一种排气系统固定装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种排气系统固定装置及汽车。

背景技术：

汽车排气系统一端与发动机相连，另一端则通过吊钩与车体相连。在汽车运行过程中，排气系统将发动机激励或者路面激励经排气吊钩传递给车架或者车身。排气吊钩的强度也决定着排气系统在汽车行驶过程中的变形，在越野路况上，若排气吊钩的强度不够，会产生变形，进而导致排气系统晃动，传递到车身上的振动较大。若排气吊钩的变形过大，会使得排气吊钩产生疲劳破坏。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种排气系统固定装置及汽车，用以实现提高排气吊钩的强度，保证排气系统的正常工作。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的排气系统固定装置，包括：

吊钩，包括：呈圆柱状的吊钩本体，与所述吊钩本体的第一端连接的凸台，以及与所述吊钩本体的第二端垂直连接、用于与汽车的车架固定连接的吊钩焊接件；所述凸台与所述吊钩本体连接的一侧端面的直径大于所述吊钩本体的直径；

支撑体，包括：与所述吊钩本体的第二端垂直连接的支撑件，与所述支撑件远离所述吊钩本体的一端垂直连接、用于与汽车的车架固定连接的支撑焊接件；

用于与汽车的车架固定连接、呈板状的第一固定件，包括一与所述支撑焊接件形状相匹配的第一弯折部，且所述支撑焊接件固定于所述第一弯折部内；

其中，所述吊钩本体、所述支撑件与所述吊钩焊接件位于同一平面上，所述吊钩焊接件与所述平面相垂直。

优选地，所述凸台沿第一方向上的截面形成为梯形，所述第一方向为所述吊钩本体的长度方向。

优选地，所述支撑件与所述吊钩本体之间采用焊接固定。

优选地，所述排气系统固定装置还包括：用于与汽车的车架连接、呈板状的第二固定件，所述第二固定件包括一与所述吊钩焊接件形状相配合的第二弯折部，且所述吊钩焊接件固定于所述第二弯折部内。

优选地，所述吊钩本体与所述吊钩焊接件之间通过一呈弧形状的连接件连接，所述连接件远离所述吊钩本体的一端与所述吊钩焊接件相垂直连接。

优选地，所述支撑件和所述连接件均为圆柱体。

优选地，所述支撑件与所述支撑焊接件之间采用圆弧过渡连接，所述连接件与所述吊钩焊接件之间采用圆弧过渡连接。

优选地，所述吊钩本体和所述支撑件均采用钢制成。

优选地，所述吊钩本体和所述支撑件的直径均为10mm至12mm之间。

根据本实用新型实施例的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车架和排气系统，以及上述的排气系统固定装置，其中，所述排气系统固定于所述吊钩本体上，且设置于所述凸台与所述支撑件之间；所述吊钩焊接件和所述支撑焊接件均与所述车架焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的排气系统固定装置及汽车，至少具有以下有益效果：

通过支撑体的设置，对吊钩本体起到了支撑作用，提高了吊钩本体的强度，同时支撑体的设置，还对固定在吊钩本体上的排气系统起到了限位作用，防止了排气系统在汽车行驶过程中出现晃动。第一固定件的设置，增强了该排气系统固定装置与汽车的车架之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的排气系统固定装置固定于汽车的车架上的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的排气系统固定装置的结构示意图之一；

图3为本实用新型实施例所述的排气系统固定装置的结构示意图之二；

附图标记说明：11、吊钩本体；12、凸台；13、吊钩焊接件；21、支撑件； 22、支撑焊接件；3、车架；14、连接件；4、第一连接件；41、第一弯折部； 5、第二连接件；51、第二弯折部。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

参照图1与图3，本实用新型实施例提供了一种排气系统固定装置，包括：

吊钩，包括：呈圆柱状的吊钩本体11，与所述吊钩本体11的第一端连接的凸台12，以及与所述吊钩本体11的第二端垂直连接、用于与汽车的车架3 固定连接的吊钩焊接件13；所述凸台12与所述吊钩本体11连接的一侧端面的直径大于所述吊钩本体11的直径；

支撑体，包括：与所述吊钩本体11的第二端垂直连接的支撑件21，与所述支撑件21远离所述吊钩本体11的一端垂直连接、用于与汽车的车架3固定连接的支撑焊接件22；

用于与汽车的车架3固定连接、呈板状的第一固定件4，包括一与所述支撑焊接件22形状相匹配的第一弯折部41，且所述支撑焊接件22固定于所述第一弯折部41内；

其中，所述吊钩本体11、所述支撑件21与所述吊钩焊接件13位于同一平面上，所述吊钩焊接件13与所述平面相垂直。

在本实用新型实施例中，吊钩本体11设置为圆柱状是为了减小吊钩本体 11与排气系统之间的摩擦力，防止对排气系统造成损坏。

凸台12的设置是为了对排气系统的固定，由于凸台12的直径大于吊钩本体11的直径，使得排气系统能够固定在排气系统上而不会沿着吊钩本体11的长度方向向外滑动而从吊钩本体11的第一端脱落。

支撑体的设置增强了吊钩本体11自身的强度，支撑体增强了吊钩本体11 在横向方向上的强度，吊钩焊接件13则用于对吊钩本体11的纵向强度的保证。由于提高了吊钩本体11的强度，进而能够衰减对发动机通过排气系统传输给汽车车身的振动幅度，减小吊钩本体11在排气系统振动作用下的晃动，进而提高该排气系统固定装置的使用寿命。

