一种矿用三轮车的手控卸斗装置的制作方法

本实用新型涉及一种手控卸斗装置，特种是一种适用于矿山井下三轮车运输车的手控卸斗装置。

背景技术：

目前，随着整体社会生产水平的不断提升，矿山企业也面临着逐步由人工开采向机械化开采转型的过程。但由于矿山井下条件复杂，企业为了控制生产成本，不得不压制开采巷道和运输巷道的规格，最终造成机械化设备很难在狭窄的巷道空间发挥真正功用，导致矿山井下机械化开采程度不高，生产效率难以提升。另一方面，矿山井下条件恶劣，高温、潮湿和多尘的环境往往对精密设备的使用和维护不利，造成各类新型设备运转率不高，无法发挥最大效益。因此，对于矿井开采端头的无轨路段，采用传统的斗车人力运输，虽操作便利，活动灵活，但生产效率低下，劳动强度高，不适应未来的发展要求。但在狭窄的开采端头，标准的运输设备往往因为尺寸过大而无法投入使用，通过特制改装的设备，在缩减尺寸的情况下，往往一些功能难以保留。就如矿用三轮车的卸斗装置，传统的液压装置会使得结构变得复杂，且不便维护，借助外部机械进行卸斗又会使得设备不够灵活，难以推广。因此结合实际情况，有必要设计出一种简单实用的矿用三轮车手控卸斗装置。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对矿井开采端头运输巷道空间狭窄，标准型运输设备难以投入使用，采用特制改装的小型运输设备因结构简化，卸斗功能难以达到使用要求，特提供一种矿用三轮车手控卸斗装置，以保证矿用三轮车的正常运输和卸斗放矿，提升企业生产效率，降低劳动强度和劳动成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种矿用三轮车的手控卸斗装置，包括矿用三轮车的车厢、底架和座椅，该车厢与底架之间通过销轴连接支点枢设在一起，且车厢的后端通过铰链设置有后门；座椅上设置有闭锁机构，车厢前端底部两侧设有伸出车厢的挡块，该闭锁机构锁住或释放该挡块；车厢后门上焊接止回铁条，车厢的一侧通过水平固定在车厢侧壁上的多个轴套设置有操纵轴，该操纵轴的前端设置有第一手柄和第二手柄，该操纵轴的后端固定设置有挡门铁块，该挡门铁块垂直于操纵轴和第二手柄设置，且该挡门铁块对应后门上的止回铁条设置，该第一手柄直接设置于操纵轴的前端；车厢处于水平状态时，闭锁机构恰好锁住车厢底部挡块，操纵轴通过操作第二手柄恰好使挡门铁块搭在后门的止回铁条上。

所述闭锁机构包括枢设在座椅上的闭锁轴，该闭锁轴的一端固定设置第三手柄，另一端固定设置与手柄垂直的锁块。

所述车厢与底架之间的销轴连接支点设置在车厢重心偏后100mm处，且销轴连接支点的前边力矩略大于后边力矩，可轻松通过人力完成翻转卸斗动作。

所述第一手柄和第二手柄分布在座椅一旁，且座椅高出操纵轴100mm，使驾驶员可方便操作各类手柄。

所述操纵轴的直径为30mm，长度根据车厢长度而定，所述闭锁机构的第三手柄直径为20mm。数据设计既考虑到手握操作的便利，同时也符合受力强度的要求。

本实用新型在特制改装的小型矿用三轮车的基础上，增加一套手控卸斗装置，该装置通过一套操作轴来人工实现卸斗和回斗的工作过程，且销轴连接支点位置在车厢重心偏后100mm处，在销轴连接支点前后压力相差不大的情况下，可保证人工轻松卸斗和回斗。另外，在三轮车运输过程中，需要通过操纵轴上的第二手柄将车厢后门锁死，同时需要通过闭锁机构将车厢锁死，保证三轮车行使过程中不翻斗，不漏矿。卸斗过程中，需要保证车厢与后面的铰链连接工作正常，保证卸斗时车厢与后门张开，实现正常卸矿。

