暖风芯体组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种暖风芯体组件和车辆。

背景技术：

相关技术中的燃油汽车，发动机的冷却水流经空调箱内的暖风芯体，再通过空调箱内的鼓风机将热量送入乘客舱。但是在较寒冷地区会存在水温提升慢且水温不高，导致传入暖风芯体内的冷却水的温度不够，无法快速实现室内温度达到舒适性的要求。部分车型会引入低压PTC或驻车加热器装置等，但是低压PTC需增大空调箱的空间，且为大电流装置，较难控制；驻车加热装置需要单独烧油，能源消耗较大。

新能源车辆因冷却循环水温度较低也无法满足采暖需求，当采用高压电供给的PTC电加热时，耗电量较大，对新能源车型的续航里程有较大影响。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种暖风芯体组件，该暖风芯体组件可以在发动机启动初期，迅速提升车内温度，提升了用户的驾车感受。

本实用新型还提出了一种具有上述暖风芯体组件的车辆。

根据本实用新型的暖风芯体组件，包括：暖风芯体本体，所述暖风芯体本体包括：上水室、下水室以及连接所述上水室和所述下水室的多个扁管；加热电阻丝，所述加热电阻丝设置在所述上水室、所述下水室和多个所述扁管的至少一个内。

根据本实用新型的暖风芯体组件，通过在暖风芯体本体内设置加热电阻丝，可以迅速提升暖风芯体本体内的冷却液的温度，提高了经过暖风芯体本体的暖风温度，使得车内的温度迅速提升，提升乘客的驾车感受。

此外，加热电阻丝发热提升发动机冷却水的温度，也可以在发动机启动初期迅速提升发动机缸体的温度，使得发动机迅速达到合适的工作温度，降低发动机的油耗，提升发动机的燃油效率。

根据本实用新型的一个实施例，每个所述扁管上均设置有翅片。

根据本实用新型的一个实施例，所述暖风芯体组件还包括：空调控制器，所述空调控制器与所述加热电阻丝相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述暖风芯体组件还包括：滑动变阻器，所述滑动变阻器与所述空调控制器相连且用于控制所述加热电阻丝的输出功率。

根据本实用新型的一个实施例，所述暖风芯体组件还包括：出风温度传感器，所述出风温度传感器用于检测所述暖风芯体本体的出风温度且与所述空调控制器相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述暖风芯体组件还包括：吹面温度传感器，所述吹面温度传感器用于检测吹向乘客面部的暖风温度，且所述吹面温度传感器与所述空调控制器相连。

7根据本实用新型的一个实施例，所述暖风芯体组件还包括：吹脚温度传感器，所述吹脚温度传感器用于检测吹向乘客脚部的暖风温度，且所述吹脚温度传感器与所述空调控制器相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述暖风芯体组件还包括：室外温度传感器，所述室外温度传感器用于检测室外温度，且所述室外温度传感器与所述空调控制器相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述暖风芯体组件还包括：发动机水温传感器，所述发动机水温传感器用于检测发动机的冷却水温度，且所述发动机水温传感器与所述空调控制器相连。

根据本实用新型的车辆包括上述的暖风芯体组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的暖风芯体组件，因此该车辆的车内温度能够迅速上升，在室外温度较低时可以大幅提升乘客的使用感受。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的暖风芯体组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的暖风芯体组件的示意图。

附图标记：暖风芯体组件100，暖风芯体本体110，上水室111，下水室112，扁管113，加热电阻丝120，翅片130，空调控制器141，滑动变阻器142，出风温度传感器143，吹面温度传感器144，吹脚温度传感器145，室外温度传感器146，发动机水温传感器147。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

相关技术中的燃油汽车，发动机的冷却水流经空调箱内的暖风芯体，再通过空调箱内的鼓风机将热量送入乘客舱。但是在较寒冷地区会存在水温提升慢且水温不高，导致传入暖风芯体内的冷却水的温度不够，无法快速实现室内温度达到舒适性的要求。部分车型会引入低压PTC或驻车加热器装置等，但是低压PTC需增大空调箱的空间，且为大电流装置，较难控制；驻车加热装置需要单独烧油，能源消耗较大。

新能源车辆因冷却循环水温度较低也无法满足采暖需求，当采用高压电供给的PTC电加热时，耗电量较大，对新能源车型的续航里程有较大影响。

下面结合图1至图2对本实用新型实施例的暖风芯体组件100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的暖风芯体组件100可以包括暖风芯体本体110和加热电阻丝120。

其中，如图1所示，暖风芯体本体110包括上水室111、下水室112以及连接上水室111和下水室112的多个扁管113。发动机的冷却液可以流经上水室111、多个扁管113以及下水室112，吸收发动机热量的冷却液可以通过暖风芯体本体110向外散热，以为驾驶舱提供暖风。

本实用新型实施例的加热电阻丝120设置在上水室111、下水室112以及多个扁管113的至少一个内。在发动机发动初期，流经空调的暖风芯体的冷却液温度不高时，可以由加热电阻丝120对冷却液进行加热。

由于加热电阻丝120占用的体积非常小，可以直接设置在上水室111、下水室112或者扁管113内，无需对暖风芯体本体110重新设计和开模，节省了设计成本和生产成本。

此外，加热电阻丝120与暖风芯体本提110集成在一起，不需要在空调箱预留低压PTC位置，节省空间，使空调箱体积变小，便于整车布置。

加热电阻丝120通电后，加热电阻丝120可以产生大量热量以对暖风芯体本体110的冷却液进行加热，迅速提升暖风芯体本体110内冷却液的温度，进而迅速提升暖风芯体本体110的出风温度，使得车内的温度迅速升高，提升了用户的驾车感受。

