一种减速器后悬置的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种减速器后悬置。

背景技术：

减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，其最主要的作用，就是减速增扭。然而，减速器在汽车内的安装，对其使用效果有极大的影响，如若安装存在较大偏差或者安装不牢，将使得减速器在运转中产生过大的摆动或振动，影响其输出，还会产生较大的噪音，对汽车以及减速器和电动机等都有极大的影响。在目前汽车领域，多数厂家采用减速器安装支架将其固定，然而，其采用的减速器安装支架多是焊接固定，其加工复杂，且受力强度不够高，而且占用空间大，不利于减速器的可靠性和稳定性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拆装方便且稳定性好的减速器后悬置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种减速器后悬置，包括连接部和支撑部，所述连接部和支撑部一体成型；所述连接部与支撑部之间设有连接套，所述连接套一边为直边，另一边绕过支撑部并由支撑部向连接部呈斜面延伸；所述连接部与连接套上均设有加强块，所述连接部上设有第一连接套筒，所述第一连接套筒上设有连接孔和第一连接螺柱；所述支撑部为圆柱形，中部设有衬片和第二连接套筒，所述第二连接套筒上穿插有第二连接螺柱，所述第二连接螺柱螺纹端部连接有紧固螺母。

进一步的，所述衬片和第二连接套筒两端均凸出支撑部外端面。

进一步的，所述衬片为4片且对称设置在第二连接套筒的两侧；所述衬片为弧形结构。

进一步的，所述连接部上设有第一加强块和第二加强块，所述第一加强块和第二加强块均为2件且分别对称设置在连接部的中心两侧。

进一步的，所述连接套斜面一边向连接部延伸段处设有第三加强块，所述第三加强块为2件且对称设置在连接套的中心两侧。

进一步的，所述第一连接套筒为4件且分别设置在连接部的四个角处，且相邻两第一连接套筒之间均设有加强筋。

进一步的，所述连接部截面为长方形；所述连接套由支撑部向连接部延伸段的截面为梯形。

有益效果：本实用新型减速器后悬置，将连接部连接在车身侧面，将支撑部连接在对应位置的悬置支架上，很好的起到了固定减速器的作用，其结构简单、可靠，连接强度好，便于装调和维修。

附图说明

图1是本实用新型一种减速器后悬置的结构示意图。

图2是图1中本实用新型一种减速器后悬置的主视图。

图3是图2中减速器后悬置的俯视图。

图4是图2中减速器后悬置的仰视图。

图5是图2中减速器后悬置的左视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1至图5所示，本实用新型减速器后悬置的较佳实施方式包括连接部1和支撑部2，所述连接部1和支撑部2一体成型，这样，可以减少二者安装、调试带来的误差，同时，减少加工程序，提高其一致性和互换性；所述连接部1与支撑部2之间设有连接套3，连接套3可以将连接部1和支撑部2更好的连为一体，提高二者的一致性和稳定性；所述连接套3一边为直边30，另一边绕过支撑部2并由支撑部2向连接部1呈斜面31延伸，采用这样的结构，可以确保连接套3完全将连接部1和支撑部2固定，还可以减少占用空间；所述连接部1与连接套3上均设有加强块，加强块可以增加其强度，提高连接部1和连接套3的承载力；所述连接部1上设有第一连接套筒4，所述第一连接套筒4上设有连接孔40和第一连接螺柱41，第一连接套筒4和第一连接螺柱41将与汽车车身相应部位连接，螺纹连接是常用的连接方式，其连接可靠，便于拆卸和维修；所述支撑部2为圆柱形，中部设有衬片5和第二连接套筒6，衬片5将第二连接套筒6很好的固定在支撑部2中央且增加其支撑强度；所述第二连接套筒6上穿插有第二连接螺柱60，所述第二连接螺柱60螺纹端部连接有紧固螺母61，使用时，将支撑部2与对应的减速器悬置支架相抵接，然后将第二连接螺柱60穿插通过减速器悬置支架和第二连接套筒6，再使用紧固螺母61将二者固定，确保支撑部2与悬置支架可靠连接。

为了确保支撑部2与悬置支架安装面紧密贴合，减少二者间隙，防止支撑部2与悬置支架安装面之间产生摆动，所述衬片5和第二连接套筒6两端均凸出支撑部2外端面。

为了提高第二连接套筒6的稳固性，所述衬片5为4片且对称设置在第二连接套筒6的两侧；所述衬片5为弧形结构；即在第二连接套筒6的两侧分别设置2片衬片5，可提高第二连接套筒6与支撑部2的同轴度，同时，采用弧形结构，可以更好的将衬片5与第二连接套筒6紧密贴合，增加衬片5与与第二连接套筒6的接触面，增加其支撑强度。

为了提高连接部1的受力强度，所述连接部1上设有第一加强块10和第二加强块11，所述第一加强块10和第二加强块11均为2件且分别对称设置在连接部1的中心两侧。

同时，也为了确保连接套3的受力强度，防止连接套3断裂，所述连接套3斜面31一边向连接部1延伸段处设有第三加强块32，所述第三加强块32为2件且对称设置在连接套3的中心两侧。

为了确保连接部1与车体相应部位稳定、可靠的连接，所述第一连接套筒4为4件且分别设置在连接部1的四个角处，且相邻两第一连接套筒4之间均设有加强筋7。

本实用新型中，所述连接部1截面为长方形；所述连接套3由支撑部2向连接部1延伸段的截面为梯形。

使用时，将连接部1通过第一连接螺柱41连接固定在车体相应部位，然后将支撑部2通过第二连接螺柱60与相应的悬置支架连接固定，连接部1上设置的第一加强块10和第二加强块11，提高了连接部1的支撑强度，很好的将连接部1紧固在车体上；而由于连接套3一边为斜面31，当支撑部2受力时，连接套3斜面31承受拉应力，在连接套3斜面31一边向连接部1延伸段处设置的第三加强块32，可以很好的抵消该处所承受的拉应力，提高承载强度。

本实用新型减速器后悬置，将连接部1连接在车身侧面，将支撑部2连接在对应位置的悬置支架上，很好的起到了固定减速器的作用，其结构简单、可靠，连接强度好，便于装调和维修。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。