挤制构件角连接的制作方法

本发明总体上涉及用于联接框架构件的连接件，且更具体地涉及用于连接机动车辆车门框架的邻接管的内部连接件。

背景技术：

在该部分中的陈述仅仅提供与本公开相关的背景信息，且可或可不构成现有技术。

在常见的机动车辆车门框架组件中，在水平框架构件和竖直或柱构件之间的角接头通常是焊接的。这首先要求两个构件都被加工、冲压或者磨削以形成预焊接接头几何形状。在焊接之后，焊接接头飞溅和熔渣必须被移除，以便准备好成品接头用于随后着色。焊接准备和随后的焊接接头清洁的成本为车门框架构造增加时间延迟和成本。

虽然能够置放在车门框架构件的角或接头区域中的插件设计是已知的，但是这样的设计是复杂的，且在没有添加另外的加强特征的情况下，可能无法提供必要的接头强度。因此，本领域能够受益于改善的接头连接装置。

技术实现要素：

用于联接第一和第二构件的连接装置包括主体，所述主体具有第一腿部和构成整体所必须地连接到第一腿部的第二腿部。第一和第二腿部定向成关于彼此成角度。刚性材料芯延伸通过第一腿部和第二腿部。弹性材料套管通常覆盖第一腿部和第二腿部两者的芯。至少一个凹陷安置在第一腿部和第二腿部中的每一个中延伸到套管中。第一腿部适于被摩擦地接收在第一构件中，且第二腿部适于被摩擦地接收在第二构件中，以将第一构件联接到第二构件。

在一个方面中，芯包括第一芯构件，其构成整体所必须地连接到第二芯构件使得芯限定几何形状。

在另一方面中，第一芯构件关于第二芯构件成角度地定向，使得几何形状限定十字形形状。

在另一方面中，安置在第一腿部和第二腿部中的每一个中的至少一个凹陷包括安置在第一腿部和第二腿部中的每一个中的第一和第二凹陷，其完全地延伸通过套管。

在另一方面中，第一和第二凹陷中的每一个进一步部分地延伸到芯中。

在另一方面中，套管包括从套管的面朝外延伸的至少一个肋状物。

在另一方面中，至少一个肋状物包括围绕套管远离彼此定位的至少第一和第二肋状物，在第一腿部被摩擦地接收在第一构件中且第二腿部被摩擦地接收在第二构件中时，第一肋状物和第二肋状物适于被弹性压缩。

在另一方面中，至少一个肋状物包括围绕套管定位的至少三个肋状物，在第一腿部被摩擦地接收在第一构件中且第二腿部被摩擦地接收在第二构件中时，所述至少三个肋状物被单独地弹性压缩。

在另一方面中，卸荷槽安置在刚性材料芯的第一腿部和第二腿部之间的面朝内的角上。

在另一方面中，第一腿部和第二腿部中的每一个均包括侧向延伸的壁，其围绕第一腿部和第二腿部中的每一个的纵向中线以相等角增量布置。

在另一方面中，侧向延伸的壁中的每个壁包括凹入部分，其成形为符合第一构件或第二构件二者之一的面朝内的壁。

还提供用于联接第一和第二构件的连接装置。连接装置包括主体，其具有第一腿部和构成整体所必须地连接到第一腿部的第二腿部。第一腿部和第二腿部定向成关于彼此成角度。刚性材料芯延伸通过第一腿部和第二腿部。芯包括构成整体所必须地连接到第二芯构件的第一芯构件。第一芯构件关于第二芯构件成角度地定向，使得芯限定几何形状。弹性材料套管通常覆盖第一腿部和第二腿部两者的芯。第一腿部适于被摩擦地接收在第一构件中，且第二腿部适于被摩擦地接收在第二构件中，以将第一构件联接到第二构件。

在一个方面中，套管包括从套管的面朝外延伸的至少一个肋状物。

在另一方面中，至少一个肋状物包括围绕套管远离彼此定位的至少第一肋状物和第二肋状物，在第一腿部被摩擦地接收在第一构件中且第二腿部被摩擦地接收在第二构件中时，第一肋状物和第二肋状物两者被弹性压缩。

