制动管路固定结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种制动管路固定结构及汽车。

背景技术：

汽车制动管路用于传递制动液(或高压气体)，对整车的制动系统起着至关重要的作用，制动管路一般从助力器开始，经由ABS(ESP)泵，最后至车轮制动器。制动管路包括制动软管和制动硬管，制动硬管布置在车身、车架等位置；而制动软管布置在有相对运动的零件之间，比如车轮处，因此制动软管常因部件运动而导致连接脱落的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供了一种制动管路固定结构，能有效防止汽车行驶震动时软管松动。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种制动管路固定结构，包括支架、软管接头、制动硬管和支撑件，支架上设有固定通孔，软管接头上设有凸台，软管接头的一端穿过固定通孔并与制动硬管连接，且凸台抵靠于支架的一侧，支撑件的一端连接于制动硬管，支撑件另一端抵靠于支架的远离凸台的另一侧。

在本实用新型的较佳实施例中，上述固定通孔的内壁上设有定位槽和多个限位槽，软管接头侧壁上设有定位块和多个限位齿，定位块设置于定位槽内，限位齿设置于限位槽内。

在本实用新型的较佳实施例中，上述限位槽包括多个第一限位槽和多个第二限位槽，第一限位槽与第二限位槽对称设置，定位槽位于第一限位槽与第二限位槽之间，限位齿包括多个第一限位齿和多个第二限位齿，第一限位齿设置于第一限位槽内，第二限位齿设置于第二限位槽内。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一限位槽的数量大于第二限位槽的数量；第一限位齿的数量大于第二限位齿的数量。

在本实用新型的较佳实施例中，上述制动硬管包括硬管接头，硬管接头包括连接部和限位部，连接部的一端固定连接于限位部，连接部上设有螺纹，软管接头上设有螺纹孔，硬管接头的连接部连接在软管接头的螺纹孔内。

在本实用新型的较佳实施例中，上述支撑件包括限位板、第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂与第二支撑臂相对设置，限位板连接于第一支撑臂与第二支撑臂之间，限位板上设有过孔，连接部穿过通孔并与软管接头连接，限位部抵靠在限位板上。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一支撑臂为向着远离第二支撑臂的方向弯曲的弧形结构，第二支撑臂为向着远离第一支撑臂的方向弯曲的弧形结构。

在本实用新型的较佳实施例中，上述支撑件由一块弹性板材的两端相向弯曲形成限位板、第一支撑臂和第二支撑臂。

在本实用新型的较佳实施例中，上述凸台绕着软管接头的周向设置。

本实用新型的目的在于，提供了一种汽车，能有效防止汽车行驶震动时软管松动。

一种汽车，包括上述的制动管路固定结构。

本实用新型的制动管路固定结构包括支架、软管接头、制动硬管和支撑件，支架上设有固定通孔，软管接头上设有凸台，软管接头的一端穿过固定通孔并与制动硬管连接，且凸台抵靠于支架的一侧，支撑件的一端连接于制动硬管，支撑件另一端抵靠于支架的远离凸台的另一侧。由于支撑件可支撑紧固制动硬管，使软管接头和制动硬管固定于支架的两侧，能有效防止汽车行驶震动时软管松动。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的制动管路固定结构的结构示意图。

图2是本实用新型的支架的结构示意图。

图3是本实用新型的软管接头的俯视结构示意图。

图4是本实用新型的软管接头的立体结构示意图。

图5是本实用新型的制动硬管的结构示意图。

图6是本实用新型的支撑件的立体结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的制动管路固定结构及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下:

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

图1是本实用新型的制动管路固定结构的结构示意图。如图1所示，本实用新型的制动管路固定结构50包括支架10、软管接头20、制动硬管30和支撑件40，支架10上设有固定通孔101，软管接头20上设有凸台21，软管接头20的一端穿过固定通孔101并与制动硬管30连接，且凸台21抵靠于支架10的一侧，支撑件40的一端连接于制动硬管30，支撑件40另一端抵靠于支架10的远离凸台21的另一侧。

