。
背景技术：
驻车制动装置就是使车辆停止运动后能持续保持静止状态的一种装置，能避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成交通事故。
最常见的驻车制动器就是手刹，手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。与手刹配套使用的还有回位弹簧，拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形，手刹拉线也同样会产生相应变形，在长期、频繁使用时，手刹存在效用降低的现象，容易造成驻车失效，在使用到一定时间后必须进行更换。
为了让自动挡车型能像手动车型可以通过挡位来限制车辆的移动，因此在自动变速箱中设置了P挡。P挡主要有一个锁止齿轮以及一个锁止机构构成(锁销、回位弹簧、下压装置、棘爪弹簧、工作销以及工作销预紧弹簧等)，锁止机构与锁止齿轮结合就可以直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，通过半轴便可以锁止车轮。虽然P挡驻车功能可让车保持静止，但是不拉手刹直接P档在坡道上停车则可能会造成锁止机构与P挡齿轮卡死，严重时可能无法松开，这时只有将车整体挪动，不利于车体的保养，增加了额外的费用。
电子手刹，其实就是传统手刹的升级，变传统手刹的手拉为电动，电子手刹就是利用电脑控制电机夹紧或松开手刹，用按钮P代替了手刹拉把。但是另外电子手刹的成本较高，更重要的是，当车辆蓄电池失灵的时候电子手刹的功能也会同样出现问题，从而造成驻车失效，带来安全隐患。
目前机械式手刹装置只适用于一般轿车和微型货车上，脚踏式液压驻车装置和电控式驻车装置只在中高档或者豪华轿车上使用，而在大型货车或客车上普遍采用的是机械式气压手动制动装置，俗称断气刹。
现今的驻车制动系统并完美无缺，无论是在轿车或各种货车，驻车制动系统一失效后就会造成安全事故，极不安全稳当，并且某些传统的驻车制动装置难以操作，在失灵之后容易造成难以挽回的后果。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明的一个目的在于提出一种电控型双保险驻车制动系统，该系统采用双保险进行驻车制动，通过按键式电控翘板开关和手动旋钮断气开关的结合，在电路失灵或者电控翘板开关失灵时也可实现驻车制动，在电路和电控翘板开关故障无法排除时也可通过外接单向气源接口解除驻车制动并拖走维修，该系统安装操作方便，成本较低，且该系统结构简单，操作方便，成本较低，能有效提升了车辆的驻车制动安全系数，减少了交通事故的发生。
本发明的另一个目的在于提出一种包含电控型双保险驻车制动系统的车辆，该车辆采用该系统能有效减少交通事故，保证较高的安全系数，在电路和电控开关失灵的情况下能实现驻车制动，在电路和电控开关故障严重时也能实现驻车制动的解除，并方便拖车拖走维修，减少了成本，减少硬拖时对车辆带来的损坏，给人们带来了便利。
为了达到上述的目的，本发明所采用的技术方案是：
电控型双保险驻车制动系统，该系统包括打气泵、第一气阀、第二气阀、手动旋钮断气开关、按键式电控翘板开关、电磁阀、驻车分配气总成和外接单向气源接口；
所述按键式电控翘板开关与电磁阀电性连接，电磁阀供气通道的进气端与第一气阀一端通过管路连通，电磁阀供气通道的出气端与驻车分配气总成通过管路连通，手动旋钮断气开关设置在电磁阀与第一气阀之间的管路上，第一气阀另一端与打气泵通过管路连通；
所述第二气阀一端与外接单向气源接口连通，另一端与驻车分配气总成通过管路连通；
所述驻车分配气总成分别与左后轮制动驻车分泵总成和右后轮制动驻车分泵总成通过管路连通；