在另一方面中，第一腿部和第二腿部中的每一个均包括第一凹陷和第二凹陷，第一凹陷和第二凹陷与在第一构件和第二构件中的每一个中形成的第一浅凹和第二浅凹单独对准。

在另一方面中，第一凹陷和第二凹陷各自延伸通过套管且部分地延伸到芯中。

在另一方面中，用于第一腿部和第二腿部中的每一个的芯包括侧向延伸的壁，其围绕第一腿部和第二腿部中的每一个的纵向中线以相等角增量布置。

在另一方面中，侧向延伸的壁中的每个壁包括凹入部分，其成形为符合第一构件或第二构件二者之一的面朝内的壁。

在另一方面中，芯是金属材料，且套管是聚合物材料，在芯形成之后，聚合物材料包塑到芯上。

提供用于机动车辆的车门系统。车门系统包括连接件，所述连接件具有第一腿部和构成整体所必须地连接到第一腿部的第二腿部，第一和第二腿部关于彼此成角度地定向。第一腿部和第二腿部中的每一个均包括延伸通过第一腿部和第二腿部两者的刚性材料芯；至少部分地覆盖芯的弹性材料套管；及凹陷，其形成在第一腿部和第二腿部中的每一个中延伸通过套管到芯。第一框架构件具有第一浅凹，其在第一腿部被摩擦地接收在第一框架构件中之前或之后形成。第一浅凹靠近第一框架构件的凹陷定位且延伸到第一框架构件的凹陷中，以将第一框架构件机械地联接到第一腿部。第二框架构件具有第二浅凹，其在第二腿部被摩擦地接收在第二框架构件中之前或之后形成。第二浅凹靠近第二框架构件的凹陷定位且延伸到第二框架构件的凹陷中，以将第二框架构件机械地联接到第二腿部，且因此将第一框架构件机械地联接到第二框架构件。

通过参考以下描述和附图，其他方面、示例和优势将变得显而易见，在附图中，类似的附图标记指代相同部件、元件或特征。

附图说明

本文中所述的附图仅用于说明目的，且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是机动车辆车门框架的示例的侧立视图，车门框架具有限定本公开的连接构件的挤制构件角连接；

图2是图1的区域2的侧立视图；

图3a是图1的连接件组件的前透视图；

图3b是图3a的连接件组件的芯的前透视图；

图3c是图3a的连接件组件的弹性材料套管的前透视图；

图4是类似于图1的区域2的侧立视图；

图5是本公开的连接件组件的另一方面的侧立视图；

图6是图5的连接件组件的前透视图；

图7是用于图5的连接件组件的芯的前透视图；以及

图8是在图2的截面8处截取的截横面端立视图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，且不旨在限制本公开、申请或者用途。

参考图1，总体上通过附图标记10指示连接系统。根据几个方面，能够在框架系统12（诸如安装到机动车辆（未示出）的示例性车辆车门框架）中采用连接系统10。连接系统10例如用于将第一构件16（诸如上部车门框架构件）连接到第二构件（诸如在车门关闭位置中靠近车辆“b”柱定位的竖直车门框架构件）。第一构件16和第二构件18限定窗开口，能竖直运动的窗（未示出）通常定位到窗开口中。框架系统12还能包括额外框架构件，诸如加强框架构件22。连接系统10能够用于代替在第一构件16和第二构件18之间的接合处磨削或加工的焊接接头和随后的焊接接头，其目前用于将诸如第一构件16的物品联接到在机动车辆车门系统中的第二构件18。

参考图2且再次参考图1，连接系统10包括限定连接装置的主体23，主体23或连接装置具有第一腿部24和构成整体所必须地连接到第一腿部24的第二腿部26。第一腿部24和第二腿部26定向成关于彼此成角度α，角度α根据几个方面限定直角或90度角。然而能够根据需要改变角度α到大于90度或小于90度，以适应第一构件16和第二构件18的不同几何形状。第一腿部24被摩擦地接收在于第一构件16中形成的对应形状的腔28中。类似地，第二腿部26被摩擦地接收在于第二构件18中形成的对应形状的腔30中。在连接系统第一腿部24和第二腿部26被摩擦地固定在适当位置时，如图所示，在第一构件16和第二构件18之间形成接头32，从而将第一构件16和第二构件18充分地锁定在一起。

参考图3a至图3c且再次参考图1至图2，根据几个方面，连接系统10设置连接件组件34，其具有构成整体所必须地连接到连接件组件34的第二腿部26和第一腿部24。第一腿部24和第二腿部26两者包括常见的刚性材料芯36。弹性聚合物材料套管38基本上且通常覆盖第一腿部24和第二腿部26两者的芯36。

如在图3b中更具体地示出的，芯36限定几何形状。芯36的几何形状能够包括多个形状中的任一者，包括但不限于圆形、椭圆形、矩形、星形等。根据几个方面，几何形状能够包括十字形，其具有构成整体所必须地连接到第二芯构件42且关于第二芯构件42成直角定向的第一芯构件40。第一和第二芯构件40、42中的每一个均能够是诸如部分40a的矩形形状的，或具有其他几何形状。第一和第二芯构件40、42中的每一个均还能包括额外特征，诸如凹形形状表面40b。

如在图3c中更具体地示出的，弹性聚合物材料套管38能够预模塑，且然后插到第一腿部26和第二腿部28上，使得第一腿部部分44覆盖第一腿部26，且第二腿部部分46覆盖第二腿部28。如果弹性聚合物材料套管38被预模塑，其还能包括一个或多个弹性指部48，其偏离以允许第一腿部部分44和第二腿部部分46分别接收第一腿部26和第二腿部28。根据其他方面，如将参考图6讨论的，弹性聚合物材料套管38能够例如使用喷射模塑过程包塑到芯36上作为单个均匀层。弹性指部48能够被省略，或者作为单个构件并入在包塑方面中。

