一种汽车车门外水切结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及车辆车窗的防水密封结构。

背景技术：

车门外水切是车辆密封条的一种，装配于车门玻璃与车门外板之间，起到装饰、密封汽车门窗作用，同时对车门玻璃的运行起到导向作用。外水切是车门上的重要零件之一，起到了防尘、防水、防噪声的作用。将外水切与亮条配合具有汽车外观装饰作用。

车门外水切通常包括两部分，一是与车门钣金连接的卡接部分，二是与车窗玻璃接触的切片部分。切片与玻璃接触，在起到支撑导向作用的同时，最主要的是通过与玻璃形成密封，隔绝外部雨水、尘土、及各种环境下的噪音进入车厢内或车门内部空间，所以切片结构的设置直接影响车辆乘用的体验。公开号为CN204095477U的中国实用新型专利公开了一种外水切结构，该外水切结构包括：固定卡接于汽车车门外板上的U型卡接骨架；设置于U型卡接骨架上靠近汽车车窗玻璃一侧软质的第一唇边和第二唇边；第一唇边为设置于U型卡接骨架弯曲处的一凸起结构，第二唇边的结构为设V型结构，V型结构的第二唇边包括第一杆臂、第二杆臂和连接第一杆臂的一端和第二杆臂的一端连接臂，第一杆臂的另一端和第二杆臂的另一端均与U型卡接骨架连接，形成一空腔；第二唇边的第一连接臂靠近车窗玻璃的一侧设置有绒毛。该外水切结构通过将V型结构的第一杆臂和第二杆臂均与U型卡接骨架连接在一起，形成一空腔；减小了外水切与玻璃间的积水面积，同时使得灰尘无法堆积，提高了唇边的耐磨寿命。但该结构也带来一些问题，由于该第一杆臂的顶端在受到车窗玻璃的滑动和挤压力时主要由第二杆臂支承，使得第一杆臂顶端在车窗玻璃的滑动摩擦力作用下极易产生微小震颤，并产生微颤噪音。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车车门外水切结构，其通过对唇边结构进行改进，使得与车窗玻璃相抵的第一唇边通过抵挡第一唇边的第二唇边形成稳固的密封，防止车窗玻璃上下滑动时第一唇边因弹性桡变产生微颤噪音，同时使第一唇边与第二唇边之间形成二级密封性，减少第一唇边和第二唇边之间形成的空间，减少灰尘进入和堆积，提高水切唇边的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车车门外水切结构，包括卡条和骨架；所述骨架贴合设置在卡条的外周壁上，在所述骨架靠近车窗玻璃侧上设有向车窗玻璃方向延伸的第一唇边和第二唇边；所述第一唇边的底面上设有植绒层并与所述车窗玻璃贴合；在所述第二唇边上设有一从顶端沿内面倒向延伸的平衡脚；在所述车窗玻璃挤压后的第一唇边的前端上面与所述第二唇边顶端相抵，所述第一唇边的中部上面与所述平衡脚相抵。通过对唇边结构进行改进，使得与车窗玻璃相抵的第一唇边通过抵挡第一唇边的第二唇边形成稳固的密封，防止车窗玻璃上下滑动时第一唇边因弹性桡变产生微颤噪音，同时使第一唇边与第二唇边之间形成二级密封性，减少第一唇边和第二唇边之间形成的空间，减少灰尘进入和堆积，提高水切唇边的使用寿命。

为了减少第一唇边与第二唇边的接触面积，在保证有效支承的同时提高第一唇边的弯曲灵活度，实现第一唇边与车窗玻璃的有效密封，所述第二唇边顶端与平衡脚之间为一内凹的弧面，平衡脚与第二唇边的后部呈内凹弧面连接。

为了在保证第二唇边对第一唇边的有效支承，所述骨架在靠近车窗玻璃侧设有一Z形弯折的肩部和由肩部斜下弯折的内侧部；所述肩部和内侧部均与所述车窗玻璃平行；所述第二唇边的根部抵接在所述肩部，所述第一唇边的根部抵接在所述内侧部。进一步地，为了提高第一唇边和第二唇边自身的方向性支撑强度，所述第二唇边的根部外面设有一沿所述骨架向所述车窗玻璃反向延伸的上支撑片；在所述第一唇边根部设有一沿所述骨架向下延伸的下支撑片。