所述按键式电控翘板开关与电磁阀分别与蓄电池的正负极电性连接。
进一步的是，所述打气泵与第一气阀之间设有气压单向阀，让气流只从打气泵流向第一气阀，不允许反向倒流，保证了系统内的气压。
进一步的是，所述外接单向气源接口与第二气阀之间设有外接气压单向阀，只允许气流从外接单向气源接口流向第二气阀，避免气流反向倒流出外接单向气源接口，从而稳定了系统内的气压。
进一步的是，所述第一气阀与手动旋钮断气开关之间设有门泵储气装置，加大了系统内的气压，增加了驻车制动效果，在解除制动后能凭借高压气体快速恢复。
进一步的是，所述第二气阀与驻车分配气总成之间设有驻车储气装置，加大了系统内的气压，增加了驻车制动效果，在解除制动后能凭借高压气体快速恢复。
进一步的是，所述第一气阀和第二气阀均为四通阀门，第一气阀和第二气阀的均与前刹车储气装置和后刹车储气装置管路连接，增加了整个系统的气压，在进行驻车制动时，效果更为明显，提高了安全系数。
进一步的是，所述第一气阀、第二气阀、驻车分配气总成和电磁阀供气通道侧壁均设有气压排气孔，压力加高时可进行适量泄压。
进一步的是，所述蓄电池与按键式电控翘板开关之间设有翘板开关电源保险丝，对电路系统起保护作用，防止电路损坏，电路失灵后又方便恢复。
一种包含上述驻车制动系统的车辆，所述按键式电控翘板开关和手动旋钮断气开关均位于车辆中控台上，外接单向气源接口位于车辆外壁。
进一步的是，所述外接单向气源接口处设有气盖，所述气盖旋转固定在车辆外壁上，对外接单向气源接口其保护作用。
本发明的有益效果是：
本发明提出的电控型双保险驻车制动系统及包含该系统的车辆，只需要通过按键式电控翘板开关便能实现驻车制动和解除驻车制动，结构简单，操作方便，同时采用按键式电控翘板开关和手动旋钮断气开关实现驻车双保险，在电路及翘板开关失灵的情况下，可通过手动旋钮断气开关实现应急驻车制动，减少了驻车制动失效带来的交通事故，提高了安全系数，保证了人们的生命安全；并且当电路及翘板开关故障短时间无法排除时，通过外接单向气源接口解除驻车制动，方便将车辆进行拖回维修，减少了汽车的维修费用。
附图说明
图1是本该电控型双保险驻车制动系统的原理图。
图中：1、打气泵；2、气压单向阀；3、第一气阀；3-1、第二气阀；4、门泵储气装置；5、手动旋钮断气开关；6、按键式电控翘板开关；7、电磁阀；8、驻车分配气总成；9、驻车储气装置；10、外接气压单向阀；11、外接单向气源接口；12、前刹车储气装置；13、后刹车储气装置；14、左后轮制动驻车分泵总成；15、右后轮制动驻车分泵总成；16、蓄电池；17、翘板开关电源保险丝。
具体实施方式
为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步阐述。
在本实施例中，如图1所示，电控型双保险驻车制动系统，该系统包括打气泵1、第一气阀3、第二气阀3-1、手动旋钮断气开关5、按键式电控翘板开关6、电磁阀7、驻车分配气总成8和外接单向气源接口11；所述按键式电控翘板开关6与电磁阀7电性连接，电磁阀7供气通道的进气端与第一气阀3一端管路连通，电磁阀7供气通道的出气端与驻车分配气总成8管路连通，手动旋钮断气开关5设置在电磁阀7与第一气阀3之间的管路上，第一气阀3另一端与打气泵1管路连通；所述第二气阀3-1一端与外接单向气源接口11连通，另一端与驻车分配气总成8连通；所述驻车分配气总8成分别与左后轮制动驻车分泵总成14和右后轮制动驻车分泵总成15连通；所述按键式电控翘板开关6与电磁阀7分别与蓄电池16的正负极电性连接。