由于支撑件21与吊钩本体11的第二端是垂直连接的，支撑件21起到了阻挡排气系统移动的作用，在排气系统固定在吊钩本体11上时，排气系统可以稳固地固定在凸台12和支撑件21之间。

支撑焊接件22与第一固定件4之间焊接固定。在装配时，第一固定件4 远离吊钩本体11一侧的端面与汽车的车架3之间固定焊接。

参照图1，由于支撑焊接件22的形状呈圆柱状，在与汽车的车架3直接固定焊接时，二者之间的接触面积较小，在长期使用过程中，该支撑焊接件 22会出现因为长期承受振动而与汽车的车架3相分离，出现脱落的现象。由于第一弯折部41与该支撑焊接件22的形状相匹配，第一弯折部41与支撑焊接件22之间的接触面积较大；并且，由于第一固定件4呈板状，第一固定件 4与汽车的车架3之间的接触面积相对于现有技术中的支撑焊接件22与汽车的车架3直接焊接的接触面积大大增大，进而增强了支撑焊接件22与汽车的车架3之间的连接强度。

在本实用新型实施例中，当第一固定件4与汽车的车架3焊接完成后，该第一弯折部41与汽车的车架3的侧壁之间形成一容置空间，支撑焊接件22 位于该容置空间内。同时，第一弯折部41的侧壁起到了阻挡该支撑焊接件22 脱落的效果。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图1至图3，所述凸台12沿第一方向上的截面形成为梯形，所述第一方向为所述吊钩本体11的长度方向。

并且，凸台12与吊钩本体11接触的一侧端面的直径，大于凸台12远离吊钩本体11一侧的端面直径。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述支撑件21与所述吊钩本体11之间采用焊接固定。

采用焊接的方式固定能够保证支撑件21与吊钩本体11之间的稳固连接。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图1与图2，所述排气系统固定装置还包括：用于与汽车的车架3连接、呈板状的第二固定件5，所述第二固定件5包括一与所述吊钩焊接件13形状相配合的第二弯折部51，且所述吊钩焊接件13固定于所述第二弯折部51内。

且吊钩焊接件13与第二固定件5之间也采用焊接的方式固定。

同理地，吊钩焊接件13和第二固定件5之间的配合，也与上述的支撑焊接件22和第一固定件4所起到的作用完全相同，在此，不再赘述。

在本实用新型实施例中，当第二固定件5与汽车的车架3焊接完成后，该第二弯折部51与汽车的车架3的侧壁之间形成一容置空间，吊钩焊接件13 位于该容置空间内。同时，第二弯折部51的侧壁起到了阻挡该吊钩焊接件13 脱落的效果。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图1至图3，所述吊钩本体11 与所述吊钩焊接件13之间通过一呈弧形状的连接件14连接，所述连接件14 远离所述吊钩本体11的一端与所述吊钩焊接件13相垂直连接。

由于汽车的车架3的结构设置的原因，若将吊钩焊接件13直接与吊钩本体11之间进行连接，会出现使得排气系统无法固定在该吊钩本体11上。该连接件14的设置，增加了吊钩本体11与车架3之间的距离，以实现对排气系统的安装固定。

吊钩焊接件13与连接件14之间采用焊接的方式固定，同时，连接件14 与吊钩本体11之间也采用焊接的方式固定。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图1至图3，所述支撑件21和所述连接件14均为圆柱体。

支撑件21和连接件14均设置成为圆柱体的结构，能够减小对汽车车身上的其他零部件的摩擦，进而可以防止其他零部件工作失效的问题。

且进一步地，本实用新型实施例中，参照图1至图3，所述支撑件21与所述支撑焊接件22之间采用圆弧过渡连接；所述连接件14与所述吊钩焊接件 13之间采用圆弧过渡连接。

此处，圆弧过渡连接的设置是为了避免汽车行驶过程中的应力集中，造成支撑件21与支撑焊接件22的连接位置处以及连接件14与吊钩焊接件13的连接位置处发生断裂。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述吊钩本体11和所述支撑件21均采用钢制成。

钢材料成本低，便于降低该排气系统固定装置的成本。

且进一步地，本实用新型实施例中，所述吊钩本体11和所述支撑件21的直径均为10mm至12mm之间。

最优地，本实用新型实施例中，该吊钩本体11和支撑件21的直径均为 10cm。在本实用新型实施例中，吊钩本体11的长度与排气系统的宽度相同，以使得排气系统在固定在吊钩本体11上后不会发生左右移动。

通过本实用新型实施例提供的排气系统固定装置，能够提高吊钩本体11 的强度，在车辆行驶过程中，能够减小发动机通过排气系统传递给汽车车身的振动幅度，进而提高汽车的乘坐舒适性。同时，由于支撑体的设置，能够减小该排气系统固定装置的晃动。第一固定件4和第二固定件5的设置，使得该排气系统固定装置与汽车的车架3之间的连接强度得到大大增加。

本实用新型实施例提供的排气系统固定装置，结构简单，加工工艺简单，加工工序较少，装配容易；开发周期短，成本低廉。

根据本实用新型实施例的另一方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：车架3和排气系统，以及上述的汽车排气系统固定装置，其中，所述排气系统固定于所述吊钩本体11上，且设置于所述凸台12与所述支撑件21之间；所述吊钩焊接件13和所述支撑焊接件22均与所述车架3焊接固定。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。