为了便于水切的加工，提高第一唇边和第二唇边的与骨架的贴合强度，所述第一唇边和第二唇边的根部沿所述骨架相互连接。

为了提高卡条的结构稳定性，减少卡条结构位移产生异响，在所述骨架外侧端部设有一抵接在车门钣金上的支撑脚。进一步地，所述车门钣金与所述卡条嵌合部分设有一倒钩；所述倒钩与所述卡条内槽壁最外一支撑条相对卡接。该结构提高了卡条与车门钣金的稳固连接，同时，也便于维修时卡条的拆卸。

本实用新型技术方案通过对唇边结构进行改进，使得与车窗玻璃相抵的第一唇边通过抵挡第一唇边的第二唇边形成稳固的密封，防止车窗玻璃上下滑动时第一唇边因弹性桡变产生微颤噪音，同时使第一唇边与第二唇边之间形成二级密封性，减少第一唇边和第二唇边之间形成的空间，减少灰尘进入和堆积，提高水切唇边的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图，图中显示第二唇边在车窗玻璃挤压下的变形并受到平衡脚支撑的状态。

其中：卡条1、支撑条11、骨架2、肩部21、内侧部22、第一唇边3、植绒层31、下支撑片32、第二唇边4、平衡脚41、上支撑片42、连接部43、车窗玻璃5、车门钣金6、倒钩61、支撑脚7。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

参见图1和图2，一种汽车车门外水切结构，包括卡设在车门钣金6沿口上的卡条1、贴合嵌合在卡条1上的骨架2、贴合设置在骨架2内侧上的第一唇边3和第二唇边4。在该卡条1的卡槽两个侧壁上设有向中间延伸的支撑条11。该支撑条11每侧各两条，呈下斜延伸。车门钣金6嵌合在该卡条1中的部分设有一向内下斜的倒钩61。该倒钩61与内侧下一支撑条11相对卡接。该结构使得卡条1在安装时可顺势卡入，拆卸时通过工具挤压内侧的该支撑条11即可拆下卡条1。

采用高亮金属材料的该骨架2贴合设置在卡条1外，在作为水切的主要结构支撑外也增加了车门的装饰美观度。在骨架2下沿与车门钣金6外侧相抵接处设有一支撑脚7。该支撑脚7可有效提高卡条1的结构稳定性，减少卡条1结构位移产生异响，同时提高卡条1结构的密封性，减少灰尘雨水进入车门内部。

设置在骨架2内侧上的第一唇边3和第二唇边4用于与车窗玻璃5的密封，防止灰尘和雨水的进入，加强对车窗玻璃5的导向。因此，该第一唇边3需要具有一定的弹性变形能力，同时应具有足够的强度。在本实施例中，为了便于第一唇边3和第二唇边4在骨架2上的贴合设置，同时增加第一唇边3和第二唇边4的结构强度，该第一唇边3和第二唇边4之间通过一连接部43连接，形成一体结构。该第一唇边3为与车窗玻璃5接触实施密封的主要部分。在该第一唇边3的的底面上设有一植绒层31。该第一唇边3在顶端受到车窗玻璃5的挤压时产生弯曲变形。该第一唇边3的变形时，顶端受到第二唇边4顶端的支撑。该第二唇边4的顶端同时设有一沿内面倒向延伸的平衡脚41。该平衡脚41与第二唇边4顶端之间呈内凹的弧形过渡，使得平衡脚41的端部在第一唇边3变形时抵住第一唇边3的中部，使第一唇边3的受力更加平衡，从而有效减少第一唇边3在受到车窗玻璃5滑动摩擦力作用下产生的微颤噪音。同时，该平衡脚41抵接在第一唇边3的中部，减少第一唇边3与第二唇边4之间形成的空间，有效减少灰尘雨水的进入和堆积，提高水切唇边的使用寿命。

该骨架2内侧顶部呈一Z字形折弯，第二唇边4的根部抵接在该折弯的肩部21，同时，该第二唇边4的根部外面设有一沿骨架2向车窗玻璃反向延伸的上支撑片42，使第二唇边4具有较好的抵抗向上的折弯强度。而第一唇边3抵接在骨架2内侧的一内侧面22上，同时，该第一唇边3的根部设有一沿骨架2向下延伸的下支撑片32，使得第一唇边3根部具有较好的抵抗向下的折弯强度。

具体实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。