一种双轮辋车轮的制作方法

本实用新型涉及一种车辆零部件，具体涉及一种低速运输车辆用双轮辋车轮。

背景技术：

大马力拖拉机或大型工程车辆的承重轮有的需要采用并双轮结构，用以防止车轮打滑，降低作业油耗。现阶段的并双轮结构多为内轮、外轮、连接法兰三件组合结构，这种三件组合结构的并双轮制作成本高，不易更换轮胎，对中性不好，容易造成车轮打滑，影响了并双轮车轮的使用效果。因此有必要提供一种新的车轮来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种同轴度高、容易更换轮胎、结构简单、安装维护方便的双轮辋车轮。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种双轮辋车轮，其包括左轮组件和右轮组件，左轮组件包括左轮辋、设置在左轮辋的右侧向外凸出的圆筒形左轮辐外圈，设置在左轮辐外圈的右侧端面的左轮辐板，右轮组件包括右轮辋，设置在右轮辋的左侧向外凸出的圆筒形右轮辐外圈，设置在右轮辐外圈的左侧端面的右轮辐板，所述左轮辐板的中心为一圆孔，圆孔的外周设有一凸起的与车辆的轮毂或转动轴连接的法兰台，法兰台上设有法兰螺栓孔，所述右轮辐板上设有可以使法兰台嵌入的圆孔，左轮辐板和右轮辐板的外圈设置对应的螺栓孔并通过螺栓连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型的车轮中，左轮辐板和右轮辐板通过螺栓连接后，将右轮组件直接固定在左轮组件侧方，安装时只需将左轮组件中心的左轮辐板与车辆的轮毂或转动轴连接，双轮同轴度高于现有的并双轮结构，法兰台采用凸台嵌入式止口设计，结构更加稳固。右轮组件可以整体拆卸，更换轮胎更加方便，减少换胎时间，降低维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型的左轮组件立体结构示意图。

图4为本实用新型的右轮组件立体结构示意图。

在附图中：1左轮辋、2左轮辐外圈、3左轮辐板、4右轮辋、5右轮辐外圈、6右轮辐板、7法兰台、8法兰螺栓孔、9螺栓。

具体实施方式

下面结合附图1至图4对本实用新型做进一步的详细说明，给出本实用新型的实施细节，但是不应被认为是对本实用新型的限制。

一种双轮辋车轮，其包括左轮组件和右轮组件，左轮组件包括左轮辋1、设置在左轮辋的右侧向外凸出的圆筒形左轮辐外圈2，设置在左轮辐外圈的右侧端面的左轮辐板3，右轮组件包括右轮辋4，设置在右轮辋的左侧向外凸出的圆筒形右轮辐外圈5，设置在右轮辐外圈的左侧端面的右轮辐板6，所述左轮辐板的中心为一圆孔，圆孔的外周设有一凸起的与车辆的轮毂或转动轴连接的法兰台7，法兰台上设有法兰螺栓孔8，所述右轮辐板上设有可以使法兰台嵌入的圆孔，左轮辐板和右轮辐板的外圈设置对应的螺栓孔，并通过螺栓9连接。

在本实用新型中左轮辐外圈2焊接在左轮辋1的侧方，右轮辐外圈5焊接在右轮辋4的侧方，左轮辐板3与左轮辐外圈2可采用焊接或一体成型制作，右轮辐板6与右轮辐外圈5同样可采用焊接或一体成型制作。左轮辋1和右轮辋4采用滚压成型制作。左轮组件的法兰台7插入右轮组件右轮辐板上的圆孔中，可以保证整个车轮的对中性和同轴度。用螺栓9穿过螺栓孔将左轮辐板3和右轮辐板6连接后，整个车轮即装配成一个整体。法兰台利用法兰螺栓孔8与车辆的轮毂或转动轴连接，以完成动力的传递。

本实用新型所提供的车轮尤其适用于大马力拖拉机或大型工程车辆。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。