前板簧支架的制作方法

本实用新型涉及一种重型汽车零件，尤其涉及一种前板簧支架。

背景技术：

重型汽车上，发动机横梁、脚踏支架和前板簧支架的分布位置相对集中，在现有技术中，发动机横梁、脚踏支架和前板簧支架都单独与车架纵梁连接，所需的连接结构较多，重量较重，不利于重型汽车的自重降低。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种前板簧支架，包括支架本体，其改进在于：所述支架本体上端面的内侧形成第一安装面，支架本体上端面的外侧设置有一连接板，连接板的内侧面形成第二安装面；支架本体内部设置有钢板弹簧安装腔，钢板弹簧安装腔两侧的支架本体上设置有对应的安装孔；支架本体的水平内侧面上设置有横梁连接筒；支架本体的下端设置有弧形连接板，弧形连接板的下侧面形成第三安装面。

使用时，在车体两侧的车架纵梁上各设置一个支架本体，两个支架本体的位置相对；对于单个支架本体而言，其第一安装面与车架纵梁的下翼面连接，其第二安装面与车架纵梁的外侧面连接，脚踏支架的内端与第三安装面连接(脚踏支架的外端延伸至支架本体的水平外侧，两个支架本体各对应有一脚踏支架)，发动机横梁的两端分别套在两个支架本体的横梁连接筒外并固定，车架两侧的钢板弹簧分别设置在两个支架本体的钢板弹簧安装腔内；采用本实用新型的方案后，仅由一个支架本体就能实现发动机横梁、脚踏支架和钢板弹簧与车架纵梁的连接，不需再为各种装置设置独立的连接结构，结构较为紧凑，安装较为方便，而且可以有效降低车体自重。

本实用新型的有益技术效果是：提出了一种前板簧支架，发动机横梁、脚踏支架和钢板弹簧均通过该前板簧支架与车架连接，不用为每种装置都设置独立的连接结构，结构较为紧凑，能有效降低车辆自重。

附图说明

图1、本实用新型的使用状态图；

图2、本实用新型的结构示意图一；

图3、本实用新型的结构示意图二；

图中各个标记所对应的名称分别为：第一安装面1、连接板2、钢板弹簧安装腔3、横梁连接筒4、弧形连接板5、前板簧支架A、发动机横梁B、脚踏支架C。

具体实施方式

一种前板簧支架，包括支架本体，其改进在于：所述支架本体上端面的内侧形成第一安装面1，支架本体上端面的外侧设置有一连接板2，连接板2的内侧面形成第二安装面；支架本体内部设置有钢板弹簧安装腔3，钢板弹簧安装腔3两侧的支架本体上设置有对应的安装孔(支架本体上用于形成钢板弹簧安装腔3的部分以及相应的安装孔等同于现有技术中的前板簧支架)；支架本体的水平内侧面上设置有横梁连接筒4；支架本体的下端设置有弧形连接板5，弧形连接板5的下侧面形成第三安装面。

本领域技术人员应该清楚，具体实施本实用新型时，还应在本实用新型上设置相应的减重孔和加强筋。