同时，加热后的冷却液可以返回至发动机，对发动机的缸体进行加热，能够加快发动机缸体的初期温升速度，使得发动机快速达到适宜的工作温度，降低发动机的油耗，提升发动机的燃油效率。

根据本实用新型实施例的暖风芯体组件100，通过在暖风芯体本体110内设置加热电阻丝120，可以迅速提升暖风芯体本体110内的冷却液的温度，提高了暖风芯体本体110的暖风温度，使得车内的温度迅速提升，提升乘客的乘车感受。

此外，由于加热电阻丝120发热提升发动机冷却水的温度，可以在发动机启动初期迅速提升发动机缸体的温度，使得发动机迅速达到合适的工作温度，降低发动机的油耗，提升发动机的燃油效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，每个扁管113上均设置有翅片130。也就是说，暖风芯体本体110还包括多个翅片130，多个翅片130设置在多个扁管113的外侧。翅片130可以提高扁管113与外界空气的换热面积，使得冷却液的热量更快速地通过暖风芯体本体110向外传递。由此，进一步提升了暖风芯体本体110的散热效率，提高了驾驶舱的温升速度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，暖风芯体组件100还包括空调控制器141，空调控制器141与加热电阻丝120相连。空调控制器141可以控制加热电阻丝120加热或停止加热。空调控制器141可以根据用户设置的温度来控制暖风芯体本体110的出风温度。

当发动机中的冷却水温度较低时，空调控制器141可以控制加热电阻丝120工作以对暖风芯体本体110中的冷却液进行加热，迅速提升冷却液的温度，保证暖风芯体本体110具有较高的出风温度；当发动机中的冷却水温度较高时，空调控制器141可以控制加热电阻丝120停止加热，由发动机的冷却液独自为暖风芯体本体110提供热量，减少了车辆的能源消耗。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，暖风芯体组件100还包括滑动变阻器142，滑动变阻器142与空调控制器141相连。滑动变阻器142可以调节加热电阻丝120的电压，进而控制加热电阻丝120的输出功率，提高加热电阻丝120的发热量。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，暖风芯体组件100还包括出风温度传感器143，出风温度传感器143用于检测暖风芯体本体110的出风温度且与空调控制器141相连。

当出风温度传感器143检测到暖风芯体本体110的出风温度较低时，空调控制器141可以调整滑动变阻器142的电阻以改变加热电阻丝120的通电电压，提高加热电阻丝120的输出功率；当出风温度传感器143检测到暖风芯体本体110的出风温度较高且此时发动机的冷却液水温也较高时，空调控制器141可以调整滑动变阻器142的电阻以改变加热电阻丝120的通电电压，降低加热电阻丝120的输出功率。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，暖风芯体组件100还包括吹面温度传感器144，吹面温度传感器144用于检测吹向乘客面部的暖风温度，且吹面温度传感器144与空调控制器141相连。

当吹面温度传感器144检测到吹向乘客面部的暖风温度较低时，空调控制器141可以调整滑动变阻器142的电阻以改变加热电阻丝120的通电电压，提高加热电阻丝120的输出功率；当吹面温度传感器144检测到吹向乘客面部的暖风温度较高时，空调控制器141可以调整滑动变阻器142的电阻以改变加热电阻丝120的通电电压，降低加热电阻丝120的输出功率。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，暖风芯体组件100还包括吹脚温度传感器145，吹脚温度传感器145用于检测吹向乘客脚部的暖风温度，且吹脚温度传感器145与空调控制器141相连。

当吹脚温度传感器145检测到吹向乘客脚部的暖风温度较低时，空调控制器141可以调整滑动变阻器142的电阻以改变加热电阻丝120的通电电压，提高加热电阻丝120的输出功率；当吹脚温度传感器145检测到吹向乘客脚部的暖风温度较高时，空调控制器141可以调整滑动变阻器142的电阻以改变加热电阻丝120的通电电压，降低加热电阻丝120的输出功率。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，暖风芯体组件100还包括室外温度传感器146，室外温度传感器146用于检测室外温度，且室外温度传感器146与空调控制器141相连。

当室外温度传感器146检测到室外的温度较低时，空调控制器141可以控制加热电阻丝120进行加热，迅速提升车内温度；当室外温度传感器146检测到室外的温度不是很低时，空调控制器141可以控制加热电阻丝120不工作或控制加热电阻丝120的发热量，由发动机单独或者与发动机一起对车内的空气进行加热。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，暖风芯体组件100还包括发动机水温传感器147，发动机水温传感器147用于检测发动机冷却水的温度，且发动机水温传感器147与空调控制器141相连。

当发动机水温传感器147检测到发动机的冷却液水温较低时，空调控制器141可以调整滑动变阻器142的电阻以改变加热电阻丝120的通电电压，提高加热电阻丝120的输出功率；当发动机水温传感器147检测到发动机的冷却液水温较低时，空调控制器141可以调整滑动变阻器142的电阻以改变加热电阻丝120的通电电压，降低加热电阻丝120的输出功率，暖风的热量主要由发动机的冷却液提供。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的暖风芯体组件100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的暖风芯体组件100，因此该车辆的车内温度能够迅速上升，在室外温度较低时可以大幅提升乘客的使用感受。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。