现在参考图4，在连接系统10主体23被摩擦地接收在第一构件16和第二构件18二者中之前或之后，第一构件16的面朝内的壁50具有在其中形成的浅凹，诸如第一浅凹52和第二浅凹54。第一和第二浅凹52、54帮助使用连接系统10将第一构件16机械地联接到第二构件18，如将参考图5更详细地描述的。第二构件18的类似面朝内的壁56还具有在其中形成的至少一个，且根据几个方面，第三和第四个浅凹（在该视图中不可见）。

参考图5且再次参考图4，在连接系统10的主体23的第一腿部部分44的面朝内的壁61中形成第一凹部58和第二凹部60。类似地，在第二腿部部分46的面朝内的壁65中形成第三凹部62和第四凹部64。第一凹部58定位成接收在第一构件16中形成的第一浅凹52，且第二凹部60定位成接收第二浅凹54。类似地，第三凹部62定位成接收在第二构件18的面朝内的壁56中形成的第三浅凹，且第四凹部60定位成接收在第二构件18的面朝内的壁56中形成的第四浅凹。当每一个浅凹均延伸到关联凹部中时，形成额外的机械“锁”，其增强了在弹性聚合物材料套管38和第一和第二构件16、18的内部表面之间提供的摩擦接触。该额外机械锁阻碍连接系统10主体23的第一腿部24从第一构件16释放，且阻碍第二腿部26从第二构件18释放。

参考图6，在连接系统10的一个方面中，弹性聚合物材料套管38作为单件均相覆盖物包塑到芯36上，且因此基本上结合到芯36的面朝外的表面上。在该方面中，能够设置诸如凹形表面66的一个或多个表面，其匹配芯36的对应形状，诸如凹形形状表面40b。根据几个方面，诸如第一凹部58和第二凹部60的凹部能够部分地或完全地延伸通过弹性材料套管38的厚度，且在其他方面中，还能够至少部分地延伸到芯36的材料中，例如在区域68处。

弹性聚合物材料套管38还能设置至少一个且根据几个方面，多个凸起肋状物，包括第一凸起肋状物70、第二凸起肋状物72和第三凸起肋状物74，每一个均从弹性聚合物材料套管38的表面76朝外延伸。至少一个且根据几个方面，多个凸起肋状物（诸如第四凸起肋状物78）与第一凸起肋状物70、第二凸起肋状物72和第三凸起肋状物74相对指向，且从弹性材料套管38的表面80朝外延伸。凸起肋状物是弹性可压缩构件，其帮助维持在连接系统10和第一或第二构件16、18中的任一者之间的摩擦接触。凸起肋状物还允许微小构造、安装几何形状或在本公开的连接装置和诸如第一构件16和第二构件18的待连结的构件之间的尺寸差异。

参考图7且再次参考图2，芯36能够例如通过加工、铸造或锻造过程制成，且能够由诸如铝或钢的金属制成。芯36包括第一臂82和第二臂84。第二臂84定向成关于第一臂82成角度β，角度β根据几个方面大致等于先前参考图2描述的角度α。在限定在第一臂82和第二臂84之间的接合处的内角处设置卸荷槽86。设置卸荷槽86以允许第一臂82在第一腿部24内完全插入到第一构件16中，且允许第二臂84和第二腿部26完全插入到第二构件18中。

参考图8，连接系统10的连接件组件34示出为定位在第二构件18中形成的腔30内。腔30通过围绕的壁88限定。弹性聚合物材料套管38的第一凸起肋状物70、第二凸起肋状物72和第三凸起肋状物74直接接触壁88的第一壁部分90且因此弹性地压缩。第四凸起肋状物78直接地接触第二壁部分92且因此弹性地压缩。第二壁部分92关于第一壁部分90面对面。弹性套管38的其他节段还能与壁88的面朝内的表面94直接接触，以添加另外的摩擦接合，以帮助将连接系统10的连接件组件34摩擦地保持在于第二构件18中形成的腔30内。为了避免金属与金属接触，能够在壁88和芯36的任何暴露部分之间维持间隙96。为了提供额外保持能力，粘合剂98还能施加到连接件组件34的面朝外的表面，其接触并粘附到面朝内的表面94。

根据几个方面，用于联接第一和第二构件16、18的连接装置包括主体23，其具有第一腿部24和构成整体所必须地连接到第一腿部24的第二腿部26。第一和第二腿部24、26定向成关于彼此成角度α。第一腿部24和第二腿部26两者包括刚性材料芯36。弹性聚合物材料套管38通常覆盖第一腿部24和第二腿部26两者的芯36。第一腿部24被摩擦地接收在第一构件16中，且第二腿部26被摩擦地接收在第二构件18中，以将第一构件16联接到第二构件18。

本发明的描述本质上仅仅是示例性的，且不脱离本发明的主旨的变型预期在本发明的范围内。这样的变型不被视为脱离本发明的精神和范围。