变速器拉索支架结构的制作方法

本实用新型涉及一种变速器拉索支架结构。

背景技术：

随着汽车时代的迅猛发展，广大顾客对汽车的动力性、安全性、驾驶性、舒适性等方面品质要求不断提高。汽车的运行首先需要发动机点火工作产生旋转动力，然后经过液力变矩器或离合器传递给变速器，再通过驱动桥传递给车轮驱动车辆行驶。传动系统在传递动力过程中由于零部件机械振动产生不同频率的声音，一般的换挡拉索支架与变速器本体采用刚性连接，一方面，机械振动声音便会通过支架刚性传递到换挡拉索，当换挡拉索震动与变速器本体震动频率相同，则发生共振现象，震动声音被放大，声品质下降，然后沿拉索传入驾驶室，影响乘客舒适性；另一方面，不利于拉索的装配。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种变速器拉索支架结构，目的之一是削弱传动系统震动噪音，目的之二是使拉索装配方便。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种变速器拉索支架结构，包括底板和支撑板，所述支撑板顶部开设有拉索卡槽，所述拉索卡槽内壁设置有气囊垫，支撑板底部与底板顶部铰接，支撑板侧壁通过支撑结构与底板顶部连接。

进一步，所述支撑结构包括倾斜设置的支撑杆，所述支撑杆包括滑动套接的筒体和杆体，所述筒体与底板铰接，所述杆体与支撑板铰接，筒体与杆体之间通过锁紧螺钉实现滑动锁紧。

进一步，所述底板内设置有橡胶层。

进一步，所述气囊垫为自动充气的橡胶气囊垫。

本实用新型的有益效果：本实用新型的变速器拉索支架结构，包括底板和支撑板，所述支撑板顶部开设有拉索卡槽，所述拉索卡槽内壁设置有气囊垫，支撑板底部与底板顶部铰接，支撑板侧壁通过支撑结构与底板顶部连接。该结构的变速器拉索支架结构，不仅削弱了传动系统的震动噪音，而且提高了拉索装配的便利性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1所示：一种变速器拉索支架结构，包括底板1和支撑板2，所述支撑板顶部开设有拉索卡槽3，所述拉索卡槽内壁设置有气囊垫4，所述气囊垫为自动充气的橡胶气囊垫，支撑板底部与底板顶部铰接，支撑板侧壁通过支撑结构与底板顶部连接，所述支撑结构包括倾斜设置的支撑杆，所述支撑杆包括滑动套接的筒体5和杆体6，所述筒体与底板铰接，所述杆体与支撑板铰接，筒体与杆体之间通过锁紧螺钉7实现滑动锁紧。使用时，通过螺栓将底板固定在变速器本体上，使筒体和杆体相对滑动，以便调整支撑板的倾斜角度，方便拉索的装配，待支撑板的倾斜角度调整好后，将拉索卡入拉索卡槽内，利用气囊垫夹紧拉索，即完成了对拉索的固定装配，气囊垫不仅可以卡紧拉索，同时能缓冲震动，降低震动噪音。综上所述，该结构的变速器拉索支架结构，不仅削弱了传动系统的震动噪音，而且提高了拉索装配的便利性。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述底板内设置有橡胶层8。橡胶层能进一步缓冲震动，降低震动噪音。

此外，可以在支撑板内设置吸噪材料层9，以便进一步降低震动噪音。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。