车门密封条及汽车的制作方法

本发明涉及一种车门密封条及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术：

汽车产业经过长时间的发展以后，逐渐进入千家万户，成为普遍家庭代步的首选。

汽车的车门密封条作为汽车的一个重要零部件，既能起到密封隔音的作用，又可以防止雨水、灰尘进入车内，同时还关系到车门开关的品质。常见的车门密封结构是海绵泡管。在装配时，通过车门钣金(或车门内饰)对海绵泡管进行压缩，以使其填充在车门和车身之间的间隙，并产生一定的弹性回复力，从而实现密封。但是，橡胶材质会在长时间的使用后会出现老化现象，因此，现有车门密封条中的海绵泡管在长时间压缩后，会由于老化而出现严重变形，导致其弹性回复力变小，从而降低其密封效果，并最终导致密封失效。

技术实现要素：

本发明提供一种车门密封条及汽车，以解决现有技术中存在的车门密封条密封效果会随着使用时间而逐渐降低的技术问题。

根据本发明的一些实施例，提供一种车门密封条，包括：本体以及海绵泡管；所述本体包括：顶壁、底壁以及侧壁，所述顶壁、底壁和侧壁连接在一起形成一个具有开口的容纳腔，所述容纳腔用于与侧围钣金装配连接；所述侧壁往远离底壁的方向延伸形成有翻边，所述翻边用于与侧围内饰装配连接；所述海绵泡管与所述底壁连接并形成封闭的空腔，且所述海绵泡管的至少一部分填充有磁性件，且该部分与车门处设置的电磁铁之间形成有磁性密封面。

上述车门密封条的进一步改进，所述海绵泡管包括：第一海绵泡管和第二海绵泡管；所述第一海绵泡管与所述本体连接，且与该本体之间形成有第一空腔；所述第二海绵泡管与所述第一海绵泡管连接，且与该第一海绵泡管之间形成有第二空腔。

上述车门密封条的进一步改进，所述第二海绵泡管内填充所述磁性件。

上述车门密封条的进一步改进，所述第一海绵泡管内填充所述磁性件。

上述车门密封条的进一步改进，所述磁性件包括：铁粉芯、硅铁铝粉芯、高磁通量粉芯、坡莫合金粉芯、铁氧体磁芯、硅钢片、坡莫合金、非晶以及纳米晶合金中的一种或者多种。

上述车门密封条的进一步改进，所述容纳腔内形成有容许所述侧围钣金插入所述容纳腔、并阻止所述侧围钣金从所述容纳腔脱离的弹性限位组件。

上述车门密封条的进一步改进，所述弹性限位组件包括：所述顶壁形成的第一弹性臂，以及所述底壁形成的第二弹性臂；所述第一弹性臂和第二弹性臂之间形成的卡槽的宽度小于所述侧围钣金的厚度。

上述车门密封条的进一步改进，所述第一弹性臂为两个，所述第二弹性臂为四个。

根据本发明一些实施例，提供一种汽车，包括：车门以及上述车门密封条；所述车门内安装有能够与所述车门密封条形成磁性密封面的电磁铁。

上述汽车的进一步改进，还包括：控制器，所述控制器与所述电磁铁电连接，用于控制所述电磁铁的磁极方向。

本发明提供的车门密封条及汽车，通过在海绵泡管内填充磁性件，使其与车门上设置的电磁铁之间形成磁性密封面，可以为车门的开启和关闭提供辅助力，并改善车门的密封效果。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的汽车局部示意图，其包括具有磁性的车门密封条；

图2为图1中汽车在开门过程时的原理示意图；

图3为图1中汽车在关门过程时的原理示意图。

图中：

100、汽车；110、车门密封条；

111、本体；1111、顶壁；

1113、底壁；1115、侧壁；

1116、翻边；1117、弹性限位组件；

1118、第一弹性臂；1119、第二弹性臂；

113、海绵泡管；1131、第一海绵泡管；

1133、第二海绵泡管；1135、第一空腔；

1137、第二空腔；130、侧围内饰；

150、磁性密封面；170、侧围钣金。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实施例提供的汽车局部示意图，其包括具有磁性的车门密封条。

参照图1，汽车100包括发动机舱、驾乘舱，以及可选地还可以包括行李舱。其中，发动机舱设置在汽车100的前部，主要由发动机盖、散热器框架、前挡泥板以及前围板围合而成，其内安装有用于驱动汽车100行驶的发动机以及其他装置。在散热器框架上安装有用于照明或者指示转向方向的灯具组件。

驾乘舱主要由顶盖、侧围以及前后地板组成，设置在汽车100的中部。驾乘舱内一般安装有一个驾驶员座椅，一个副驾驶员座椅，以及可选地安装有一个或者多个乘员座椅。在驾驶员座椅前方设置有仪表板、方向盘以及油门和刹车等操控和指示装置。在侧围的立柱、上边梁和门槛之间铰接有一个或者多个车门，用于驾驶员、副驾驶员及其他乘员上下车。为了保证车内的密封和隔音效果，一般在立柱、上边梁和门槛上安装有车门密封条110，其与车门之间形成有密封面，以实现车门在关闭时的密封。此外，在侧围以及顶盖的钣金内侧安装有内饰物，也即在侧围钣金170的内侧安装有侧围内饰130，在顶盖钣金的内侧安装有顶盖内饰。相应的，在前地板和后地板上还安装有地毯。

