汽车离合制动踏板总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车操控传动领域，具体涉及一种汽车离合制动踏板总成。

背景技术：

脚踏板和制动踏板是汽车常用的操控部件，一般脚踏板和制动踏板都是一同安装在一个固定座上，通过转动插销转动，由于汽车驾驶员的身材和使用习惯都是不同的，其踩踏用力和踩踏的距离也都不一样，并且经常使用，使得转动插销极易产生磨损松动，影响操作的安全性，而制动踏板会与汽车的液压刹车系统中的真空制动泵连接，一般会通过在制动踏板安装泵销与真空制动泵的活塞杆连接，而泵销是插销式的止退效果不好，使得安全故障较高。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种转动省力顺畅以及结构可靠的汽车离合制动踏板总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车离合制动踏板总成，包括固定座、离合踏板和制动踏板，所述的固定座上设有两平行且相对的侧板，所述的离合踏板和所述的制动踏板分别通过转动插销转动安装在两所述的侧板上，在所述制动踏板的端部插接有泵销，所述的泵销穿过所述制动踏板的位置上插接有卡簧止退挡圈，所述的卡簧止退挡圈呈“U”形的插杆，所述卡簧止退挡圈的一端插杆插入所述泵销中，所述卡簧止退挡圈的另一端插杆上设有与所述泵销周面相匹配的弧形卡槽，所述的卡簧止退挡圈一端插杆插入所述泵销后，所述的泵销卡设在所述的弧形卡槽内，在所述的转动插销分别与所述的离合踏板和所述的制动踏板之间安装有尼龙衬套。

所述离合踏板具有与所述转动插销配合的旋转孔，所述的旋转孔中套接有第一连接套，所述的第一连接套的两端卡嵌有所述尼龙衬套，所述的尼龙衬套呈“T”字形分别卡嵌在所述第一连接套的两端。

所述的制动踏板上具有与所述转动插销配合的转动孔，所述转动孔内套接有第二连接套，所述的第二连接套的两端卡嵌有所述尼龙衬套，所述的第二连接套周面设有两环形凸壁，两环形凸壁之间的间隔形成限位卡槽，所述的制动踏板套接在所述的限位卡槽内，所述的第二连接套和所述的固定座之间安装有回位扭簧，在与所述制动踏板相对应的转动插销上还套接有内衬管。

通过采用上述技术方案所达到的有益效果为：泵销端部通过卡簧止退挡圈插接后，泵销的周面卡设在卡簧止退挡圈上的弧形卡槽内，使得与真空制动泵的连接更加可靠稳定，而转动插销分别与离合踏板和制动踏板之间安装有尼龙衬套的设置，由于尼龙材质的尼龙衬套和金属材质的转动插销相对转动时，摩擦力小，而且静音效果好，使得离合踏板和制动踏板的转动更加省力顺畅，这样便达到了转动省力顺畅以及结构可靠的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的下视图；

图2为本实用新型具体实施方式的连接结构图；

图3为制动踏板与泵销的连接结构图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1—图3所示，本实用新型公开了一种汽车离合制动踏板总成，包括固定座1、离合踏板2和制动踏板3，固定座1上设有两平行且相对的侧板11，离合踏板2和制动踏板3分别通过转动插销4转动安装在两侧板11上，在制动踏板3的端部插接有泵销5，泵销5穿过制动踏板3的位置上插接有卡簧止退挡圈6，卡簧止退挡圈6呈“U”形的插杆，卡簧止退挡圈6的一端插杆插入泵销5中，卡簧止退挡圈6的另一端插杆上设有与泵销5周面相匹配的弧形卡槽61，卡簧止退挡圈6一端插杆插入泵销5后，泵销5卡设在弧形卡槽61内，在转动插销4分别与离合踏板2和制动踏板3之间安装有尼龙衬套7。

离合踏板2上具有与转动插销配合的旋转孔，旋转孔内套接有第一连接套8上，第一连接套8的两端卡嵌有尼龙衬套7，尼龙衬套7呈“T”字形分别卡嵌在第一连接套8的两端。尼龙衬套7和离合踏板2之间加装第一连接套8之间使得与离合踏板2的连接结构更加稳定可靠，进一步提高了离合踏板2转动的省力顺畅性能。

制动踏板3上具有与转动插销配合的转动孔，转动孔内套接有第二连接套9，第二连接套9的两端卡嵌有尼龙衬套7，第二连接套9周面设有两环形凸壁91，两环形凸壁91之间的间隔形成限位卡槽，制动踏板3套接在限位卡槽内，第二连接套9和固定座1之间安装有回位扭簧92，在与制动踏板3相对应的转动插销4上还套接有内衬管10。这样可使得制动踏板3的转动连接更加紧凑，有效提高制动踏板3转动的耐磨性以及转动的省力和顺畅性能。

实施例中，泵销5端部通过卡簧止退挡圈6插接后，泵销5的周面卡设在卡簧止退挡圈6上的弧形卡槽61内，使得与真空制动泵的连接更加可靠稳定，而转动插销4分别与离合踏板2和制动踏板3之间安装有尼龙衬套7的设置，由于尼龙材质的尼龙衬套7和金属材质的转动插销4相对转动时，摩擦力小，而且静音效果好，使得离合踏板2和制动踏板3的转动更加省力顺畅，这样便达到了转动省力顺畅以及结构可靠的技术效果。