一种汽车安全气囊总成的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车安全气囊总成。

背景技术：

在汽车发生正面碰撞过程中，驾驶员安全气囊能够很好地保护驾驶员的头部、颈部以及胸部，有效降低驾驶员在事故中受到的伤害，通常安全气囊的直径、排气孔的大小、拉带长度等因素对安全气囊的性能有着非常重要的影响，也直接影响到安全气囊对乘员的保护效果，在现有技术中，例如申请号为201520830920.6的发明专利，包括气囊袋、气体发生器以及气流导向罩，气流导向罩设于气囊袋内，气流导向罩为u形柔性织物，气流导向罩上分布有与气囊袋连通的出气口，气体发生器设于气流导向罩的u形腔的中部，气流导向罩的边缘与气囊袋的内壁缝合，气囊袋与气流导向罩两端相连的区域设有线状排气口，该专利虽然可以确保气囊袋内压力不会过高而对人体造成二次损伤，但在气囊弹出时，会出现气袋上部受气体瞬间冲击力过大导致气袋上部缝纫线处撕裂现象，且由于密封不严而出现底部跑气现象，导致气囊充气不完全而无法快速膨胀。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车安全气囊总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车安全气囊总成，包括外壳，所述外壳的内部底端设有气体发生器，所述气体发生器通过支架与外壳相连，所述气体发生器的顶端外侧设有下气囊，所述下气囊的顶端缝合有上气囊，所述下气囊与气体发生器的连接处设有压板，所述压板的右侧底端设有插杆，所述气体发生器的上表面外侧设有插腔，所述插杆贯穿插腔，所述压板通过连接螺钉与气体发生器相连，所述压板的底端外侧与下气囊的连接处设有第一橡胶垫，所述压板的下表面内侧设有凹槽，所述凹槽的内侧安装有折角压板，所述气体发生器的上表面中心处安装有气体分流罩，所述气体分流罩的顶端和左右两侧分别设有顶排气孔、左排气孔和右排气孔。

优选的，所述上气囊的左侧设有排气孔，所述排气孔的内侧设有环形套，所述环形套的外侧设有环形槽，所述上气囊与环形槽相配合，所述环形套通过连接销柱与上气囊相连，所述排气孔的内壁包裹有皮垫包边。

优选的，所述气体发生器的上表面左侧设有顶凸。

优选的，所述压板与气体发生器的连接处内侧设有第二橡胶垫。

优选的，所述气体发生器的底端设有橡胶垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车安全气囊总成，通过气体分流罩、压板和折角压板的配合，上气囊和下气囊组合形成整体气囊，压板固定安装在下气囊和气体发生器的连接处，并通过第一橡胶垫和折角压板压合在下气囊上，增加固定效果的同时加强密封性，在气体发生器工作产生气体时，首先充入气体分流罩内，进入后通过顶排气孔、左排气孔和右排气孔进行排出，使气体通过左、上和右侧方向进行均匀喷出，从而，能有效防止上气囊和下气囊的缝纫处撕裂，提高对气囊的保护效果，充气均匀，气囊充气完全，可快速均匀膨胀。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明的压板结构示意图；

图3为本发明的气体分流罩结构示意图；

图4为本发明的环形套结构示意图。

图中：1、外壳，2、排气孔，3、下气囊，4、上气囊，5、支架，6、橡胶垫，7、气体分流罩，8、气体发生器，9、第一橡胶垫，10、顶凸，11、凹槽，12、折角压板，13、第二橡胶垫，14、连接螺钉，15、压板，16、插杆，17、插腔，18、左排气孔，19、顶排气孔，20、右排气孔，21、连接销柱，22、皮垫包边，23、环形套，24、环形槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车安全气囊总成，包括外壳1，外壳1的内部底端设有气体发生器8，气体发生器8的底端设有橡胶垫6，气体发生器8通过支架5与外壳1相连，气体发生器8通过支架5架设于外壳1的底端，气体发生器8的顶端外侧设有下气囊3，下气囊3的顶端缝合有上气囊4，上气囊4和下气囊3组合形成整体气囊，下气囊3与气体发生器8的连接处设有压板15，压板15为圆环形，设置于下气囊3与气体发生器8连接处的外侧，压板15的右侧底端设有插杆16，气体发生器8的上表面外侧设有插腔17，插杆16贯穿插腔17，压板15通过连接螺钉14与气体发生器8相连，将压板15底端外侧的插杆16插入插腔17内，使用连接螺钉14进行固定连接，加强了压板15固定安装后的固定效果，气体发生器8的上表面左侧设有顶凸10，压板15的底端外侧与下气囊3的连接处设有第一橡胶垫9，压板15与气体发生器8的连接处内侧设有第二橡胶垫13，通过第一橡胶垫9挤压下气囊3和压板15的连接处，增加固定效果的同时加强密封性，压板15的下表面内侧设有凹槽11，凹槽11的内侧安装有折角压板12，折角压板12压合在下气囊3上，加强对下气囊3的固定效果，气体发生器8的上表面中心处安装有气体分流罩7，气体分流罩7的顶端和左右两侧分别设有顶排气孔19、左排气孔18和右排气孔20，气体发生器8反应后产生的氮气首先充入气体分流罩7内，进入后通过顶排气孔19、左排气孔18和右排气孔20进行排出，使气体通过左、上和右侧方向进行均匀喷出，从而，能有效防止上气囊4和下气囊3的缝纫处撕裂，提高对气囊的保护效果，上气囊4的左侧设有排气孔2，排气孔2的内侧设有环形套23，环形套23的外侧设有环形槽24，上气囊4与环形槽24相配合，环形套23通过连接销柱21与上气囊4相连，排气孔2的内壁包裹有皮垫包边22，当车辆发生碰撞后，乘员由于惯性会继续向前运动，撞击到气囊，同时排气孔2进行排气，以吸收碰撞动能，加强对乘员的保护，环形套23和皮垫包边22对排气孔2处进行防护防止排气孔2在排气时受气流的冲击而造成破损，造成气体过多排出导致气囊内气体减少。

上气囊4和下气囊3组合形成整体气囊，压板15固定安装在下气囊3和气体发生器8的连接处，并通过第一橡胶垫9和折角压板12压合在下气囊3上，在气体发生器8工作产生气体时，首先充入气体分流罩7内，进入后通过顶排气孔19、左排气孔18和右排气孔20进行排出，使气体通过左、上和右侧方向进行均匀喷出，从而，能有效防止上气囊4和下气囊3的缝纫处撕裂。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。