一种减速器后悬置总成的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种减速器后悬置总成。

背景技术：

减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，其最主要的作用，就是减速增扭。然而，减速器在汽车内的安装，对其使用效果有极大的影响，如若安装存在较大偏差或者安装不牢，将使得减速器在运转中产生过大的摆动或振动，影响其输出，还会产生较大的噪音，对汽车以及减速器和电动机等都有极大的影响。在目前汽车领域，多数厂家采用减速器安装支架将其固定，然而，其采用的减速器安装支架多是焊接固定，其加工复杂，且受力强度不够高，而且占用空间大，不利于减速器的可靠性和稳定性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有拆装方便，承载力强，稳定性好，加工便捷且可降低制造成本、提高传动精度的减速器后悬置总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种减速器后悬置总成，包括后悬置和悬置支架，所述后悬置由连接部和支撑部构成，所述连接部与支撑部之间设有连接套，所述连接部上设有第一连接套筒，所述支撑部为圆柱形且中部设有衬片和第二连接套筒；所述悬置支架由上座体和下座体构成，所述上座体为“U”形且对称设置有两支耳，所述两支耳上同轴设有第一连接孔，所述下座体为平面且设有连接座，所述连接座为圆柱形且设有第一连接螺柱和第二连接孔。

进一步的，所述连接套一边为直边，另一边绕过支撑部并由支撑部向连接部呈斜面延伸；所述第一连接套筒上设有第三连接孔和第二连接螺柱，所述第一连接套筒为4件且分别设置在连接部的四个角处；所述第二连接套筒上穿插有第三连接螺柱，所述第三连接螺柱螺纹端部连接有紧固螺母。

进一步的，所述衬片和第二连接套筒两端均凸出支撑部外端面；所述衬片为4片且对称设置在第二连接套筒的两侧；所述衬片为弧形结构。

进一步的，所述连接部和支撑部一体成型，所述连接部与连接套上均设有加强块。

进一步的，所述连接部上设有第一加强块和第二加强块，所述第一加强块和第二加强块均为2件且分别对称设置在连接部的中心两侧；所述连接套斜面一边向连接部延伸段处设有第三加强块，所述第三加强块为2件且对称设置在连接套的中心两侧。

进一步的，所述上座体下部呈圆弧形且向下座体一侧凸出；所述下座体固接在上座体底部长度方向且向一侧偏离，即下座体固接在上座体底部后，将上座体底部长度方向以下座体为起点形成一侧长、一侧端的两侧分布。

进一步的，所述下座体与上座体底部连接并设有加强座；所述加强座设置在上座体底部长度方向偏长的一侧并从与下座体固接处沿上座体底部向位于该侧的支耳向上延伸至该侧支耳上的第一连接孔下部。

进一步的，所述连接座为3件且呈弧形分布在下座体远离上座体的一侧边。

进一步的，所述连接座的两端均为机加平面；且所述相邻两第一连接套筒之间和相邻两连接座之间均设有加强筋。

有益效果：本实用新型减速器后悬置总成，通过后悬置与车体一侧连接，将悬置支架与电动机一侧连接，且采用两支耳上同轴设置的两第一连接孔，很好的保证了减速器后悬置的运转平稳性，具有噪声小、结构简单、装调方便，维修性好等优点。

附图说明

图1是本实用新型一种减速器后悬置总成的结构示意图。

图2是图1中减速器后悬置总成的后悬置的结构示意图。

图3是图2中减速器后悬置总成的悬置支架的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1至图3所示，本实用新型减速器后悬置1总成的较佳实施方式包括后悬置1和悬置支架2，所述后悬置1由连接部10和支撑部11构成，所述连接部10与支撑部11之间设有连接套12，连接套12的作用是将连接部10和支撑部11连接固定，提高稳定性和一致性；所述连接部10上设有第一连接套筒13，便于与车体相连接；所述支撑部11为圆柱形且中部设有衬片14和第二连接套筒15，衬片14将第二连接套筒15很好的固定在支撑部11中央且增加其支撑强度；所述悬置支架2由上座体20和下座体21构成，所述上座体20为“U”形且对称设置有两支耳22，所述两支耳22上同轴设有第一连接孔23，所述下座体21为平面且设有连接座24，所述连接座24为圆柱形且设有第一连接螺柱25和第二连接孔26，“U”形对称设置的两支耳22以及两支耳22上同轴设置的第一连接孔23，可以增加上座体20的承载强度和提高减速器后悬置1的安装精度，确保安装好后减速器后悬置1的同轴度和一致性，防止减速器运转中摆动和振动产生噪音，降低传动精度和减速器使用寿命。