行李舱设置在汽车100的后部，主要由后窗台板、后围板、行李箱该和后翼子板组成，形成能够容纳行李的空腔。

图2为图1中汽车100在开门过程时的原理示意图；图3为图1中汽车100在关门过程时的原理示意图。

如图2和图3所示，在本实施例中，车门密封条110包括本体111以及海绵泡管113。其中，本体111朝向侧围的方向，包括连接在一起形的顶壁1111、底壁1113以及侧壁1115，这三者围合在一起形成有一个具有开口的容纳腔；并且侧壁1115往远离底壁1113的方向延伸形成有翻边1116。在装配时，侧围钣金170装配到该容纳腔内，侧围内饰130与翻边1116装配连接，从而实现车门密封条110与上边梁、立柱以及门槛的固定。

海绵泡管113在车门关闭时，朝向车门方向，并与车门之间形成密封面。海绵泡管113的端部与底壁1113连接，并与底壁1113之间形成封闭的空腔，该空腔在车门关闭的时候发生形变，从而填充车门钣金与侧围钣金170之间的间隙，以实现车门与侧围的密封。在本实施例中，至少有一部分海绵泡管113内填充有磁性件，以与车门处设置的电磁铁配合，从而在车门和海绵泡管113之间形成磁性密封面150。其中，磁性件可以是由具有磁性的任意材料制成，例如可以包括：铁粉芯、硅铁铝粉芯、高磁通量粉芯、坡莫合金粉芯、铁氧体磁芯、硅钢片、坡莫合金、非晶以及纳米晶合金中的一种或者多种。

在本实施例中，通过在海绵泡管113内填充磁性件，使其与车门上设置的电磁铁之间形成磁性密封面150。这样，如图2所示，在开门时，使电磁铁的朝向车体的磁极方向与车门密封条110朝向车门的磁极方向相同，以使二者产生排斥力，从而为车门的开启提供辅助力；而在关门时，如图3所示，使电磁铁的朝向车体的磁极方向与车门密封条110朝向车门的磁极方向相异，以使二者产生吸引力，从而为车门的关闭和密封提供辅助力，提高密封的效果。

继续参阅图2和图3，在一些实施例中，海绵泡管113可以包括：第一海绵泡管1131和第二海绵泡管1133。其中，第一海绵泡管1131与本体111连接，并与本体111之间形成第一空腔1135；第二海绵泡管1133与第一海绵泡管1131连接，且与该第一海绵泡管1131之间形成第二空腔1137。通过海绵泡管113形成两个空腔，可以进一步改善海绵泡管113的压缩属性，从而提高密封效果。具体在填充磁性件时，可以根据实际需要的磁性作用力大小在第一海绵泡管1131和第二海绵泡管1133中填充磁性件，例如，在某些实施例中，可以在第二海绵泡管1133内填充磁性件；在另外一些实施例中，可以在第一海绵泡管1131内填充磁性件；在其他一些实施例中，可以同时在第一海绵泡管1131和第二海绵泡管1133内填充磁性件。

继续参阅图2和图3，为了提高车门密封条110本体111和侧围钣金170的连接效果，在一些实施例中，可以在容纳腔内形成弹性限位组件1117。该弹性限位组件1117能够容许侧围钣金170(上边框、立柱或者门槛)插入容纳腔内，并阻止侧围钣金170脱离该容纳腔。例如，在一些实施例中，弹性限位组件1117可以包括顶壁1111形成的第一弹性臂1118，以及底壁1113形成的第二弹性臂1119，并且，第一弹性臂1118和第二弹性臂1119之间形成容的纳侧围钣金170卡槽的宽度小于该侧围钣金170的厚度。在安装时，当侧围钣金170的端部插入第一弹性臂1118和第二弹性臂1119之间的卡槽的过程中，在外力的作用下，第一弹性臂1118和第二弹性臂1119被挤压变形，使得卡槽的宽度增大，侧围钣金170穿过该卡槽。当侧围钣金170穿过卡槽后，撤销外力，第一弹性臂1118和第二弹性臂1119在弹性作用力下具有恢复原状的趋势，从而压紧侧围钣金170，避免其脱落。

进一步，为了是弹性限位组件1117取得更好的卡紧作用，在一些实施例中，可以在顶壁1111上形成两个第一弹性臂1118，在底壁1113上形成四个第二弹性臂1119。具体的，两个第一弹性臂1118在顶壁1111上的位置可以根据实际需要进行设计，例如，可以均匀分布在顶壁1111上。相应的，四个第二弹性臂1119在底壁1113上的位置也可以根据实际需要进行设置，例如，可以均匀分布在底壁1113上。在一些具体的实施例中，第一弹性臂1118可以设置在两个第二弹性臂1119之间，第二弹性臂1119也设置在两个第二弹性臂1119之间，如图3所示。

在上述实施例中，第一弹性臂1118和第二弹性臂1119的材料、大小及形状可以根据实际需要进行设置，在此不作具体限制。

此外，在一些实施例中，还可以包括与电磁铁电连接，用于控制电磁铁的磁性的控制器。可选地，控制器可以通过开关电路或者可编程门阵列实现对电磁铁的控制。具体如何设置，可以参考教科书或者技术手册等资料，在此不再进行赘述。此外，控制器可选地包括可存储介质，该可存储介质中储存有可供计算机读取的可执行指令集。该可执行指令集可以响应于开启车门的操作，以使电磁铁朝向车门密封条110的磁极与车门密封条110朝向电磁铁的磁极方向相同，二者磁性相斥，从而在车门开启的过程中，为车门提供一排斥力作为车门开启的助力，进而铺助车门的开启。当然，该可执行指令集也可以响应于关闭车门的操作，以使电磁铁朝向车门密封条110的磁极与车门密封条110朝向电磁铁的磁极方向相反，二者磁性相吸，从而在车门关闭的过程中，为车门提供一吸引力作为车门关闭的助力，进而铺助车门的关闭。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。