本实用新型涉及差速桥技术领域，尤其涉及一种差速桥。
背景技术：
汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，差速桥上设置有差速器和离合器，现有技术中由于结构不适合分时四驱全地形车及差速器不能自动控制。
因此，如何提供一种差速桥，以适合分时四驱全地形车及差速器自动控制功能，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种差速桥，以适合分时四驱全地形车及差速器自动控制功能。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种差速桥，包括差速器和布置在所述差速桥的输入轴侧的离合器。
优选的，上述离合器采用驱动电机控制脱开和啮合状态。
优选的，上述差速器为牙嵌式差速器。
优选的，上述差速器的壳体为整体式结构。
优选的，上述差速器的主动环和壳体采用轴销连接。
优选的，上述轴销连接为过盈配合。
优选的，上述轴销的顶部设置有内螺纹孔。
优选的，上述轴销过盈配合后冲铆起到保险作用。
本实用新型提供的差速桥，包括差速器和布置在差速桥的输入轴侧的离合器。其中，离合器设置在输入轴侧，以适合分时四驱全地形车及差速器自动控制功能，并且，离合器和驱动桥布置在一起，从而减少支撑点，节省了成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的差速桥的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的差速器的结构示意图。
上图1-2中：
差速器1、壳体2、驱动桥3、离合器4、主动环5、轴销6。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的差速桥的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的差速器的结构示意图。
本实用新型实施例提供的差速桥，包括差速器1和布置在差速桥的输入轴侧的离合器4。其中，离合器4设置在输入轴侧，以适合分时四驱全地形车及差速器自动控制功能，并且，离合器4和驱动桥3布置在一起，从而减少支撑点，节省了成本。
为了进一步优化上述方案，离合器4采用驱动电机控制脱开和啮合状态。
另外，差速器1的主动环5和壳体2采用轴销6连接。轴销6连接为过盈配合。轴销6的顶部设置有内螺纹孔，方便差速器1的拆卸和调试，调试后冲铆，即轴销6过盈配合后冲铆起到保险作用，防止轴销6轴向移动，起到保险作用。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。