为了确保连接套12能够很好的起到将支撑部11与连接部10固定连接，提高连接套12的承载力，所述连接套12一边为直边12a，另一边绕过支撑部11并由支撑部11向连接部10呈斜面12b延伸；为了便于将连接部10与汽车车体可靠连接，便于拆卸和维修，所述第一连接套筒13上设有第三连接孔16和第二连接螺柱17，所述第一连接套筒13为4件且分别设置在连接部10的四个角处；所述第二连接套筒15上穿插有第三连接螺柱18，所述第三连接螺柱18螺纹端部连接有紧固螺母19，使用时，将支撑部11与悬置支架2相抵接，然后将第二连接螺柱17穿插通过悬置支架2和第二连接套筒15，再使用紧固螺母19将二者固定，确保支撑部11与悬置支架2可靠连接。

为了确保支撑部11与悬置支架2安装面紧密贴合，减少二者间隙，防止支撑部11与悬置支架2安装面之间产生摆动，提高第二连接套筒15的稳固性和同轴度，所述衬片14和第二连接套筒15两端均凸出支撑部11外端面，所述衬片14为4片且对称设置在第二连接套筒15的两侧；所述衬片14为弧形结构；采用弧形结构，可以更好的将衬片14与第二连接套筒15紧密贴合，增加衬片14与第二连接套筒15的接触面，增加其支撑强度。

为了减少连接部10和支撑部11安装、调试带来的误差，减少加工程序，提高其一致性和互换性，所述连接部10和支撑部11一体成型，所述连接部10与连接套12上均设有加强块；加强块可以增加其强度，提高连接部10和连接套12的承载力；所述连接部10上设有第一加强块10a和第二加强块10b，所述第一加强块10a和第二加强块10b均为2件且分别对称设置在连接部10的中心两侧；所述连接套12斜面12b一边向连接部10延伸段处设有第三加强块12c，所述第三加强块12c为2件且对称设置在连接套12的中心两侧。

为了提高上座体20的可操作性，确保减速器后悬置1灵活转动，所述上座体20下部呈圆弧形且向下座体21一侧凸出；为了便于下座体21与电动机的安装，所述下座体21固接在上座体20底部长度方向且向一侧偏离，即下座体21固接在上座体20底部后，将上座体20底部长度方向以下座体21为起点形成一侧长、一侧端的两侧分布。

为了确保下座体21的支撑强度，对上座体20起到有效、可靠的支撑作用，所述下座体21与上座体20底部连接并设有加强座27；所述加强座27设置在上座体20底部长度方向偏长的一侧并从与下座体21固接处沿上座体20底部向位于该侧的支耳22向上延伸至该侧支耳22上的第一连接孔23下部。

为了实现下座体21与电动机的有效连接，提高连接可靠性，所述连接座24为3件且呈弧形分布在下座体21远离上座体20的一侧边。

为了提高连接座24与电动机接触部位的贴合紧密性，防止其产生间隙从而影响使用中的摆动，使减速器运转时发生异响，所述连接座24的两端均为机加平面；且所述相邻两第一连接套筒13之间和相邻两连接座24之间均设有加强筋28。

本实用新型减速器后悬置总成，通过后悬置1与车体一侧连接，将悬置支架2与电动机一侧连接，且采用两支耳22上同轴设置的两第一连接孔23，很好的保证了减速器后悬置1的运转平稳性，具有噪声小、结构简单、装调方便，维修性好等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。