图2是本实用新型的支架的结构示意图。如图1和图2所示，支架10包括安装板11和固定板12，固定板12的一端垂直连接在安装板11上。在本实施例中，固定通孔101设置在安装板11上，固定通孔101的内壁上设有定位槽112和多个限位槽113，定位槽112和限位槽113为向着远离固定通孔101的轴线方向凹陷形成，其中，限位槽113包括多个第一限位槽114和多个第二限位槽115，第一限位槽114与第二限位槽115对称设置，定位槽112位于第一限位槽114与第二限位槽115之间，且第一限位槽114的数量大于第二限位槽115的数量。在本实施例中，支架10用于与车身连接，具体地，固定板12上设有用于与车身配合连接的固定孔102。

图3是本实用新型的软管接头的俯视结构示意图。图4是本实用新型的软管接头的立体结构示意图。如图3和图4所示，软管接头20上设有定位块22和多个限位齿23，定位块22设置于定位槽112内，限位齿23设置于限位槽113内，防止安装软管接头20时扭转。凸台21绕着软管接头20的周向设置，且定位块22和多个限位齿23位于凸台21的上方。在本实施例中，限位齿23包括多个与第一限位槽114配合的第一限位齿24和多个与第二限位槽115配合的第二限位齿25，即第一限位齿24设置于第一限位槽114内，第二限位齿25设置于第二限位槽115内。为了保证软管接头20安装在支架10上的安装方向唯一，第一限位齿24与第二限位齿25的数量不同，其中第一限位齿24的数量大于第二限位齿25的数量。在本实施例中，软管接头20上设有用于连接硬管接头31的螺纹孔201，螺纹孔201的轴线与软管接头20的轴线重合。

图5是本实用新型的制动硬管的结构示意图。如图5所示，制动硬管30包括硬管接头31和硬管34，硬管34的一端穿过硬管接头31，硬管接头31可活动地连接在硬管34上。硬管接头31包括连接部32和限位部33，连接部32的一端固定连接于限位部33，连接部32上设有与软管接头20的螺纹孔201配合的螺纹，硬管接头31通过连接部32设置在软管接头20的螺纹孔201内实现制动硬管30与软管接头20螺纹连接。

图6是本实用新型的支撑件的立体结构示意图。如图6所示，支撑件40包括限位板41、第一支撑臂42和第二支撑臂43。第一支撑臂42与第二支撑臂43相对设置，限位板41连接于第一支撑臂42与第二支撑臂43之间。在本实施例中，第一支撑臂42为向着远离第二支撑臂43的方向弯曲的弧形结构；第二支撑臂43为向着远离第一支撑臂42的方向弯曲的弧形结构。支撑件40由一块弹性板材的两端相向弯曲形成限位板41、第一支撑臂42和第二支撑臂43，也就是说限位板41、第一支撑臂42和第二支撑臂43是一体成型，并能发生弹性形变。

进一步地，限位板41上设有过孔401，硬管接头31连接部32穿过过孔401并与软管接头20连接，硬管接头31的限位部33抵靠在限位板41上。

本实用新型的制动管路固定结构50安装时，支架10通过固定板12固定孔102与车身固定连接，软管接头20穿过支架10固定通孔111，且凸台21抵靠在支架10的一侧，制动硬管30硬管接头31穿过支撑件40的过孔102与软管接头20通过螺纹连接，支撑件40一端限位板41抵靠在硬管接头31限位部33，支撑件40另一端抵靠于支架10的远离凸台21的另一侧。

本实用新型的制动管路固定结构50的支架10上设有固定通孔101，软管接头20上设有凸台21，软管接头20的一端穿过固定通孔101并与制动硬管30连接，且凸台21抵靠于支架10的一侧，支撑件40的一端连接于制动硬管30，支撑件40另一端抵靠于支架10的远离凸台21的另一侧。由于支撑件40可支撑紧固制动硬管30，使软管接头20和制动硬管30固定于支架10的两侧，能有效防止汽车行驶震动时软管松动。

本实用新型还涉及一种汽车，该汽车包括上述的制动硬管结构50，关于汽车的其它结构可以参见现有技术，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。