作为本发明的一种优化方案，所述打气泵1与第一气阀3之间设有气压单向阀2，让气流只由打气泵1流向第一气阀3，不允许反向倒流，保证了系统内的气压，具有良好的驻车制动效果。
作为本发明的一种优化方案，所述外接单向气源接口11与第二气阀3-1之间设有外接气压单向阀10，只允许气流从外接单向气源接口11流向第二气阀3-1，避免气流反向倒流出外接单向气源接口11，从而保证了系统内的气压，能提高解除驻车制动的效果。
作为本发明的一种优化方案，所述第一气阀与手动旋钮断气开关5之间设有门泵储气装置4，加大了系统内的气压，增加了驻车制动效果，具有较好的安全性能。
作为本发明的一种优化方案，所述第二气阀3-1与驻车分配气总成8之间设有驻车储气装置9，加大了系统内的气压，在解除制动后能凭借高压气体快速恢复。
作为本发明的一种优化方案，所述第一气阀3和第二气阀3-1均为四通阀门，第一气阀3和第二气阀3-1均与前刹车储气装置12和后刹车储气装置13管路连接，增加了整个系统的气压，在进行驻车制动时，效果更为明显，提高了安全系数。
作为本发明的一种优化方案，所述第一气阀3、第二气阀3-1、驻车分配气总成8和电磁阀7供气通道侧壁均设有气压排气孔，当系统内压力加高时可通过气压排气孔进行适量泄压；为了对第一气阀3和第二气阀内部的气压进行调整，第一气阀3和第二气阀3-1侧壁还可设有气压调压阀。
作为本发明的一种优化方案，所述蓄电池16与按键式电控翘板开关6之间设有翘板开关电源保险丝17，对电路系统起保护作用，防止电路损坏，电路失灵后又方便恢复。
一种包含上述驻车制动系统的车辆，所述按键式电控翘板开关6和手动旋钮断气开关5均位于车辆中控台上，方便进行操作，外接单向气源接口11位于车辆外壁。
作为本发明的一种优化方案，所述外接单向气源接口11处设有气盖，所述气盖旋转固定在车辆外壁上，对外接单向气源接口其保护作用，也避免正常驻车时气流自动进入外接单向气源接口11。
本发明在具体使用时，在汽车停止行驶后，为了防止汽车发生溜车并让汽车保持静止状态，则需启动驻车制动系统；按下按键式电控翘板开关6，电磁阀7供气通道关闭停止通压力气源，然后停止向左后轮制动驻车分泵总成14和右后轮制动驻车分泵总成15分配压力气源，左后轮制动驻车分泵总成14和右后轮制动驻车分泵总成15内的储能弹簧制动器在断掉压力气源反向推力后，依靠弹簧的弹力推动两个后车轮制动器胀开，从而对两个后车轮实行制动，使之处于制动状态；
当需要对汽车解除制动时，再次按下按键式电控翘板开关6，电磁阀7供气通道打开，高压气源通气，左后轮制动驻车分泵总成14和右后轮制动驻车分泵总成15内的储能弹簧制动器弹力被平衡，两个后车轮制动器回位到松开状态，从而解除驻车制动；
当电路和按键式电控翘板开关6失灵无法使用时，可通过手动旋钮断气开关5截断压力气源，在电路和按键式电控翘板开关6失灵的情况在实现应急驻车制动，达到驻车制动的双保险功能，为了安全起见，也为了保证双保险功能的正常使用，避免在只有手动旋钮断气开关5有效时使用车辆，需要将电路和按键式电控翘板开关6恢复到正常状态后再通过手动旋钮断气开关5解除制动；
当电路和按键式电控翘板开关6的故障较为严重且短时间无法恢复正常状态时，可通过往外接单向气源接口11输入外界压力气源解除驻车制动，为了安全起见，避免无法在双保险的情况下进行驻车制动，需要将与救援拖车的气源接口对接，从而外界压力气源便可进入汽车制动系统中，从而使得两个后车轮的制动器回位到松开状态，从而解除驻车制动，这样就可以方便被拖走维修了，避免汽车被强行拖走遭到损坏，在将电路和按键式电控翘板开关6维修好之后即可使用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。