本实用新型通过简单的机构设计，不仅能够保证矿用三轮车正常卸斗和回斗，而且由于具备结构简单，操作容易，故障率低，安全性能高，成本投入低等优势，将极大程度上促进矿山企业井下机械化开采效率，提升生产水平。

附图说明

图1为本实用新型矿用三轮车手控卸斗装置俯视图。

图2为本实用新型矿用三轮车手控卸斗装置主视图。

图3为本实用新型矿用三轮车手控卸斗装置工作示意图。

具体实施方式

如图1－图3所示，本实用新型矿用三轮车手控卸斗装置包括座椅5和车厢1。车厢1前端底部两侧设有伸出车厢1的挡块11，座椅5上设有可将挡块11压住或释放的闭锁机构51。该闭锁机构51包括枢设在座椅5上的闭锁轴511，该闭锁轴511的一端固定设置第三手柄512，另一端固定设置与第三手柄512垂直的锁块513，三轮车运输过程中，可将第三手柄512逆时针转动90度，从而通过闭锁轴511带动锁块513旋转90度，使锁块513锁住挡块11，车厢1稳定不后翻，当需要卸斗时，将第三手柄512顺时针转动90度，通过闭锁轴511带动锁块513逆时针转动90度而释放挡块11，使车厢1可向后翻转。车厢1的后端通过铰链21设置有后门2，后门2上设置有止回铁条22。车厢1的一侧通过水平固定在车厢侧壁上的多个轴套43设置有操纵轴4。该操纵轴4的前端设置有第一手柄41和第二手柄42，该操纵轴4的后端固定设置有挡门铁块44，该挡门铁块44垂直于操纵轴4和第二手柄42设置，且该挡门铁块44对应后门2上的止回铁条22设置，该第一手柄41直接设置于操纵轴4的前端，操作人员可通过第一手柄41的抬升或放下实现卸斗或回斗工作。要保证第一手柄41能够轻松实现卸斗和回斗，必须使车厢1与底梁3之间的销轴连接支点31安装在车厢1中心偏后100mm处，使得销轴连接支点31的前边力矩略大于后边力矩，保证车体本身无后翻力。

如图2所示，三轮车运输行驶过程中，座椅5上的闭锁机构51将挡块11压在下方，使得车厢1稳定不后翻，同时由于车厢1与后门2采用铰链21连接，使得后门2可以通过铰链21相对车厢1转动，实现开门放矿的效果，为避免在运输过程中车厢后门2打开，可通过操纵轴4上的第二手柄42逆时针转动使车厢后门2被操纵轴4上的挡门铁块44锁死，即挡门铁块44压在后门2的止回铁条22上。

如图3所示，三轮车卸斗工作时，操作人员首先扳动操纵轴4上的第二手柄42，使得操纵轴尾端的挡门铁块44与车厢后门2脱开，车厢后门2在矿石的下落冲击下开始绕着铰链21打开，接下来，操作人员扳动座椅5边上的闭锁机构51，使得闭锁机构51的锁块513释放车箱1上的挡块11，然后操作人员向上扳动第一手柄41，使得车箱1绕着销轴连接支点31慢慢转动，达到图3的效果，从而实现卸斗放矿的目的。放矿完毕后，按相反操作回斗，将第一手柄41向下扳动，使得车箱1回位，然后扳动闭锁机构51锁死车箱1的挡块11，扳动第二手柄42使操纵轴尾端的挡门铁块44下落到车厢后门2的止回铁条22上锁死后门，达到图2 的效果。从图中可知，本实用新型矿用三轮车手控卸斗装置，采用简单科学的机械传动装置，使得设备功能完善，使用和维护十分容易，在矿山井下具有重要的推广意义。